Да довршимо моделе који се разматрају Acura Integra постоје три верзије мотора. Све верзије се односе на броју мотора са два дистрибутера бедема горњег локације (DOHC). Постоје 4 вентила по цилиндру (16V).
Мотори су опремљени једном од две верзије електронског система за подешавање времена вентила (VTEC). Детаљнији опис дизајна и принципа рада система VTEC посвећена Системи VTEC - опште информације и провера статуса компоненти.
Мотори који се користе имају следеће ознаке:
| Б18Б1 | 1,8 л, 16V, DOHC |
| Б18Ц1 | 1,8 л, 16V, DOHC VTEC |
| Б18Ц5 | 1,8 л, 16V, DOHC VTEC |
Опис већине поступака о којима се расправља заснива се на претпоставци да погонска јединица остаје на свом нормалном месту у моторном простору возила. С обзиром на горе наведено, ако је мотор већ уклоњен и монтиран на радни сто или постоље за монтажу, многи од овде описаних корака могу се изоставити.
Мотор има компактан дизајн, чија је главна компонента блок цилиндра од лагане легуре алуминијума. Челичне кошуљице цилиндара се убацују у рупе обрађене у блоку. На врху блока постављена је алуминијумска глава цилиндра. Радилица је постављена у чврсти лежај са заменљивим облогама главног лежаја смештеним у њему. Четврти лежај је опремљен одвојеним потисним лежајевима који ограничавају аксијални ход вратила.
Клипови су опремљени са два компресиона прстена и једним прстеном за стругање уља. Полупливајући клипни клинови су утиснути у горње главе клипњача. Доње главе садрже заменљиве облоге лежајева клипњаче.
Мотор има течно хлађење засновано на центрифугалној ротационој пумпи за воду коју покреће зупчасти каиш. Расхладна течност циркулише кроз унутрашње галерије мотора, пере цилиндре и коморе за сагоревање, а такође се покреће кроз канале опремљене у усисном разводнику.
Подмазивање се доводи до унутрашњих компоненти мотора помоћу пумпе за уље зупчаника која се налази на предњој страни мотора испод поклопца зупчастог ремена. Пумпа се покреће директно од радилице. Уље се увлачи кроз мрежасти филтер из уљног корита, а затим пролази кроз филтер типа картриџа пуног протока који је монтиран на страни агрегата окренутом према задњој прегради.
[Оригинални материјал на веб-сајту hondabook.ru]