Három motorváltozatot használnak a vizsgált Acura Integra modellek teljessé tételéhez. Minden változat a két felső vezérműtengelyes motorok közé tartozik (DOHC). Minden henger 4 szeleppel rendelkezik (16V).
A motorok a szelepidő beállítására szolgáló elektronikus rendszer két változatának egyikével vannak felszerelve (VTEC). A VTEC rendszerek felépítésének és működési elvének részletesebb leírását szenteljük VTEC Systems – Általános információk és komponensek állapotának ellenőrzése.
A használt motorok a következő jelölésekkel rendelkeznek:
B18B1 | 1,8 l, 16V, DOHC |
B18C1 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
B18C5 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
A vizsgált eljárások többségének leírása azon a feltételezésen alapul, hogy az erőegység a szokásos helyén marad az autó motorterében. A fentiekre tekintettel, ha a motort már eltávolították és munkapadra vagy szerelőállványra szerelték, akkor a leírt lépések közül sokat ki kell hagyni.
A motor kompakt kialakítású, melynek fő eleme egy könnyű alumíniumötvözetből készült hengerblokk. A tömbben megmunkált furatokba acél hengerbetéteket helyeznek be. A blokk tetejére alumínium hengerfej van felszerelve. A forgattyús tengely egyágyas ágyban van elhelyezve, benne cserélhető főcsapágyakkal. A negyedik csapágy különálló nyomócsapágyakkal van felszerelve, amelyek korlátozzák a tengely tengelyirányú játékát.
A dugattyúk két kompressziós gyűrűvel és egy olajkaparó gyűrűvel vannak felszerelve. A hajtórudak felső végeibe félig lebegő dugattyúcsapok vannak benyomva. A cserélhető hajtórúd csapágyhéjak az alsó fejekben találhatók.
A motor folyadékhűtése egy vezérműszíj által hajtott centrifugális forgó vízszivattyún alapul. A hűtőfolyadék a motor belső galériáin kering, átmosva a hengereket és az égéstereket, valamint a szívócsövekben elhelyezett csatornákon is áthalad.
A motor belső alkatrészeinek kenését a motor elején, a vezérműszíj burkolata alatt elhelyezett hajtóműolaj-szivattyú biztosítja. A szivattyút közvetlenül a főtengelyről hajtják. Az olajat egy szűrőn keresztül szívják ki az olajteknőből, majd átnyomják egy teljes áramlású patronos szűrőn, amely az erőegység motortér hátsó válaszfala felőli oldalára van szerelve.