За пакетна разгледани моделите Acura Integra се прилагат три версии на двигателя. Всички версии са сред двигателите с две распределительными шахти, топ локация (DOHC). На всеки от цилиндрите се падат по 4 клапана (16V).
Двигателите са оборудвани с една от двете версии на системата за електронно управление на газоразпределението (VTEC). По-подробно описание на дизайна и принципа на работа на системите VTEC е посветено на VTEC системи - обща информация и проверка на здравето на компонентите.
Използваните двигатели имат следните обозначения:
| B18B1 | 1.8L, 16V, DOHC |
| B18C1 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
| B18C5 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
Описанието на повечето от обсъжданите процедури се основава на предположението, че силовият агрегат остава на нормалното си място в двигателното отделение на превозното средство. С оглед на горното, ако двигателят вече е бил свален и монтиран на работна маса или стенд за монтаж, много от описаните тук стъпки могат да бъдат пропуснати.
Двигателят има компактен дизайн, чийто основен компонент е цилиндров блок, изработен от лека алуминиева сплав. Стоманените цилиндрови втулки се вкарват в отворите, обработени в блока. В горната част на блока е монтирана алуминиева цилиндрова глава. Коляновият вал е поставен в масивно легло със сменяеми втулки на основните лагери, разположени в него. Четвъртият лагер е оборудван с отделни опорни лагери, които ограничават аксиалната хлабина на вала.
Буталата са снабдени с два компресионни пръстена и един маслен скреперен пръстен. Полуплаващите бутални щифтове са притиснати в горните глави на мотовилките. Долните глави съдържат сменяеми втулки на биелните лагери.
Двигателят има течно охлаждане, базирано на центробежна ротационна водна помпа, задвижвана от ангренажния ремък. Охлаждащата течност циркулира през вътрешните галерии на двигателя, измивайки цилиндрите и горивните камери, а също така се задвижва през канали, оборудвани във всмукателния колектор.
Смазването се подава към вътрешните компоненти на двигателя от зъбна маслена помпа, разположена в предната част на двигателя под капака на ангренажния ремък. Помпата се задвижва директно от коляновия вал. Маслото се изтегля през мрежест филтър от масления съд и след това преминава през пълнопоточен патронен филтър, монтиран от страната на силовия блок, обърната към задната преграда.