Opis automatycznej skrzyni biegów (Honda Civic 5)

Istnieją dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów. 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest połączeniem 3-elementowego przetwornika momentu obrotowego i 3-wałkowej automatycznej skrzyni biegów, która zapewnia 4 biegi do przodu i bieg wsteczny. 6-stopniowa skrzynia biegów składa się z 3-elementowego przetwornika momentu obrotowego i 2-wałkowej przekładni, która zapewnia 4 biegi i bieg wsteczny. Pojedynczy blok jest umieszczony w linii z silnikiem.

Przekładnie hydrokinetyczne, skrzynie biegów i sprzęgła.

Przekładnik momentu obrotowego składa się z pompy, turbiny i reaktora, połączonych w jedną jednostkę. Przekładnik momentu obrotowego jest połączony z wałem korbowym silnika, dzięki czemu obracają się one razem jako jedna całość, gdy silnik się obraca. Na zewnątrz przekładni hydrokinetycznej znajduje się pierścień zębaty, który zazębia się z rozrusznikiem w momencie uruchomienia silnika. Pojedynczy zespół przetwornika momentu obrotowego działa jak koło zamachowe, przenosząc moc na wał wejściowy skrzyni biegów.

przekładnia 7-stopniowa posiada 3 równoległe wałki: pierwotny, wtórny i pomocniczy. Przekładnia 6-stopniowa posiada dwa równoległe wałki: pierwotny i wtórny. Wał główny jest umieszczony w jednej linii z wałem korbowym silnika. Wał główny obejmuje sprzęgła 1., 2./4. i biegi 3., 2., 4., wsteczny i 1 (trzeci bieg jest zintegrowany z wałkiem głównym, natomiast bieg wsteczny jest zintegrowany z czwartym biegiem). Wał wtórny obejmuje trzecie sprzęgło i biegi: 3., 2., 4., wsteczny, 1. i postojowy. Zębatka biegu wstecznego i czwarty bieg można połączyć ze środkiem wałka wtórnego, zapewniając czwarty lub wsteczny bieg, w zależności od ruchu selektora. Wał pomocniczy zawiera 1 sprzęgło blokujące i koła zębate dla 1. i 4. biegu.



Koła zębate na wale pierwotnym są w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi na wale wtórnym. Gdy określona kombinacja biegów w skrzyni biegów zostanie załączona za pomocą sprzęgieł, moc jest przenoszona z wału wejściowego na wał wyjściowy, zapewniając położenia [D4], [D3], [2], [1] i [R].

Sterowanie hydrauliczne

Automatyczna skrzynia biegów S4PA

Zespół zaworu składa się z korpusu poziomu głównego, korpusu zaworu regulacyjnego i korpusu zaworu sterującego, oddzielonych odpowiednimi płytami rozdzielającymi. Są one przymocowane do obudowy przetwornika momentu obrotowego. Główny korpus składa się z ręcznego zaworu sterującego, zaworu przełączającego 1-2, zaworu przełączającego 2-3, zaworu przełączającego 3-4, zaworu rozrządu 3-2, zaworu zwalniającego 4. biegu, zaworu rozładowczego i koła zębatego pompy ATF. Korpus drugiego poziomu składa się z zaworu bezpieczeństwa 4-3, zaworu obejściowego dysz, zaworu obejściowego dysz 2-3, zaworu rozrządu 2-1, zaworu sterującego ciśnieniem sprzęgła (CPC), zaworu sterującego serwomechanizmem, zaworu sterującego biegiem wstecznym i zaworu sterującego odcinającego. Korpus zaworu regulacyjnego składa się z zaworu regulacyjnego ciśnienia, zaworu sterującego blokadą, zaworu opóźniającego działanie przetwornika momentu obrotowego i zaworu rozładowczego chłodnicy.

Obudowa serwa składa się z cylindra serwa połączonego z wałkiem widełek zmiany biegów, zaworów przepustnicy A i 8, zaworu obejściowego dla dyszy 2/3-4 i akumulatorów.

Korpus zaworu modulatora, który jest przymocowany do korpusu centralnego, obejmuje zawór modulatora, korpus zaworu układu blokującego obejmuje blokujący zawór przełączający i blokujący zawór synchronizacyjny 8 i jest przymocowany do korpusu zaworu regulatora.



Zawór sterujący zamontowany jest na obudowie przetwornika momentu obrotowego, obok innego urządzenia. Płyn z regulatora przepływa przez ręczny zawór sterujący do poszczególnych zaworów sterujących.

Automatyczna skrzynia biegów S4NA

Zespół zaworów składa się z korpusu głównego, korpusu pomocniczego, korpusu zaworu sterującego, korpusu pomocniczego i korpusu zaworu blokującego, oddzielonych odpowiednimi płytami rozdzielającymi. Są one przymocowane do obudowy przetwornika momentu obrotowego. Obudowa głównego poziomu składa się z ręcznego zaworu sterującego, zaworu przełączającego 1-2, zaworu sterującego 2. strumieniem, zaworu SRV, zaworu modulatora, zaworu sterującego pomocniczego, zaworu wydechowego i przekładni pompy ATE. Obudowa drugiego poziomu składa się z zaworu przełączającego 2-3, zaworu przełączającego 3-4, zaworu sterującego strumieniem 3-4, zaworu wydechowego 4. biegu i zaworu CPG (kontrola ciśnienia sprzęgła).

Korpus zaworu regulacyjnego składa się z zaworu regulacyjnego ciśnienia, zaworu opóźniającego przemiennik momentu obrotowego, zaworu rozładowczego chłodnicy i zaworu sterującego blokadą. Obudowa serwa składa się z cylindra serwa połączonego z widełkami zmiany biegów wstecznych i akumulatorami.

Korpus zaworu układu blokady zawiera zawór przełączający blokadę i zawór synchronizujący blokadę.

Płyn z regulatora przepływa przez ręczny zawór sterujący do poszczególnych zaworów sterujących. Złącza pobierają ciecz z odpowiednich kanałów zasilających.

Mechanizm zmiany biegów.

Mechanizm blokujący

W pozycjach [D4], 2., 3. i 4. oraz w pozycji [D3] w pozycji 3. płyn pod ciśnieniem jest odprowadzany z tyłu przetwornika momentu obrotowego przez kanał płynu, powodując przytrzymanie tłoka przy pokrywie przetwornika momentu obrotowego. W takim przypadku wał wejściowy obraca się z taką samą prędkością jak wał korbowy silnika. Moduł sterowania silnikiem (ECM) wspólnie ze sterowaniem hydraulicznym optymalizuje czas działania mechanizmu blokującego.

S4NA

Zawory przełączające układ blokady skrzyni biegów kontrolują zakres blokady skrzyni biegów zależnie od położenia przepustnicy i prędkości pojazdu.

Zawór synchronizacji blokady B steruje przepływem do zaworu przełączającego blokadę.

Zawór odcinający blokadę zapobiega włączeniu blokady, gdy przepustnica nie znajduje się w prawidłowej pozycji.

S4PA i S4XA

Zawór przełączający układ blokady steruje zakresem blokady zgodnie z elektrozaworami sterującymi blokadą A i B oraz przepustnicą B. Elektrozawory sterujące blokadą A i B są zamontowane w obudowie przetwornika momentu obrotowego i są sterowane przez ECM.

Tylko S4XA

Zarządzanie elektroniką

Elektroniczny układ sterowania składa się z jednostki sterującej skrzynią biegów, czujników i 4 zaworów elektromagnetycznych. Zmiana biegów i blokowanie są sterowane elektronicznie, co zapewnia komfortową jazdę w każdych warunkach. Moduł TCM znajduje się pod deską rozdzielczą, za odchylanym panelem po stronie kierowcy.

Mechanizm zmiany biegów

Dane wejściowe otrzymane przez moduł TCM z różnych czujników rozmieszczonych w pojeździe określają, który zawór elektromagnetyczny zmiany biegów powinien zostać aktywowany. Zasilany energią elektromagnes sterujący zmianą biegów zmienia ciśnienie modulatora, powodując ruch zaworu zmiany biegów. Łączy on ciśnienie w przewodzie z jednym ze sprzęgieł, uruchamiając to sprzęgło i powiązany z nim bieg.

Wybór biegów

Dźwignia zmiany biegów posiada 6 lub 7 pozycji: [P] - postojowy, [R] - wsteczny, [N] - neutralny, [D4] - biegi od 1 do 4, [D3] od 1 do 3, [2]* 2. bieg i [1] bieg dostawczy.





Rozruch jest możliwy tylko w pozycjach [P] i [N] za pomocą wyłącznika bezpieczeństwa typu przesuwnego.

Wskaźnik położenia A/T

Wskaźnik na desce rozdzielczej pokazuje, który bieg został włączony, dzięki czemu nie trzeba patrzeć na konsolę.



Na zdjęciu widać automatyczną skrzynię biegów z 7-pozycyjną dźwignią zmiany biegów.

W skrzyniach z 6 pozycjami dźwigni zmiany biegów nie ma części związanych z dodatkowym wałkiem.

Sprzęgła

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje sprzęgła sterowane hydraulicznie do włączania i rozłączania biegów. Pod wpływem ciśnienia hydraulicznego do bębna sprzęgła następuje ruch tłoka sprzęgła. Powoduje to ściśnięcie tarcz ciernych i płyt stalowych, blokując je i zapobiegając ich ślizganiu. Następnie moc jest przekazywana poprzez sprzęgło do przekładni piasty.



Po zwolnieniu ciśnienia hydraulicznego z układu sprzęgła tłok rozluźnia tarcze cierne i płytki stalowe, dzięki czemu mogą się one swobodnie poruszać względem siebie bez przekazywania mocy.

1 sprzęgło

pierwsze sprzęgło załącza się/wyłącza z pierwszym biegiem i znajduje się na końcu wałka wejściowego, tuż za prawą stroną pokrywy. Pierwsze sprzęgło jest zasilane ciśnieniem hydraulicznym poprzez rurkę ATF wewnątrz wałka wejściowego.

Pierwsze sprzęgło retencyjne (skrzynia biegów 7-pozycyjna)

Sprzęgło to włącza się na pierwszym biegu w położeniu [1], aby zablokować sprzęgło jednokierunkowe i zapewnić hamowanie silnikiem. Sprzęgło to umieszczone jest pośrodku wału pomocniczego i za jego pośrednictwem przenoszone jest ciśnienie.

2 sprzęgło

drugie sprzęgło załącza się/wyłącza wraz z drugim biegiem i znajduje się w środku wałka wejściowego. Drugie sprzęgło jest połączone końcami z czwartym sprzęgłem. Drugie sprzęgło jest zasilane ciśnieniem hydraulicznym poprzez wałek główny, za pomocą przewodu podłączonego do wewnętrznego obwodu hydraulicznego,

3 sprzęgło

trzecie sprzęgło załącza się/wyłącza z trzecim biegiem i znajduje się na końcu wałka wtórnego, naprzeciwko prawej strony pokrywy. Trzecie sprzęgło jest zasilane ciśnieniem hydraulicznym przez przewód doprowadzający ATF znajdujący się wewnątrz wałka pośredniego.

4 sprzęgło

czwarte sprzęgło załącza się/wyłącza wraz z czwartym biegiem i znajduje się na środku wałka wejściowego. Czwarte złącze łączy się z drugim złączem. Czwarte sprzęgło jest zasilane ciśnieniem hydraulicznym przez przewód doprowadzający ATF znajdujący się wewnątrz wałka wejściowego.

Sprzęgło jednokierunkowe

Sprzęgło jednokierunkowe umieszczone jest pomiędzy kołem postojowym a 1. kołem wałka wtórnego. Pierwsze koło zębate wału wtórnego tworzy zewnętrzną powierzchnię bieżni, a koło zębate postojowe tworzy wewnętrzną powierzchnię bieżni. Sprzęgło jednokierunkowe jest blokowane, gdy napęd jest przekazywany z 1. biegu wału wejściowego na 1. bieg wału wtórnego, 1. sprzęgło i biegi pozostają załączone na 1., 2., 3. i 4. biegu oraz w położeniu [D4], [D3J lub [2]. Sprzęgło jednokierunkowe rozłącza się po załączeniu 2., 3. lub 4. sprzęgła/biegu. Dzieje się tak dlatego, że zwiększona prędkość obrotowa koła zębatego na wale wtórnym przekracza prędkość napędu pierwszego koła zębatego.

W związku z tym sprzęgło jednokierunkowe porusza się swobodnie, gdy pierwsze sprzęgło jest nadal załączone.

Uwaga: Widok z prawego palnika pokrywy

Przepływ mocy

• A: Działa x: Nie działa
• *1: Mimo że załącza się pierwsze sprzęgło, moc nie jest przenoszona, gdyż sprzęgło jednokierunkowe się ślizga.
• *2: Sprzęgło jednokierunkowe załącza się podczas przyspieszania i ślizga się podczas zwalniania.

Uwaga: [1] Pozycja i 1. sprzęgło przytrzymujące dotyczą skrzyni biegów 7-pozycyjnej.

Na zdjęciu widać automatyczną skrzynię biegów z 7-pozycyjną dźwignią zmiany biegów.

W skrzyniach z 6 pozycjami dźwigni zmiany biegów nie ma części związanych z dodatkowym wałkiem.

(Oryginał znajduje się w zasobie «Hondabook.ru»)