Przemiennik momentu obrotowego, przekładnie i sprzęgła.
Przemiennik momentu obrotowego składa się z pompy, turbiny i reaktora połączonych w jedną całość. Przemiennik momentu obrotowego jest połączony z wałem korbowym silnika, dzięki czemu obracają się razem jako jedna jednostka, gdy silnik się obraca. W pobliżu zewnętrznej części przemiennika momentu obrotowego znajduje się koło koronowe, które włącza rozrusznik podczas uruchamiania silnika. Pojedynczy zespół przemiennika momentu obrotowego działa jak koło zamachowe, przenosząc moc na wał wejściowy skrzyni biegów.
Przekładnia 7-biegowa posiada 3 równoległe wały: główny, wtórny i pomocniczy. Przekładnia 6-pozycyjna ma dwa równoległe wały: pierwotny i wtórny. Wał wejściowy znajduje się w jednej linii z wałem korbowym silnika. Wał wejściowy obejmuje sprzęgła 1., 2./4. oraz biegi dla 3., 2., 4. biegu wstecznego i 1. biegu (Trzeci bieg stanowi jedną część z wałem wejściowym, natomiast bieg wsteczny stanowi z nim jedną część. 4. bieg). Wał wyjściowy zawiera 3. sprzęgło i biegi 3., 2., 4., tylnego, 1. biegu i postojowe. Bieg wsteczny i bieg czwarty można podłączyć do środka wału wyjściowego, zapewniając bieg czwarty lub bieg wsteczny, w zależności od ruchu wybieraka. Wał pomocniczy zawiera 1. sprzęgło blokujące oraz koła zębate 1. i 4. biegu.
Koła zębate na wale wejściowym są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi na wale wtórnym. Kiedy określona kombinacja kół zębatych w skrzyni biegów jest zazębiona ze sprzęgłami, moc przekazywana jest z wału wejściowego na wał wyjściowy, zapewniając położenia [D4], [D3], [2], [1] i [R].
Sterowanie hydrauliczne
Automatyczna skrzynia biegów S4PA
Zespół zaworu zawiera korpus głównego poziomu, korpus zaworu sterującego i korpus zaworu sterującego, oddzielone odpowiednimi płytkami oddzielającymi. Są one przymocowane do obudowy przemiennika momentu obrotowego. Korpus głównego poziomu składa się z ręcznego zaworu sterującego, zaworu zmiany biegów 1-2, zaworu zmiany biegów 2-3, zaworu zmiany biegów 3-4, zaworu rozrządu 3-2, zaworu wydechowego czwartego biegu, zaworu odciążającego i przekładni pompy ATF. Korpus wtórny składa się z zaworu nadmiarowego 4-3, zaworu obejściowego strumienia, zaworu obejściowego 2-3, zaworu rozrządu 2-1, zaworu sterującego ciśnieniem sprzęgła (SRS), zawór sterujący siłownika serwa, zawór sterujący biegiem wstecznym, zawór sterujący odcinający. Korpus zaworu regulacyjnego składa się z zaworu regulującego ciśnienie, zaworu sterującego odcinającego, zaworu opóźniającego przemiennika momentu obrotowego i zaworu odciążającego chłodnicę.
Rdzeń serwa składa się z siłownika serwa połączonego z wałem widełek zmiany biegów, przepustnic A i 8. zaworu obejściowego 2/3-4 strumieniowego oraz akumulatorów.
Korpus zaworu modulatora, który jest zamocowany na korpusie głównym, zawiera zawór modulatora, korpus zaworu układu blokującego zawiera zawór przełączający blokujący i zawór synchronizacji blokującej 8 i jest zamocowany na korpusie zaworu regulacyjnego.
Zawór sterujący montowany jest na obudowie przemiennika momentu obrotowego obok innego zespołu. Płyn z reduktora przepływa przez zawór ręczny do różnych zaworów sterujących.
Automatyczna skrzynia biegów S4NA
Zespół zaworu składa się z korpusu głównego, korpusu pomocniczego, korpusu zaworu sterującego i korpusu pomocniczego oraz korpusu zaworu blokującego, oddzielonych odpowiednimi płytami oddzielającymi. Są one przymocowane do obudowy przemiennika momentu obrotowego. Korpus poziomu głównego składa się z ręcznego zaworu sterującego, zaworu przełączającego 1-2, zaworu sterującego 2. strumienia, zaworu SRV, zaworu modulatora, zaworu sterującego pomocniczego, zaworu wydechowego i przekładni pompy ATE. Korpus poziomu wtórnego składa się z zaworu przełączającego 2- 3, zawór przełączający 3-4, zawór sterujący 3-4 strumieniami, zawór wydechowy 4. biegu i zawór CPG (kontrola ciśnienia sprzęgła).
Korpus zaworu regulacyjnego składa się z zaworu regulującego ciśnienie, zaworu opóźniającego przemiennika momentu obrotowego, zaworu odciążającego chłodnicę i zaworu sterującego blokującego. Obudowa serwa składa się z cylindra serwa połączonego z widełkami zmiany biegów i akumulatorów.
Korpus zaworu układu blokady zawiera zawór przełączający blokady i zawór rozrządu blokady.
Płyn z reduktora przepływa przez zawór ręczny do różnych zaworów sterujących. Złącza odbierają płyn z odpowiednich kanałów zasilających.
Przełączanie mechanizmu sterującego.
Zamykający mechanizm
W położeniu [D4], 2., 3. i 4. oraz położeniu [D3] w 3. płyn pod ciśnieniem spływa z tyłu przemiennika momentu obrotowego przez kanał płynu, powodując przytrzymanie tłoka na pokrywie przemiennika momentu obrotowego. Kiedy to nastąpi, wał wejściowy obraca się z tą samą prędkością, co wał korbowy silnika. Razem ze sterowaniem hydraulicznym, sterownikiem silnika (ESM) optymalizuje synchronizację ryglowania mechanizmu.
S4NA
Zawory sterujące blokowaniem kontrolują zakres blokady w zależności od położenia przepustnicy i prędkości pojazdu.
Zawór rozrządu blokady B steruje przepływem do zaworu przełączającego blokady.
Zawór odcinający blokujący zapobiega włączeniu blokady, gdy przepustnica nie znajduje się w odpowiednim położeniu.
S4PA i S4XA
Zawór sterujący blokowaniem steruje zakresem blokowania zgodnie z elektrozaworami sterującymi blokowaniem A i B oraz zaworem przepustnicy B. Elektrozawory sterujące blokowaniem A i B są zamontowane w obudowie przemiennika momentu obrotowego i są sterowane przez ECM.
Tylko S4XA
Sterowanie elektroniką
Elektroniczny układ sterowania składa się ze sterownika skrzyni biegów, czujników i 4 elektrozaworów. Zmiana biegów i blokowanie są sterowane elektronicznie, co zapewnia wygodną jazdę w każdych warunkach. TCM znajduje się pod tablicą rozdzielczą, za włazem po stronie kierowcy.
Mechanizm kontroli zmiany biegów
Dane wejściowe przekazywane do TCM z różnych czujników rozmieszczonych w całym pojeździe określają, który elektrozawór sterujący zmianą biegów powinien zostać włączony. Gdy elektromagnes sterujący zmianą biegów jest włączony, ciśnienie modulatora zmienia się, powodując ruch zaworu zmiany biegów. Powoduje to zastosowanie ciśnienia w układzie do jednego ze sprzęgieł, włączając to sprzęgło i powiązany z nim bieg.
Wybór biegów
Dźwignia zmiany biegów posiada 6 lub 7 pozycji [P] – postojowe, [R] – bieg wsteczny, [N] – neutralne, [D4] – biegi od 1 do 4, [D3] od 1 do 3, [2]* 2- 1. bieg i [1] bieg Van.
Rozruch jest możliwy tylko w pozycjach [P] i [N] przy zastosowaniu przesuwnego wyłącznika bezpieczeństwa.
Wskaźnik położenia A/T
Wskaźnik na desce rozdzielczej pokazuje, który bieg został wybrany, bez konieczności patrzenia na konsolę.
Na zdjęciu automatyczna skrzynia biegów z 7-pozycyjną dźwignią zmiany biegów.
W skrzyniach z 6 pozycjami dźwigni zmiany biegów nie ma części związanych z dodatkowym wałkiem.
Złącza
W 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów do włączania i wyłączania biegów wykorzystywane są sprzęgła sterowane hydraulicznie. Po przyłożeniu ciśnienia hydraulicznego do bębna sprzęgła tłok sprzęgła porusza się. Powoduje to ściśnięcie tarcz ciernych i stalowych płytek, blokując je na miejscu» żeby się nie ślizgały. Następnie moc przekazywana jest przez pakiet sprzęgła na koło zębate w piaście.
Po zwolnieniu ciśnienia hydraulicznego z pakietu sprzęgła tłok rozluźnia tarcze cierne i stalowe płytki, dzięki czemu mogą swobodnie poruszać się względem siebie bez przenoszenia mocy.
1. sprzęgło
Pierwsze sprzęgło włącza się/wyłącza wraz z pierwszym biegiem i znajduje się na końcu wału wejściowego, tuż za prawą stroną osłony. Pierwsze sprzęgło jest zasilane ciśnieniem hydraulicznym przez rurkę ATF wewnątrz wału wejściowego.
Najpierw trzyma sprzęgło (Skrzynia biegów 7-pozycyjna)
Sprzęgło to włączane jest na pierwszym biegu w położeniu [1], aby blokować sprzęgło jednokierunkowe i zapewniać hamowanie silnikiem. Sprzęgło to znajduje się pośrodku wału pomocniczego i odbiera przez nie ciśnienie.
Drugie sprzęgło
Drugie sprzęgło włącza się/wyłącza wraz z drugim biegiem i znajduje się na środku wału wejściowego. Drugie sprzęgło podłączone "koniec końców" z 4. sprzęgłem. Sprzęgło II zasilane jest ciśnieniem hydraulicznym poprzez wał wejściowy, wzdłuż przewodu połączonego z wewnętrznym obwodem hydraulicznym,
Trzecie sprzęgło
Trzecie sprzęgło załącza się/rozłącza wraz z trzecim biegiem i znajduje się na końcu wału wyjściowego, naprzeciw prawej strony pokrywy. Trzecie sprzęgło jest zasilane ciśnieniem hydraulicznym przez rurkę doprowadzającą płyn ATF wewnątrz wału pośredniego.
4. sprzęgło
Czwarte sprzęgło włącza się/wyłącza wraz z czwartym biegiem i znajduje się pośrodku wału wejściowego. Czwarte sprzęgło jest połączone z drugim sprzęgłem. Czwarte sprzęgło jest zasilane ciśnieniem hydraulicznym z rury zasilającej ATF wewnątrz wału wejściowego.
Sprzęgło wyprzedzeniowe
Sprzęgło jednokierunkowe znajduje się pomiędzy kołem postojowym a pierwszym biegiem wału wtórnego. Pierwszy bieg wału wyjściowego zapewnia zewnętrzną powierzchnię bieżni, a bieg postojowy zapewnia wewnętrzną powierzchnię bieżni. Sprzęgło jednokierunkowe jest blokowane, gdy moc jest przekazywana z 1. biegu wału wejściowego na 1. bieg wału wyjściowego, 1. sprzęgło i biegi pozostają zazębione na 1., 2., 3. i 4. biegu oraz [ D4], [D3J lub [2] pozycja. Sprzęgło wyprzedzeniowe rozłącza się po włączeniu 2., 3. lub 4. sprzęgła/biegu. Dzieje się tak, ponieważ zwiększona prędkość obrotowa koła zębatego na wale wtórnym przekracza prędkość napędu pierwszego biegu.
W związku z tym sprzęgło wyprzedzeniowe porusza się swobodnie, gdy pierwsze sprzęgło jest nadal włączone.
Uwaga: Widok od płonącej prawej pokrywy
Przepływ mocy
- O: Działa x: Nie działa
- *1: Mimo że załącza się pierwsze sprzęgło, moc nie jest przekazywana, gdy sprzęgło wyprzedzeniowe się ślizga.
- *2: Sprzęgło wyprzedzeniowe załącza się podczas przyspieszania i ślizga się podczas zwalniania.
Uwaga: [1] Pozycja 1 i sprzęgło ustalające odnoszą się do przekładni 7-pozycyjnej.
Na zdjęciu automatyczna skrzynia biegów z 7-pozycyjną dźwignią zmiany biegów.
W skrzyniach z 6 pozycjami dźwigni zmiany biegów nie ma części związanych z dodatkowym wałkiem.