Pretvarač momenta, zupčanici i spojke.
Pretvarač zakretnog momenta sastoji se od pumpe, turbine i reaktora spojenih u jednu jedinicu. Pretvarač zakretnog momenta povezan je s radilicom motora, tako da se zajedno okreću kao jedna jedinica dok se motor okreće. U blizini vanjske strane pretvarača zakretnog momenta nalazi se prstenasti zupčanik koji zahvaća starter kada se motor pokrene. Jedini sklop pretvarača zakretnog momenta djeluje kao zamašnjak, prenoseći snagu na ulaznu osovinu mjenjača.
Mjenjač sa 7 položaja ima 3 paralelna vratila: primarno, sekundarno i pomoćno vratilo. Mjenjač sa 6 položaja ima dvije paralelne osovine: primarnu i sekundarnu. Ulazno vratilo nalazi se u liniji s radilicom motora. Ulazno vratilo uključuje 1., 2./4 (3. brzina je jedan dio s ulaznom osovinom, dok je brzina za vožnju unatrag jedan dio s njom. 4. brzina). Izlazno vratilo uključuje 3. kvačilo i zupčanike za 3., 2., 4., stražnji, 1. i parking. Zupčanik za vožnju unatrag i 4. stupanj prijenosa mogu se spojiti na središte izlaznog vratila, osiguravajući 4. stupanj ili stupanj prijenosa za vožnju unatrag, ovisno o kretanju selektora. Pomoćna osovina uključuje 1. spojku za zaključavanje i zupčanike za 1. i 4.
Zupčanici na ulaznom vratilu su u stalnom zahvatu sa zupčanicima sekundarnog vratila. Kada je određena kombinacija zupčanika u prijenosu u zahvatu sa spojkama, snaga se prenosi s ulaznog vratila na izlazno vratilo kako bi se osigurali položaji [D4], [D3], [2], [1] i [R].
Hidrauličko upravljanje
Automatski mjenjač S4PA
Sklop ventila uključuje tijelo glavne razine, tijelo kontrolnog ventila i tijelo kontrolnog ventila, odvojene odgovarajućim razdjelnim pločama. Pričvršćeni su na kućište pretvarača zakretnog momenta. Tijelo glavne razine sastoji se od ručnog upravljačkog ventila, ventila za 1-2 stupnja prijenosa, ventila za 2-3 stupnja prijenosa, ventila za 3-4 stupnja prijenosa, 3-2 razvodnog ventila, ispušnog ventila 4. stupnja prijenosa, ventila za pražnjenje i zupčanika ATF pumpe. Sekundarno tijelo sastoji se od 4-3 sigurnosnog ventila, mlaznog premosnog ventila, 2-3 mlaznog premosnog ventila, 2-1 razvodnog ventila, ventila za kontrolu tlaka spojke (SRS), regulacijski ventil servo cilindra, regulacijski ventil za vožnju unazad, regulacijski ventil za zatvaranje. Tijelo regulacijskog ventila sastoji se od ventila za regulaciju tlaka, kontrolnog ventila za blokiranje, ventila za kašnjenje pretvarača zakretnog momenta i ventila za rasterećenje hladnjaka.
Servo jezgra sastoji se od servo cilindra u kombinaciji s osovinom vilice mjenjača, prigušnih ventila A i 8. mlaznog premosnog ventila 2/3-4 i baterija.
Tijelo modulatorskog ventila, koje je pričvršćeno na glavno tijelo, uključuje modulatorski ventil, tijelo ventila sustava za zaključavanje uključuje sklopni ventil za zaključavanje i ventil za sinkronizaciju zaključavanja 8 i pričvršćeno je na tijelo regulatorskog ventila.
Upravljački ventil montiran je na kućište pretvarača zakretnog momenta pored drugog sklopa. Tekućina iz regulatora prolazi kroz ručni ventil do raznih regulacijskih ventila.
Automatski mjenjač S4NA
Sklop ventila uključuje glavno tijelo, sekundarno tijelo, tijelo kontrolnog ventila i pomoćno tijelo i tijelo međusobnog ventila, odvojene odgovarajućim razdjelnim pločama. Pričvršćeni su na kućište pretvarača zakretnog momenta. Tijelo glavne razine sastoji se od ručnog regulacijskog ventila, ventila za pomicanje 1-2, 2. mlaznog regulacijskog ventila, SRV ventila, ventila modulatora, pomoćnog regulacijskog ventila, ispušnog ventila i zupčanika pumpe ATE. Tijelo sekundarne razine sastoji se od preklopnog ventila 2- 3, preklopni ventil 3 -4, 3-4 regulacijski ventil mlaza, ispušni ventil 4. stupnja prijenosa i CPG ventil (kontrola pritiska spojke).
Tijelo regulacijskog ventila sastoji se od regulacijskog ventila tlaka, odgodnog ventila pretvarača zakretnog momenta, rasterećenog ventila hladnjaka i kontrolnog ventila za blokiranje. Kućište servo uređaja sastoji se od servo cilindra u kombinaciji s vilicom za mjenjač unazad i baterijama.
Tijelo ventila sustava blokade uključuje preklopni ventil blokade i vremenski ventil blokade.
Tekućina iz regulatora prolazi kroz ručni ventil do raznih regulacijskih ventila. Spojke primaju tekućinu iz svojih dovodnih kanala.
Preklopni upravljački mehanizam.
Mehanizam za zaključavanje
U položaju [D4], 2., 3. i 4., te položaju [D3] u 3. položaju, tekućina pod tlakom otječe sa stražnje strane pretvarača zakretnog momenta kroz prolaz tekućine, uzrokujući zadržavanje klipa na poklopcu pretvarača zakretnog momenta. Kada se to dogodi, ulazna osovina rotira istom brzinom kao i radilica motora. Zajedno s hidrauličkom kontrolom, upravljačka jedinica motora (ESM) optimizira sinkronizaciju mehanizma za zaključavanje.
S4NA
Kontrolni ventili za blokiranje kontroliraju raspon zaključavanja prema položaju leptira za gas i brzini vozila.
Interlock razvodni ventil B kontrolira protok do interlock switching ventila.
Ventil za zatvaranje blokiranja sprječava da se zaključavanje aktivira kada ventil za gas nije u odgovarajućem položaju.
S4PA i S4XA
Upravljački ventil za blokiranje kontrolira raspon blokiranja u skladu s elektromagnetskim ventilima za upravljanje blokiranjem A i B i prigušnim ventilom B. Elektromagnetski ventili za upravljanje blokiranjem A i B ugrađeni su u kućište pretvarača zakretnog momenta i njima upravlja ECM.
Samo S4XA
Kontrola elektronike
Elektronički upravljački sustav sastoji se od upravljačke jedinice mjenjača, senzora i 4 solenoidna ventila. Mjenjač i zaključavanje su elektronički kontrolirani za udobnu vožnju u svim uvjetima. TCM se nalazi ispod ploče s instrumentima, iza otvora na strani vozača.
Mehanizam kontrole prijenosa
Ulaz u TCM iz raznih senzora koji se nalaze u cijelom vozilu određuje koji elektromagnetski ventil za upravljanje stupnjem prijenosa treba uključiti. Kada je solenoid za kontrolu stupnja prijenosa uključen, mijenja se tlak modulatora, uzrokujući pomicanje ventila za biranje stupnjeva prijenosa. Ovo primjenjuje pritisak u cjevovodu na jednu od spojki, zahvaćajući tu spojku i pripadajući zupčanik.
Odabir brzine
Ručica mjenjača ima 6 ili 7 položaja [P] - parkiranje, [R] - rikverc, [N] - neutralno, [D4] - brzine od 1 do 4, [D3] od 1 do 3, [2]* 2- 1. brzina i [1] kombi brzina.
Pokretanje je moguće samo u položajima [P] i [N] kada se koristi klizeći sigurnosni prekidač.
A/T indikator položaja
Indikator na kontrolnoj ploči pokazuje koji je stupanj prijenosa odabran bez potrebe gledanja u konzolu.
Prikazan je automatski mjenjač s ručicom mjenjača u 7 položaja.
Na kutijama sa 6 položaja ručice mjenjača nema dijelova povezanih s dodatnom osovinom.
Spojnice
Automatski mjenjač s 4 stupnja prijenosa koristi hidraulički kontrolirane spojke za uključivanje i isključivanje zupčanika mjenjača. Kada se hidraulički tlak primijeni na bubanj kvačila, klip kvačila se pomiče. Ovo sabija frikcijske diskove i čelične ploče zajedno, zaključavajući ih na mjestu» tako da ne skliznu. Snaga se zatim prenosi preko paketa spojke na zupčanik glavčine.
Kada se hidraulički tlak oslobodi iz paketa kvačila, klip opušta tarne diskove i čelične ploče tako da se mogu slobodno kretati jedna u odnosu na drugu bez prijenosa snage.
1. spojka
1. spojka se uključuje/isključuje s 1. brzinom i nalazi se na kraju ulaznog vratila, odmah iza desne strane poklopca. 1. spojka se opskrbljuje hidrauličkim tlakom kroz ATF cijev unutar ulaznog vratila.
Prvo držanje kvačila (Mjenjač sa 7 položaja)
Ova spojka je spojena u prvom stupnju prijenosa u položaju [1] za zaključavanje pogonske spojke i kočenje motorom. Ova spojka se nalazi u sredini pomoćnog vratila i preko nje prima pritisak.
2. spojka
2. spojka uključuje/isključuje s 2. mjenjačem i nalazi se u sredini ulaznog vratila. 2. spojka spojena "s kraja na kraj" sa 4. kvačilom. 2. spojka se opskrbljuje hidrauličkim tlakom kroz ulaznu osovinu, duž linije spojene na unutarnji hidraulički krug,
3. spojka
3. spojka uključuje/isključuje s 3. mjenjačem i nalazi se na kraju izlazne osovine nasuprot desne strane poklopca. 3. kvačilo se opskrbljuje hidrauličkim tlakom preko ATF dovodne cijevi unutar međuosovine vratila.
4. spojka
4. spojka se uključuje/isključuje s 4. mjenjačem i nalazi se u sredini ulaznog vratila. 4. spojka je spojena na 2. spojku. 4. spojka se opskrbljuje hidrauličkim tlakom preko ATF dovodne cijevi unutar ulaznog vratila.
Naletna spojka
Naletna spojka nalazi se između parkirnog zupčanika i 1. zupčanika sekundarnog vratila. 1. zupčanik izlaznog vratila osigurava vanjsku površinu prstena, a zupčanik za parkiranje osigurava unutarnju površinu prstena. Pogonska spojka je blokirana kada se snaga dovodi iz 1. stupnja prijenosa ulaznog vratila u 1. stupanj prijenosa izlaznog vratila, 1. kvačilo i zupčanici ostaju povezani u 1., 2., 3. i 4. stupnju prijenosa i [ D4], [D3J ili [2] položaj. Pogonska spojka se isključuje kada se uključi 2., 3. ili 4. kvačilo/mjenjač. To se događa jer povećana brzina vrtnje zupčanika na sekundarnom vratilu premašuje brzinu pogona 1. zupčanika.
U skladu s tim, kvačilo za preticanje kreće se slobodno dok je 1. kvačilo još uključeno.
Napomena: Pogled s goruće desne naslovnice
Protok snage
- O: Radi x: Ne radi
- *1: Iako se 1. spojka uključuje, snaga se ne prenosi jer kvačilo za gaženje proklizava.
- *2: Hodna spojka uključuje se pri ubrzavanju i proklizava pri usporavanju.
Napomena: [1] 1. položaj i zadržna spojka odnose se na mjenjač sa 7 položaja.
Prikazan je automatski mjenjač s ručicom mjenjača u 7 položaja.
Na kutijama sa 6 položaja ručice mjenjača nema dijelova povezanih s dodatnom osovinom.