Menič krútiaceho momentu, prevody a spojky.
Menič krútiaceho momentu pozostáva z čerpadla, turbíny a reaktora spojených do jedného celku. Menič krútiaceho momentu je spojený s kľukovým hriadeľom motora, takže sa pri otáčaní motora otáčajú spoločne ako jeden celok. V blízkosti vonkajšej strany meniča krútiaceho momentu sa nachádza ozubené koleso, ktoré zapája štartér pri štartovaní motora. Zostava jedného meniča krútiaceho momentu funguje ako zotrvačník, ktorý prenáša výkon na vstupný hriadeľ prevodovky.
7-polohová prevodovka má 3 paralelné hriadele: primárny, sekundárny a pomocný hriadeľ. 6-polohová prevodovka má dva paralelné hriadele: primárny a sekundárny. Vstupný hriadeľ je umiestnený v jednej línii s kľukovým hriadeľom motora. Vstupný hriadeľ obsahuje 1., 2./4. spojku a prevody pre 3., 2., 4., spiatočku a 1 (3. prevodový stupeň je z jedného kusu so vstupným hriadeľom, zatiaľ čo spiatočka je s ním z jedného kusu. 4. prevodový stupeň). Výstupný hriadeľ obsahuje 3. spojku a prevody pre 3., 2., 4., zadný, 1. a parkovací. Spiatočka a 4. prevodový stupeň môžu byť pripojené k stredu výstupného hriadeľa, čím sa zabezpečí 4. alebo spiatočka v závislosti od pohybu voliča. Pomocný hriadeľ obsahuje 1. blokovaciu spojku a prevody pre 1. a 4..
Ozubené kolesá na vstupnom hriadeli sú v stálom zábere s ozubenými kolesami na sekundárnom hriadeli. Keď je určitá kombinácia ozubených kolies v prevodovke v zábere so spojkami, výkon sa prenáša zo vstupného hriadeľa na výstupný hriadeľ, aby sa zabezpečili polohy [D4], [D3], [2], [1] a [R].
Hydraulické ovládanie
Automatická prevodovka S4PA
Zostava ventilu obsahuje teleso hlavnej úrovne, teleso riadiaceho ventilu a teleso riadiaceho ventilu, oddelené zodpovedajúcimi oddeľovacími doskami. Sú pripevnené k skrini meniča krútiaceho momentu. Teleso hlavnej úrovne pozostáva z ručného ovládacieho ventilu, ventilu radenia 1-2, ventilu radenia 2-3, ventilu radenia 3-4, časovacieho ventilu 3-2, vypúšťacieho ventilu 4. prevodového stupňa, ventilu prepúšťania a ozubených kolies čerpadla ATF. Sekundárne teleso pozostáva z 4-3 prepúšťacieho ventilu, prúdového obtokového ventilu, 2-3 prúdového obtokového ventilu, 2-1 časovacieho ventilu, ventilu na reguláciu tlaku spojky (SRS), regulačný ventil servo valca, regulačný ventil spiatočky, uzatvárací regulačný ventil. Teleso ventilu regulátora pozostáva z ventilu regulátora tlaku, uzatváracieho regulačného ventilu, oneskorovacieho ventilu meniča krútiaceho momentu a odľahčovacieho ventilu chladiča.
Jadro serva pozostáva zo servo valca kombinovaného s hriadeľom radiacej vidlice, škrtiacimi ventilmi A a 8., 2/3-4 prúdovým obtokovým ventilom a batériami.
Teleso ventilu modulátora, ktoré je upevnené na hlavnom telese, zahŕňa ventil modulátora, teleso ventilu blokovacieho systému obsahuje blokovací prepínací ventil a blokovací synchronizačný ventil 8 a je upevnené na telese ventilu regulátora.
Riadiaci ventil je namontovaný na skrini meniča krútiaceho momentu vedľa inej zostavy. Kvapalina z regulátora prechádza cez ručný ventil do rôznych regulačných ventilov.
Automatická prevodovka S4NA
Zostava ventilu obsahuje hlavné teleso, sekundárne teleso, teleso riadiaceho ventilu a pomocné teleso a teleso blokovacieho ventilu, oddelené príslušnými oddeľovacími doskami. Sú pripevnené k skrini meniča krútiaceho momentu. Teleso hlavnej úrovne sa skladá z ručného riadiaceho ventilu, ventilu radenia 1-2, riadiaceho ventilu 2. dýzy, ventilu SRV, ventilu modulátora, pomocného riadiaceho ventilu, výfukového ventilu a ozubených kolies čerpadla ATE. Teleso sekundárnej úrovne pozostáva z prepínacieho ventilu 2- 3, prepínací ventil 3-4, 3-4 prúdový regulačný ventil, výfukový ventil 4. prevodového stupňa a CPG ventil (ovládanie tlaku spojky).
Teleso ventilu regulátora pozostáva z ventilu regulátora tlaku, oneskorovacieho ventilu meniča krútiaceho momentu, odľahčovacieho ventilu chladiča a ventilu na reguláciu blokovania. Kryt serva sa skladá zo servo valca kombinovaného s vidlicou na spätný chod a batériami.
Teleso ventilu systému blokovania obsahuje prepínací ventil blokovania a ventil časovania blokovania.
Kvapalina z regulátora prechádza cez ručný ventil do rôznych regulačných ventilov. Spojky prijímajú tekutinu zo svojich príslušných prívodných kanálov.
Spínací mechanizmus ovládania.
Blokovací mechanizmus
V polohe [D4], 2., 3. a 4. a polohe [D3] v 3. odteká kvapalina pod tlakom zo zadnej časti meniča krútiaceho momentu cez kvapalinový kanál, čo spôsobuje, že piest zostáva na kryte meniča krútiaceho momentu. Keď k tomu dôjde, vstupný hriadeľ sa otáča rovnakou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ motora. Spolu s hydraulickým ovládaním, riadiacou jednotkou motora (ESM) optimalizuje synchronizáciu uzamykania mechanizmu.
S4NA
Ovládacie ventily uzamykania ovládajú rozsah zablokovania podľa polohy škrtiacej klapky a rýchlosti vozidla.
Blokovací časovací ventil B riadi prietok do blokovacieho spínacieho ventilu.
Uzavierací ventil bráni zablokovaniu, keď nie je škrtiaca klapka v správnej polohe.
S4PA a S4XA
Riadiaci ventil zablokovania riadi rozsah zablokovania v súlade so elektromagnetickými ventilmi riadenia zablokovania A a B a škrtiacou klapkou B. Elektromagnetické ventily riadenia zablokovania A a B sú inštalované v kryte meniča krútiaceho momentu a sú riadené modulom ECM.
Iba S4XA
Ovládanie elektroniky
Riadiaci systém elektroniky pozostáva z riadiacej jednotky prevodovky, snímačov a 4 solenoidových ventilov. Radenie a zamykanie sú elektronicky riadené pre pohodlnú jazdu za každých podmienok. TCM sa nachádza pod prístrojovou doskou, za poklopom na strane vodiča.
Riadiaci mechanizmus radenia
Vstup do TCM z rôznych snímačov umiestnených vo vozidle určuje, ktorý elektromagnetický ventil ovládania radenia by mal byť zapnutý. Keď je solenoid ovládania radenia zapnutý, tlak modulátora sa zmení, čo spôsobí pohyb ventilu radenia. Toto aplikuje tlak v potrubí na jednu zo spojok, čím sa spojka a jej pridružený prevod zapne.
Výber prevodového stupňa
Radiaca páka má 6 alebo 7 polôh [P] - parkovanie, [R] - spiatočka, [N] - neutrál, [D4] - rýchlosti od 1 do 4, [D3] od 1 do 3, [2]* 2- 1. prevodový stupeň a [1] Rýchlosť dodávky.
Štartovanie je možné len v polohách [P] a [N] pri použití posuvného bezpečnostného spínača.
Indikátor polohy A/T
Indikátor na prístrojovej doske ukazuje, ktorý prevodový stupeň bol zaradený bez toho, aby ste sa museli pozerať na konzolu.
Zobrazená je automatická prevodovka so 7-polohovou radiacou pákou.
Na skrinkách so 6 polohami radiacej páky nie sú žiadne diely súvisiace s prídavným hriadeľom.
Spojky
4-stupňová automatická prevodovka využíva na zaraďovanie a vyraďovanie prevodových stupňov hydraulicky ovládané spojky. Pri pôsobení hydraulického tlaku na bubon spojky sa piest spojky pohybuje. Tým sa stlačia trecie kotúče a oceľové platne k sebe a uzamknú ich na mieste» aby sa nešmýkali. Sila sa potom prenáša cez spojkovú súpravu na ozubené koleso náboja.
Keď sa hydraulický tlak uvoľní zo spojkovej sady, piest uvoľní trecie kotúče a oceľové dosky, takže sa môžu voľne pohybovať voči sebe bez prenosu sily.
1. spojka
1. spojka sa zapína/vypína pri 1. prevodovom stupni a je umiestnená na konci vstupného hriadeľa, hneď za pravou stranou krytu. 1. spojka je napájaná hydraulickým tlakom cez potrubie ATF vnútri vstupného hriadeľa.
Najprv držanie spojky (7-polohová prevodovka)
Táto spojka je zapojená v prvom prevodovom stupni v polohe [1], aby sa zablokovala jednosmerná spojka a zabezpečilo sa brzdenie motorom. Táto spojka je umiestnená v strede pomocného hriadeľa a prijíma cez ňu tlak.
2. spojka
2. spojka sa zapína/vypína s 2. prevodovým stupňom a je umiestnená v strede vstupného hriadeľa. Pripojená 2. spojka "koniec do konca" so 4. spojkou. 2. spojka je napájaná hydraulickým tlakom cez vstupný hriadeľ, pozdĺž vedenia pripojeného k vnútornému hydraulickému okruhu,
3. spojka
3. spojka sa zapína/vypína s 3. prevodovým stupňom a je umiestnená na konci výstupného hriadeľa oproti pravej strane krytu. 3. spojka je napájaná hydraulickým tlakom z prívodnej trubice ATF vo vnútri predlohového hriadeľa.
4. spojka
4. spojka sa zapína/vypína so 4. prevodovým stupňom a je umiestnená v strede vstupného hriadeľa. 4. spojka je spojená s 2. spojkou. 4. spojka je napájaná hydraulickým tlakom z prívodného potrubia ATF vnútri vstupného hriadeľa.
Prebiehajúca spojka
Presuvná spojka je umiestnená medzi parkovacím prevodom a 1. prevodovým stupňom sekundárneho hriadeľa. 1. prevodový stupeň výstupného hriadeľa poskytuje povrch vonkajšieho obežného kolesa a parkovacie koleso poskytuje povrch vnútorného obežného kolesa. Jednosmerná spojka je zablokovaná, keď je výkon privádzaný z 1. prevodového stupňa vstupného hriadeľa na 1. prevodový stupeň výstupného hriadeľa, 1. spojka a prevody zostávajú v zábere na 1., 2., 3. a 4. prevodovom stupni a [ D4], [D3J resp. [2] pozíciu. Jednosmerná spojka sa vypne, keď je zaradená 2., 3. alebo 4. spojka/prevodový stupeň. K tomu dochádza, pretože zvýšená rýchlosť otáčania ozubeného kolesa na sekundárnom hriadeli presahuje rýchlosť pohonu 1. prevodového stupňa.
V súlade s tým sa jednosmerná spojka voľne pohybuje so stále zapnutou 1. spojkou.
Poznámka: Pohľad z horiaceho pravého krytu
Tok energie
- O: Funguje x: Nefunguje
- *1: Aj keď sa zapne 1. spojka, výkon sa neprenáša, keď preklzáva spojka.
- *2: Jednosmerná spojka zaberá pri akcelerácii a preklzáva pri spomaľovaní.
Poznámka: [1] 1. poloha a prídržná spojka sa vzťahujú na 7-polohovú prevodovku.
Zobrazená je automatická prevodovka so 7-polohovou radiacou pákou.
Na skrinkách so 6 polohami radiacej páky nie sú žiadne diely súvisiace s prídavným hriadeľom.