Popis automatickej prevodovky (Honda Civic 5)

Existujú dva typy automatických prevodoviek, 7-stupňová automatická prevodovka je kombináciou 3-prvkového meniča krútiaceho momentu a 3-hriadeľovej automatickej prevodovky, ktorá poskytuje 4 rýchlosti vpred a vzad. 6-polohová prevodovka je 3-prvkový menič krútiaceho momentu a 2-hriadeľová prevodovka, ktorá poskytuje 4 rýchlosti a spätný chod. Jediný blok je umiestnený v jednej línii s motorom.

Menič krútiaceho momentu, prevodovky a spojky.

Menič krútiaceho momentu pozostáva z čerpadla, turbíny a reaktora, ktoré sú spojené do jedného celku. Menič krútiaceho momentu je spojený s kľukovým hriadeľom motora tak, aby sa pri otáčaní motora otáčali spoločne ako jeden celok. Blízko vonkajšej strany meniča krútiaceho momentu sa nachádza ozubené koleso, ktoré zaberá so štartérom pri naštartovaní motora. Zostava jedného meniča krútiaceho momentu funguje ako zotrvačník, ktorý prenáša výkon na vstupný hriadeľ prevodovky.

7-polohová prevodovka má 3 paralelné hriadele: primárny, sekundárny a pomocný hriadeľ. 6-polohová prevodovka má dva paralelné hriadele: primárny a sekundárny. Primárny hriadeľ je umiestnený v jednej línii s kľukovým hriadeľom motora. Primárny hriadeľ obsahuje 1., 2./4. spojku a prevody pre 3., 2., 4., spiatočku a 1 (3. prevodový stupeň je integrálnou súčasťou primárneho hriadeľa, zatiaľ čo spiatočka je integrálnou súčasťou 4. prevodového stupňa). Sekundárny hriadeľ obsahuje 3. spojku a prevodové stupne pre 3., 2., 4., spiatočku, 1. a parkovanie. Pastorok spiatočky a 4. prevodový stupeň môžu byť pripojené k stredu sekundárneho hriadeľa, čím poskytuje 4. alebo spiatočku v závislosti od pohybu voliča. Pomocný hriadeľ obsahuje 1 blokovaciu spojku a prevody pre 1. a 4. stupeň.



Ozubené kolesá na primárnom hriadeli sú v stálom zábere s ozubenými kolesami na sekundárnom hriadeli. Keď je určitá kombinácia prevodov v prevodovke v zábere so spojkami, výkon sa prenáša zo vstupného hriadeľa na výstupný hriadeľ, aby sa zabezpečili polohy [D4], [D3], [2], [1] a [R].

Hydraulické ovládanie

Automatická prevodovka S4PA

Ventilová jednotka obsahuje teleso hlavnej úrovne, teleso ventilu regulátora a teleso riadiaceho ventilu, oddelené príslušnými oddeľovacími doskami. Sú pripevnené k skrini meniča krútiaceho momentu. Teleso hlavnej úrovne pozostáva z ručného ovládacieho ventilu, ventilu radenia 1-2, ventilu radenia 2-3, ventilu radenia 3-4, časovacieho ventilu 3-2, vypúšťacieho ventilu 4. prevodového stupňa, ventilu prepúšťania a prevodovky čerpadla ATF. Teleso sekundárnej úrovne pozostáva z 4-3 poistného ventilu, prúdového obtokového ventilu, 2-3 prúdového obtokového ventilu, 2-1 časovacieho ventilu, ventilu na reguláciu tlaku spojky (CPC), servoregulačného ventilu, regulačného ventilu spiatočky a uzatváracieho regulačného ventilu. Teleso ventilu regulátora pozostáva z ventilu regulátora tlaku, uzatváracieho regulačného ventilu, oneskorovacieho ventilu meniča krútiaceho momentu a ventilu prepúšťania chladiča.

Skriňa serva pozostáva zo servo valca kombinovaného s hriadeľom radiacej vidlice, škrtiacimi ventilmi A a 8, obtokovým ventilom pre 2/3-4 prúd a akumulátormi.

Teleso ventilu modulátora, ktoré je pripevnené k centrálnemu telesu, obsahuje ventil modulátora, teleso ventilu uzamykacieho systému obsahuje uzamykací prepínací ventil a uzamykací synchronizačný ventil 8 a je pripevnené k telesu ventilu regulátora.



Riadiaci ventil je namontovaný na skrini meniča krútiaceho momentu vedľa inej jednotky. Kvapalina z regulátora prechádza cez ručný regulačný ventil do rôznych regulačných ventilov.

Automatická prevodovka S4NA

Zostava ventilu obsahuje teleso hlavnej úrovne, teleso sekundárnej úrovne, teleso riadiaceho ventilu a pomocné teleso a teleso blokovacieho ventilu, oddelené zodpovedajúcimi oddeľovacími doskami. Sú pripevnené k skrini meniča krútiaceho momentu. Kryt hlavnej úrovne pozostáva z ručného riadiaceho ventilu, 1-2 prepínacieho ventilu, 2. dýzového riadiaceho ventilu, SRV ventilu, modulačného ventilu, pomocného riadiaceho ventilu, výfukového ventilu a prevodovky čerpadla ATE. Skriňa sekundárnej úrovne pozostáva z 2-3 prepínacieho ventilu, 3-4 prepínacieho ventilu, 3-4 dýzového riadiaceho ventilu, 4. rýchlostného výfukového ventilu a CPG ventilu (ovládanie tlaku spojky).

Teleso ventilu regulátora pozostáva z ventilu regulátora tlaku, oneskorovacieho ventilu meniča krútiaceho momentu, ventilu pre prepúšťanie chladiča a uzatváracieho riadiaceho ventilu. Kryt serva pozostáva zo servo valca kombinovaného s vidlicou na radenie spiatočky a batériami.

Teleso ventilu uzamykacieho systému obsahuje uzamykací prepínací ventil a uzamykací synchronizačný ventil.

Kvapalina z regulátora prechádza cez ručný regulačný ventil do rôznych regulačných ventilov. Spojky prijímajú kvapalinu zo svojich zodpovedajúcich prívodných kanálov.

Mechanizmus ovládania radenia.

Blokovací mechanizmus

V polohe [D4], 2., 3. a 4. a polohe [D3] v 3. je stlačená kvapalina odvádzaná zo zadnej časti meniča krútiaceho momentu cez kvapalinový kanál, čo spôsobuje, že piest je pridržiavaný proti krytu meniča krútiaceho momentu. Keď k tomu dôjde, vstupný hriadeľ sa otáča rovnakou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ motora. Riadiaci modul motora (ECM) spolu s hydraulickým ovládaním optimalizuje načasovanie uzamykacieho mechanizmu.

S4NA

Spínacie ventily systému uzamykania ovládajú rozsah zablokovania podľa polohy škrtiacej klapky a rýchlosti vozidla.

Blokovací časovací ventil B riadi prietok do blokovacieho spínacieho ventilu.

Uzamykací uzatvárací ventil bráni aktivácii blokovania, keď škrtiaci ventil nie je v správnej polohe.

S4PA a S4XA

Prepínací ventil systému uzamykania ovláda rozsah zablokovania v súlade so solenoidmi ovládania zablokovania A a B a škrtiacou klapkou B. Elektromagnety ovládania uzamykania A a B sú inštalované v kryte meniča krútiaceho momentu a sú riadené modulom ECM.

Iba S4XA

Správa elektroniky

Elektronický riadiaci systém pozostáva z riadiacej jednotky prevodovky, snímačov a 4 elektromagnetických ventilov. Radenie a zamykanie sú elektronicky riadené pre pohodlnú jazdu za každých podmienok. TCM sa nachádza pod prístrojovou doskou, za odklápacím panelom na strane vodiča.

Mechanizmus ovládania radenia

Vstupné údaje prijaté TCM z rôznych snímačov umiestnených vo vozidle určujú, ktorý elektromagnetický ventil ovládania radenia by sa mal aktivovať. Aktivovaný solenoid ovládania radenia mení tlak modulátora, čo spôsobuje pohyb ventilu radenia. Tým sa spojí tlak v potrubí s jednou zo spojok, čím sa spojka a jej súvisiace ozubené koleso zapojí.

Výber prevodového stupňa

Radiaca páka má 6 alebo 7 polôh [P] - parkovanie, [R] - spiatočka, [N] - neutrál, [D4] - rýchlosti od 1 do 4, [D3] od 1 do 3, [2]* 2. stupeň a [1] prevodový stupeň Van.



Štartovanie je možné len v polohách [P] a [N] pomocou posuvného bezpečnostného spínača.

Indikátor polohy A/T

Indikátor na prístrojovej doske ukazuje, ktorý prevodový stupeň bol zaradený, čím odpadá nutnosť pozerať sa na konzolu.



Zobrazená je automatická prevodovka so 7-polohovou radiacou pákou.

Na skrinkách so 6 polohami radiacej páky nie sú žiadne diely súvisiace s prídavným hriadeľom.

Spojky

4-stupňová automatická prevodovka využíva na zaraďovanie a vyraďovanie prevodových stupňov hydraulicky ovládané spojky. Pri pôsobení hydraulického tlaku na bubon spojky sa piest spojky pohybuje. Tým sa stlačia trecie kotúče a oceľové platne k sebe, čím sa uzamknú, aby sa nešmýkali. Výkon sa potom prenáša cez spojkovú súpravu na ozubené koleso náboja.

Keď sa hydraulický tlak uvoľní zo spojkovej sady, piest uvoľní trecie kotúče a oceľové platne a môžu sa navzájom voľne pohybovať bez prenosu sily.

1. spojka

1. spojka sa zapína/vypína pri 1. prevodovom stupni a je umiestnená na konci vstupného hriadeľa, hneď za pravou stranou krytu. 1. spojka je napájaná hydraulickým tlakom cez rúrku ATF vo vnútri vstupného hriadeľa.

Prvá prídržná spojka (7-polohová prevodovka)

Táto spojka sa zapína pri prvom prevodovom stupni v polohe [1], aby sa zablokovala jednosmerná spojka a zabezpečilo sa brzdenie motorom. Táto spojka je umiestnená v strede pomocného hriadeľa a prijíma cez ňu tlak.

2. spojka

2. spojka sa zapína/vypína s 2. prevodovým stupňom a je umiestnená v strede vstupného hriadeľa. 2. spojka je spojená koncami so 4. spojkou. 2. spojka je napájaná hydraulickým tlakom cez primárny hriadeľ, cez vedenie pripojené k vnútornému hydraulickému okruhu,

3. spojka

3. spojka sa zapína/vypína s 3. prevodovým stupňom a je umiestnená na konci sekundárneho hriadeľa oproti pravej strane krytu. 3. spojka je napájaná hydraulickým tlakom z prívodného potrubia ATF vo vnútri hriadeľa predlohového hriadeľa.

4. spojka

4. spojka sa zapína/vypína so 4. prevodovým stupňom a je umiestnená v strede vstupného hriadeľa. 4. spojka sa pripája k 2. spojke. 4. spojka je napájaná hydraulickým tlakom z prívodného potrubia ATF vnútri vstupného hriadeľa.

Prebiehajúca spojka

Presuvná spojka je umiestnená medzi parkovacím prevodom a 1. prevodovým stupňom sekundárneho hriadeľa. 1. ozubené koleso sekundárneho hriadeľa poskytuje povrch vonkajšej obežnej dráhy a parkovacie ozubené koleso poskytuje povrch vnútornej obežnej dráhy. Presuvná spojka je zablokovaná, keď je výkon dodávaný z 1. prevodového stupňa vstupného hriadeľa na 1. prevodový stupeň sekundárneho hriadeľa, 1. spojka a prevodové stupne zostávajú v zábere v 1., 2., 3. a 4. prevodovom stupni a v polohe [D4], [D3J alebo [2]. Jednosmerná spojka sa vypne, keď je zaradená 2., 3. alebo 4. spojka/prevodový stupeň. K tomu dochádza, pretože zvýšená rýchlosť otáčania ozubeného kolesa na sekundárnom hriadeli presahuje rýchlosť pohonu 1. prevodového stupňa.

V súlade s tým sa jednosmerná spojka voľne pohybuje so stále zapnutou 1. spojkou.

Poznámka: Pohľad z pravého krytu horáka

Tok energie

• A: Funguje to x: Nefunguje to
• *1: Aj keď sa zapne 1. spojka, výkon sa neprenáša, keď preklzáva spojka.
• *2: Jednosmerná spojka zaberá pri akcelerácii a preklzáva pri spomaľovaní.

Poznámka: [1] Poloha a 1. prídržná spojka platia pre 7-polohovú prevodovku.

Zobrazená je automatická prevodovka so 7-polohovou radiacou pákou.

Na skrinkách so 6 polohami radiacej páky nie sú žiadne diely súvisiace s prídavným hriadeľom.

[Originál sa nachádza na webovej stránke: HondaBook.ru]