Az automata sebességváltó leírása (Honda Civic 5)

Kétféle automata sebességváltó létezik, a 7 sebességes automata váltó egy 3 elemes nyomatékváltó és egy 3 tengelyes automata sebességváltó kombinációja, amely 4 előre- és hátramenetet biztosít. A 6 állású sebességváltó egy 3 elemes nyomatékváltó és 2 tengelyes sebességváltó, amely 4 sebességet és hátramenetet biztosít. Az egyetlen blokk a motorral egy vonalban helyezkedik el.

Nyomatékváltó, sebességváltók és tengelykapcsolók.

A nyomatékváltó egy szivattyúból, turbinából és reaktorból áll, amelyek egy egységbe vannak kombinálva. A nyomatékváltó a motor főtengelyéhez van csatlakoztatva, így azok egy egységként forognak, amikor a motor forog. A nyomatékváltó külső részének közelében van egy gyűrűs fogaskerék, amely a motor indításakor kapcsol be az indítóhoz. Az egyetlen nyomatékátalakító egység lendkerékként működik, és az erőt a sebességváltó bemenő tengelyére továbbítja.

a 7 állású sebességváltónak 3 párhuzamos tengelye van: elsődleges, szekunder és segédtengely. A 6 állású sebességváltónak két párhuzamos tengelye van: elsődleges és másodlagos. Az elsődleges tengely a motor főtengelyével egy vonalban helyezkedik el. Az elsődleges tengely 1., 2./4. tengelykapcsolót, valamint 3., 2., 4., hátrameneti és 1. fokozatot tartalmaz (a 3. sebességfokozat az elsődleges tengelyhez, míg a hátramenet a 4. sebességfokozathoz tartozik). A másodlagos tengely tartalmazza a 3. tengelykapcsolót és a 3., 2., 4., hátrameneti, 1. és parkoló fokozatokat. A hátramenet fogaskereke és a 4. sebességfokozat a másodlagos tengely közepére csatlakoztatható, a választó mozgásától függően 4. vagy hátrameneti fokozatot biztosítva. A segédtengely 1 reteszelő tengelykapcsolót és 1. és 4. fogaskerekeket tartalmaz.



Az elsődleges tengely fogaskerekei állandó kapcsolatban vannak a másodlagos tengely fogaskerekeivel. Ha a sebességváltóban a fogaskerekek egy bizonyos kombinációja a tengelykapcsolóval van kapcsolva, a teljesítmény a bemenő tengelyről a kimenő tengelyre kerül a [D4], [D3], [2], [1] és [R] pozíciók biztosításához.

Hidraulikus vezérlés

Automata sebességváltó S4PA

A szelepegység tartalmaz egy fő szinttestet, egy szabályozószeleptestet és egy vezérlőszeleptestet, amelyeket megfelelő elválasztólapok választanak el. A nyomatékváltó házához vannak rögzítve. A főszintű test kézi vezérlőszelepből, 1-2 váltószelepből, 2-3 váltószelepből, 3-4 váltószelepből, 3-2 vezérműszelepből, 4. sebességfokozatú kioldószelepből, ürítőszelepből és ATF-szivattyú fogaskerekéből áll. A másodlagos szintű test egy 4-3 nyomáscsökkentő szelepből, egy sugár-bypass szelepből, egy 2-3 jet bypass szelepből, egy 2-1 vezérműszelepből, egy tengelykapcsoló nyomásszabályozó szelepből (CPC), egy szervo vezérlőszelepből, egy hátrameneti vezérlőszelepből és egy elzáró vezérlőszelepből áll. A szabályozószelep teste egy nyomásszabályozó szelepből, egy reteszelő szabályozó szelepből, egy nyomatékváltó késleltető szelepből és egy hűtőleeresztő szelepből áll.

A szervoház egy váltóvilla tengellyel kombinált szervohengerből, A és 8 fojtószelepekből, a 2/3-4-es sugárhoz tartozó bypass szelepből és akkumulátorokból áll.

A központi testhez rögzített modulátor szeleptest tartalmaz egy modulátor szelepet, a zárórendszer szelepteste egy reteszelő kapcsolószelepet és egy 8 reteszelő szinkronszelepet tartalmaz, és a szabályozószelep testéhez van rögzítve.



A vezérlőszelep a nyomatékváltó házára van felszerelve egy másik egység mellett. A szabályozóból a folyadék a kézi vezérlőszelepen keresztül jut el a különböző vezérlőszelepekhez.

Automata sebességváltó S4NA

A szelepet tartalmaz egy fő szintű lakhatás, középfokú ház, egy szabályozó szelep ház, illetve egy kiegészítő ház, illetve gátló szelep test elválasztott megfelelő elkülönítés lemezek. Vannak rögzítve, a test, a forgatónyomaték átalakító. A fő szinten ház áll, kézi vezérlő szelep, 1-2 shift billentyű, egy 2m jet ellenőrző szelep, egy SRV szelep, egy modulátor szelep, kiegészítő ellenőrző szelep, kipufogó szelep szivattyú sebességfokozatok. A középfokú ház áll, 2-3 műszak szelep, 3-4 műszak szelep, 3-4 jet ellenőrző szelep, 4. felszerelés kipufogó szelep, valamint a CPG szelep (tengelykapcsoló nyomás szabályozás).

A szabályozószelep teste egy nyomásszabályozó szelepből, egy nyomatékváltó késleltető szelepből, egy hűtő leeresztő szelepből és egy reteszelő szabályozó szelepből áll. A szervoház egy szervohengerből, hátrameneti váltóvillával és akkumulátorokkal kombinálva áll.

A reteszelő rendszer szelepháza egy reteszelő kapcsolószelepet és egy reteszelő szinkronszelepet tartalmaz.

A szabályozóból a folyadék a kézi vezérlőszelepen keresztül jut el a különböző vezérlőszelepekhez. A tengelykapcsolók folyadékot kapnak a megfelelő tápcsatornáikból.

Váltásvezérlő mechanizmus.

Záró mechanizmus

A [D4], 2., 3. és 4., valamint a [D3] pozícióban a 3. helyzetben a nyomatékváltó hátuljából a folyadékjáraton keresztül nyomatékos folyadék kerül leeresztésre, aminek következtében a dugattyú a nyomatékváltó fedelének ütközik. Amikor ez megtörténik, a bemenő tengely ugyanolyan sebességgel forog, mint a motor főtengelye. A hidraulikus vezérléssel együtt a motorvezérlő modul (ECM) optimalizálja a reteszelő mechanizmus időzítését.

S4NA

A reteszelőrendszer kapcsolószelepei a fojtószelep helyzetének és a jármű sebességének megfelelően szabályozzák a zárolási tartományt.

A B reteszelő időzítő szelep szabályozza az áramlást a reteszelő kapcsolószelephez.

A reteszelő elzárószelep megakadályozza, hogy a reteszelés bekapcsoljon, ha a fojtószelep nincs megfelelő helyzetben.

S4PA és S4XA

A reteszelő rendszer váltószelepe az A és B reteszelő vezérlő mágnesszelepekkel és a B fojtószeleppel összhangban szabályozza a zárolási tartományt. Az A és B reteszelő vezérlő mágnesszelepek a nyomatékváltó házába vannak beszerelve, és az ECM vezérli őket.

Csak S4XA

Elektronikai menedzsment

Az elektronikus vezérlőrendszer egy sebességváltó vezérlőegységből, érzékelőkből és 4 elektromágneses szelepből áll. A váltás és a reteszelés elektronikusan vezérelt a kényelmes vezetés érdekében minden körülmények között. A TCM a műszerfal alatt, a vezetőoldali csuklós panel mögött található.

Váltásvezérlő mechanizmus

A TCM által a járműben elhelyezett különböző érzékelőktől kapott bemeneti adatok meghatározzák, hogy melyik sebességváltó-szabályozó mágnesszelepet kell aktiválni. A feszültség alatt lévő sebességváltó vezérlő mágnesszelep megváltoztatja a modulátor nyomását, ami a váltószelep mozgását okozza. Ez összeköti a vezeték nyomását az egyik tengelykapcsolóval, bekapcsolva azt a tengelykapcsolót és a hozzá tartozó sebességváltót.

Fogaskerék kiválasztása

A sebességváltó kar 6 vagy 7 állású [P] - parkoló, [R] - hátramenet, [N] - üresjárat, [D4] - sebesség 1-től 4-ig, [D3] 1-től 3-ig, [2]* 2. fokozat és [1] furgon fokozat.





Az indítás csak [P] és [N] állásban lehetséges a csúszó típusú biztonsági kapcsolóval.

A/T helyzetjelző

A műszerfalon lévő jelző mutatja, hogy melyik fokozatot választották, így nem kell a konzolra nézni.



Az ábrán egy automata sebességváltó látható 7 állású váltókarral.

A 6 állású váltókaros dobozokon nincs a kiegészítő tengelyhez kapcsolódó alkatrész.

Csatolások

A 4 sebességes automata sebességváltó hidraulikusan vezérelt tengelykapcsolókat használ a sebességváltó fokozatok be- és kikapcsolására. Ha hidraulikus nyomást gyakorolnak a tengelykapcsoló dobjára, a tengelykapcsoló dugattyúja elmozdul. Ez összenyomja a súrlódó tárcsákat és az acéllemezeket, és rögzíti őket, hogy ne csússzanak el. Az erő ezután a tengelykapcsoló-csomagon keresztül továbbítódik az agyhajtóműhöz.



Amikor a hidraulikus nyomást kiengedik a tengelykapcsoló csomagból, a dugattyú ellazítja a súrlódó tárcsákat és az acéllemezeket, és ezek szabadon mozoghatnak egymáshoz képest anélkül, hogy erőt adnának át.

1. csatolás

az 1. tengelykapcsoló az 1. sebességfokozattal kapcsol be/ki, és a bemenő tengely végén található, közvetlenül a burkolat jobb oldala mögött. Az 1. tengelykapcsoló hidraulikus nyomást kap a bemenő tengelyen belüli ATF csövön keresztül.

Első rögzítő tengelykapcsoló (7 állású sebességváltó)

Ez a tengelykapcsoló az első sebességfokozatba kapcsol [1] állásban, hogy reteszelje az átfutó tengelykapcsolót és biztosítsa a motorféket. Ez a tengelykapcsoló a segédtengely közepén található, és azon keresztül kap nyomást.

2. csatolás

a 2. tengelykapcsoló a 2. sebességfokozattal kapcsol be/ki, és a bemenő tengely közepén található. A 2. tengelykapcsoló a 4. tengelykapcsolóval van összekötve. A 2. tengelykapcsolót hidraulikus nyomással látják el az elsődleges tengelyen keresztül, a belső hidraulikus körhöz csatlakoztatott vezetéken keresztül,

3. csatolás

a 3. tengelykapcsoló a 3. sebességfokozattal kapcsol be/ki, és a másodlagos tengely végén található, a burkolat jobb oldalával szemben. A 3. tengelykapcsolót hidraulikus nyomással látja el az ellentengely tengelyén belüli ATF tápcső.

4. kuplung

a 4. tengelykapcsoló a 4. fokozattal kapcsol be/ki, és a bemenő tengely közepén található. A 4. tengelykapcsoló a 2. csatlakozóhoz csatlakozik. A 4. tengelykapcsoló hidraulikus nyomását a bemenő tengelyen belüli ATF tápcső biztosítja.

Túlfutásos tengelykapcsoló

Az átfutó tengelykapcsoló a parkoló hajtómű és a másodlagos tengely 1. fogaskereke között található. A másodlagos tengely 1. fogaskereke biztosítja a külső versenyfelületet, a parkoló hajtómű pedig a belső versenyfelületet. Az átfutó tengelykapcsoló reteszelődik, ha a bemenő tengely 1. sebességfokozatából a másodlagos tengely 1. sebességfokozatába táplálják az energiát, az 1. tengelykapcsoló és a fogaskerekek bekapcsolva maradnak az 1., 2., 3. és 4. sebességfokozatban és [D4], [D3J vagy [2] helyzetben. Az átfutó tengelykapcsoló kiold, amikor a 2., 3. vagy 4. tengelykapcsoló/fokozat be van kapcsolva. Ez azért történik, mert a szekunder tengelyen lévő fogaskerék megnövelt forgási sebessége meghaladja az 1. fogaskerék-hajtás sebességét.

Ennek megfelelően a ráfutó tengelykapcsoló szabadon mozog, miközben az 1. tengelykapcsoló még mindig be van kapcsolva.

Megjegyzés: Kilátás a jobb oldali fedél égőjéből

Erőáramlás

• V: Működik x: Nem működik
• *1: Bár az 1. tengelykapcsoló be van kapcsolva, az erőátvitel nem történik meg, mivel az átfutó tengelykapcsoló megcsúszik.
• *2: A ráfutásos tengelykapcsoló gyorsítás közben bekapcsol, lassítás közben pedig megcsúszik.

Megjegyzés: [1] A helyzet és az 1. tartó tengelykapcsoló a 7 állású sebességváltóra vonatkozik.

Az ábrán egy automata sebességváltó látható 7 állású váltókarral.

A 6 állású váltókaros dobozokon nincs a kiegészítő tengelyhez kapcsolódó alkatrész.