Гідратарнсфарматар, перадачы і муфты.
Гідратарнсфарматар складаецца з помпы, турбіны і рэактара, аб'яднаных у адзін вузел. Гідратарнсфарматар звязаны з каленчатым валам рухавіка, таму яны круцяцца разам як адзін блок пры кручэнні рухавіка. Побач з вонкавым бокам гідратарнсфарматара знаходзіцца зубчасты вянок, які счапляецца са стартарам, падчас запуску рухавіка. Адзіны вузел гідратарнсфарматара працуе як махавік, перадаючы магутнасць першаснаму валу трансмісіі.
7-мі пазіцыйная трансмісія мае 3 паралельных вала: першасны, другасны і дапаможны вал. 6-ці пазіцыйная трансмісія мае два паралельных вала: першасны і другасны. Першасны вал размешчаны на адной лініі з каленчатым валам рухавіка. Першасны вал уключае 1-ую, 2-ую/4-ую муфты і шасцёркі для 3., 2., 4., шасцярню задняй перадачы і 1 (3-я шасцярня з'яўляецца адным цэлым з першасным валам, у той час як шасцярня задняй перадачы - адно цэлае з 4-ой шасцярнёй). Другасны вал уключае 3-ю муфту і шасцярні для 3-й, 2-й, 4-ай, задняй, 1-ай і стаяначную. Шасцярня задняй перадачы і 4-я шасцярня могуць быць пры злучаны да цэнтра другаснага вала, забяспечваючы 4-ую ці заднюю перадачы, у залежнасці ад Руху селектара. Дапаможны вал уключае 1-муфту блакавання і шасцярні для 1-ай і 4-оі.
Шасцярні на першасным вале знаходзяцца ў сталым счапленні з шасцярнямі другаснага вала. Калі вызначаная камбінацыя шасцярняў у трансмісіі знаходзіцца ў счапленні з муфтамі, магутнасць перадаецца ад першаснага вала да другаснага вала для забеспячэння палажэнняў [D4], [D3], [2],[1]і[R].
Гідраўлічнае кіраванне
Аўтаматычная каробка перадач S4PA
Клапаны вузел уключае ў сябе корпус галоўнага ўзроўню, корпус клапана-рэгулятара і корпус клапана кіравання, аддзеленыя адпаведнымі падзяляльнымі пласцінамі. Яны замацаваны на корпусе гідратарнсфарматара. Корпус галоўнага ўзроўню складаецца з клапана ручнога кіравання, клапана 1-2 пераключэння, клапана 2-3 пераключэння, клапана 3-4 пераключэння, клапана сінхранізацыі 3-2, выпускнога клапана 4. Перадачы, разгрузачнага клапана і шасцярнёй помпы ATF. Корпус другаснага ўзроўню складаецца з клапана скіду 4-3, абыходнага клапана жыклёра, абыходнага клапана жыклёра 2-3, клапана сінхранізацыі 2-1, клапана кіравання ціскам муфты (СРС), клапана кіравання сервацыліндрам, клапана кіравання задняй перадачай, отсечного кіраўніка клапана. Корпус клапана рэгулятара складаецца з клапана рэгулятара ціску, клапана кіравання сістэмай блакавання, клапана затрымкі гідратарнсфарматара і разгрузнага клапана ахаладжальніка.
Сервакорлус складаецца з сервацыліндра, аб'яднанага з валам відэльца пераключэння, клапанамі дроселя А і 8. абыходным клапанам жыклёра 2/3-4 і акумулятарамі.
Корпус клапана мадулятара, які замацаваны на серы корпусе, уключае ў сябе клапан мадулятар, Корпус клапана сістэмы блакавання ўключае клапан пераключэння блакавання і клапан сінхранізацыі блакавання 8 і замацаваны на корпусе клапана рэгулятара.
Кіраўнік клапан замацаваны на корпусе гідратарнсфарматара побач з іншым вузлом. Вадкасць з рэгулятара праходзіць праз клапан ручнога кіравання да розных клапанаў кіравання.
Аўтаматычная каробка перадач S4NA
Затамкавы вузел ўключае ў сябе корпус галоўнага ўзроўню, корпус другаснага ўзроўню, корпус клапана-рэгулятара і дапаможны корпус і корпус клапана блакавання, аддзеленыя адпаведнымі даданымі дапаўняльнымі пласцінамі. Яны закрепленны на корпусе гідратарнсфарматара. Корпус галоўнага ўзроўню складаецца з клапана ручнога кіравання, клапана пераключэння 1-2, клапана кіравання 2м жиклером, клапана СРВ, клапана модулятора, вспомогательна клапана кіравання, выпускнога клапана і шасцярнёй помпы АЦЕ Корпус другаснага ўзроўню складаецца з клапана пераключэння 2-3, клапана пераключэння 3-4, клапана кіравання жиклером 3-4, выпускнога клапана 4ой перадачы і, клапана CPG (кіравання ціскам муфты).
Корпус клапана рэгулятара складаецца з клапана рэгулятара ціску, клапана затрымкі гідратарнсфарматара, разгрузнага клапана ахаладжальніка і клапана кіравання сістэмай блакавання. Сервакорпус складаецца з сервацыліндра, аб'яднанага з відэльцам пераключэння задняга ходу і акумулятарамі.
Корпус клапана сістэмы блакавання ўключае клапан пераключэння блакавання і клапан сінхранізацыі блакавання.
Вадкасць з рэгулятара праходзіць праз клапан ручнога кіравання да розных клапанаў кіравання. Муфты атрымліваюць вадкасць з адпаведных ім тым, што кормяць каналаў.
Механізм кіравання пераключэннем.
Механізм блакіроўкі
У становішчы [D4], 2., 3. і 4., і становішчы [D3] у 3., пададзеная пад ціскам вадкасць зліваецца з задняй часткі гідратарнсфарматара праз вадкасны канал, выклікаючы ўтрыманне поршня на вечку гідратарнсфарматара. Калі гэта мае месца, першасны вал круціцца з такой жа хуткасць як каленчаты вал рухавіка. Разам з гідраўлічным кіраваннем блок кіравання рухавіка (ЕСМ) аптымізуе сінхранізацыю блакавання механізму.
S4NA
Клапаны пераключэння сістэмы блакавання кіруюць дыяпазонам блакавання ў адпаведнасці з становішчам дроселя і хуткасцю аўтамабіля.
Клапан сінхранізацыі блакавання У кантралюе струмень да клапана пераключэння блакавання.
Клапан адсячэння блакавання прадухіляе ўключэнне блакавання, калі дросельная засланка не ў які адпавядае становішчы.
S4PA і S4XA
Клапан пераключэння сістэмы блакавання кіруе дыяпазонам блакавання ў адпаведнасці з электрамагнітнымі клапанамі кіравання блакавання А і Ў і клапанам дроселя Ў. Электрамагнітныя клапаны кіравання сістэмай блакаваннем А і Ў усталяваныя ў корпусе гідратарнсфарматара і кантралююцца ЕСМ.
Толькі S4XA
Упраўленне электронікай
Сістэма кіравання электронікай складаецца з блока кіравання трансмісіяй, датчыкаў і 4-х электрамагнітных клапанаў. Пераключэнне і блакіроўка электронна кантралююцца для камфартабельнага руху пры любых умовах. ТСМ размешчана ніжэй прыборнай панэлі, за адкідной панэллю з боку кіроўцы.
Механізм кіравання пераключэннем
Уваходныя дадзеныя, якія паступаюць у ТСМ ад розных датчыкаў, размешчаных па ўсёй машыне, вызначаюць які электрамагнітны клапан кіравання пераключэннем павінен быць уключаны. Уключаны электрамагнітны клапан кіравання пераключэннем змяняе ціск мадулятара, выклікаючы рух клапана пераключэння. Гэта падлучае ціск магістралі да адной з муфт, зачапляючы гэтую муфту і звязаную з ёй шасцярню.
Выбар перадачы
Рычаг пераключэння мае 6 ці 7 палажэнняў [Р]- паркоўка, [R]- задні ход, [N]- нейтральнае, [D4]-хуткасці ад 1 да 4, [D3] ад 1 да 3, [2]* 2-ая перадача і [1] Van перадача.
Запуск магчымы толькі ў палажэннях [Р] і [N] пры выкарыстанні перамыкача бяспекі слізгальнага тыпу.
Індыкатар становішча А/Т
Індыкатар паказвае на прыборнай панэлі, якая перадача была абрана і няма неабходнасці глядзець на кансоль.
Паказана аўтаматычная каробка з 7-ю палажэннямі рычага пераключэння.
На скрынках з 6-ю палажэннямі рычага пераключэння адсутнічаюць дэталі, якія адносяцца да дадатковага вала.
Муфты
У 4-х хуткаснай аўтаматычнай трансмісіі выкарыстоўваюцца гідраўлічна кіраваныя муфты дня счаплення і расчапленні шасцярнёй трансмісіі. Калі гідраўлічнае ціск падаецца ў барабан муфты, поршань муфты рухаецца. Гэта сціскае фрыкцыйныя дыскі і сталёвыя пласціны разам, блакуючы іх, так што яны не слізгаюць. Магутнасць затым перадаецца праз пакет счэпленай муфты да шасцярні ступіцах.
Калі гідраўлічнае ціск выпускаецца з пакета муфты, поршань паслабляе фрыкцыйныя дыскі і сталёвыя пласціны і яны могуць свабодна рухацца адносна адзін аднаго, не перадаючы магутнасць.
1-ая муфта
першая муфта счапляецца / расчапляецца з першай шасцярнёй і размешчана ў канцы першаснага вала, прама за правым бокам вечка. Першая муфта забяспечваецца гідраўлічным ціскам праз трубку ATF ўнутры першаснага вала.
Муфта ўтрымлівання першай (7-і пазіцыйная трансмісія)
Гэтая муфта злучаецца на першай перадачы ў становішчы [1], для блакавання абгоннай муфты і забеспячэнні тармажэння рухавіком. Гэтая муфта размяшчаецца на сярэдзіне дапаможнага вала і праз яго ж атрымлівае ціск.
2-ая муфта
другая я муфта счапляецца / расчапляецца з другой шасцярнёй і размешчана ў цэнтры першаснага вала. Другая муфта злучаная "канец у канец" з чацвёртай муфтай. Другая муфта забяспечваецца гідраўлічным ціскам праз першасны вал, па лініі, злучанай з унутраным гідраўлічным ланцугом,
3-я муфта
трэцяя муфта счапляецца / расчапляецца з трэцяй шасцярнёй і размешчана ў канцы другаснага вала насупраць правага боку вечка. 3я муфта забяспечваецца гідраўлічным ціскам сілкавальнай трубкай ATF усярэдзіне контрвала вала.
4-ая муфта
4-ая муфта счапляецца / расчапляецца з 4-ай шасцярнёй і размешчана ў цэнтры першаснага вала. Чацвёртая муфта злучаецца з другой муфтай. Чацвёртая муфта забяспечваецца гідраўлічным ціскам сілкавальнай трубкай ATF усярэдзіне першаснага вала.
Абгонная муфта
Обгонная муфта размешчана паміж стаяначнай шасцярнёй і 1-ай шасцярнёй другаснага вала. Першая шасцярня другаснага вала забяспечвае паверхню вонкавай дарожкі, а стаяначная шасцярня забяспечвае паверхню ўнутранай дарожкі. Обгонная муфта блакуецца, калі магутнасць падаецца ад 1-ай шасцярні першаснага вала да 1-ай шасцярні другаснага вала, 1-ая муфта і шасцярні застаюцца счэпленымі ў 1-ай, 2-гі, 3-яй і 4-ай перадачах і ў [D4], [D3J або. Абгонная муфта расчапляецца, калі 2-я, 3-я ці 4-я муфты/шасцярні падлучаныя. Гэта адбываецца таму, што павялічаная хуткасць кручэння шасцярні на другасным вале перавышае хуткасць прывада 1. Перадачы.
Адпаведна, обгонная муфта свабодна рухаецца з усё яшчэ счэплены 1-ай муфтай.
Заўвага: Выгляд са згараю правай крышкі
Сілавы паток
- Аб: Працуе х: Не працуе
- *1: Хоць 1-ая муфта сцепливается, магутнасць не перадаецца так, як обгонная муфта праслізгвае.
- *2: Абгонная муфта счапляецца пры паскарэнні і праслізгвае пры запаволенні.
Заўвага: [1] становішча і муфта ўтрымлівання 1-ай ставяцца да 7-мі пазіцыйнай трансмісіі.
Паказана аўтаматычная каробка з 7-ю палажэннямі рычага пераключэння.
На скрынках з 6-ю палажэннямі рычага пераключэння адсутнічаюць дэталі, якія адносяцца да дадатковага вала.