Описание на автоматична скоростна кутия (Honda Civic 5)

Има два вида автоматични трансмисии, 7-степенната автоматична скоростна кутия е комбинация от 3-елементен преобразувател на въртящия момент и 3-валова автоматична трансмисия, която осигурява 4 предни скорости и задна. 6-позиционната трансмисия е 3-елементен конвертор на въртящия момент и 2-валова трансмисия, която осигурява 4 скорости и заден ход. Единичният блок е разположен на една линия с двигателя.

Преобразувател на въртящ момент, трансмисии и съединители.

Преобразувателят на въртящия момент се състои от помпа, турбина и реактор, обединени в едно цяло. Преобразувателят на въртящия момент е свързан към коляновия вал на двигателя, така че те да се въртят заедно като едно цяло, когато двигателят се върти. Близо до външната страна на преобразувателя на въртящия момент има венец, който се зацепва със стартера, когато двигателят се стартира. Единичният преобразувател на въртящия момент действа като маховик, предаващ мощност към входния вал на трансмисията.

7-позиционната трансмисия има 3 успоредни вала: първичен, вторичен и спомагателен вал. 6-позиционната трансмисия има два успоредни вала: първичен и вторичен. Първичният вал е разположен на една линия с коляновия вал на двигателя. Първичният вал включва 1-ви, 2-ри/4-ти съединители и предавки за 3-та, 2-ра, 4-та, задна предавка и 1-ва (3-та предавка е неразделна част от първичния вал, докато задна предавка е неразделна част от 4-та предавка). Вторичният вал включва 3-ти съединител и предавки за 3-та, 2-ра, 4-та, задна, 1-ва и паркинг. Зъбното колело за заден ход и 4-та предавка могат да бъдат свързани към центъра на вторичния вал, осигурявайки 4-та или задна предавка, в зависимост от движението на селектора. Спомагателният вал включва 1 блокиращ съединител и зъбни колела за 1-ва и 4-та.



Зъбните колела на първичния вал са в постоянно зацепване със зъбните колела на вторичния вал. Когато определена комбинация от предавки в трансмисията е зацепена със съединителите, мощността се предава от входящия вал към изходящия вал, за да се осигурят позиции [D4], [D3], [2], [1] и [R].

Хидравлично управление

Автоматична скоростна кутия S4PA

Вентилният блок включва основно тяло за ниво, тяло на регулаторен клапан и тяло на управляващ клапан, разделени от съответните разделителни плочи. Те са фиксирани към корпуса на преобразувателя на въртящия момент. Корпусът на основното ниво се състои от ръчен контролен клапан, клапан за 1-2 смяна, клапан за 2-3 смяна, клапан за 3-4 смяна, 3-2 вентил за синхронизация, освобождаващ клапан на 4-та предавка, разтоварващ клапан и ATF помпа. Тялото на вторичното ниво се състои от 4-3 предпазен клапан, струен байпасен клапан, 2-3 струен байпасен клапан, 2-1 синхронизиращ клапан, клапан за регулиране на налягането на съединителя (CPC), клапан за серво управление, клапан за управление на задна предавка и спирателен контролен вентил. Корпусът на регулаторния вентил се състои от регулаторен клапан на налягането, блокиращ управляващ клапан, забавящ клапан на преобразувателя на въртящия момент и разтоварващ клапан на охладителя.

Серво корпусът се състои от серво цилиндър, комбиниран с вал на вилка за превключване, дроселни клапи A и 8, байпасен клапан за 2/3-4 струя и акумулатори.

Корпусът на модулаторния клапан, който е фиксиран към централното тяло, включва модулаторен вентил, тялото на вентила на заключващата система включва заключващ превключващ клапан и заключващ синхронизиращ вентил 8 и е фиксиран към тялото на регулаторния клапан.



Контролният клапан е монтиран на корпуса на преобразувателя на въртящия момент до друг модул. Течността от регулатора преминава през ръчния контролен вентил към различните контролни клапани.

Автоматична трансмисия S4NA

Вентилният възел включва тяло на основно ниво, тяло на вторично ниво, тяло на управляващ клапан и спомагателно тяло и тяло на блокиращ клапан, разделени от съответните разделителни плочи. Те са фиксирани към корпуса на преобразувателя на въртящия момент. Корпусът на основното ниво се състои от ръчен контролен клапан, 1-2 превключващ клапан, 2-ри струен клапан, модулаторен клапан, спомагателен контролен клапан, изпускателен клапан и зъбно колело на помпата ATE. Корпусът на вторичното ниво се състои от 2-3 превключващ клапан, 3-4 превключващ клапан, 3-4 струен клапан, изпускателен клапан на 4-та предавка и CPG клапан (контрол на налягането на съединителя).

Корпусът на регулаторния вентил се състои от клапан за регулиране на налягането, клапан за забавяне на преобразувателя на въртящия момент, клапан за разтоварване на охладителя и контролен клапан за блокиране. Серво корпусът се състои от серво цилиндър, комбиниран с вилка за превключване на предавките и батерии.

Тялото на клапана на системата за блокиране включва блокиращ превключващ клапан и блокиращ синхронизиращ клапан.

Течността от регулатора преминава през ръчния контролен вентил към различните контролни клапани. Съединителите получават течност от съответните им захранващи канали.

Механизъм за управление на смяната.

Заключващ механизъм

В позиция [D4], 2-ра, 3-та и 4-та, и позиция [D3] в 3-та, течността под налягане се източва от задната част на преобразувателя на въртящия момент през канала за течност, което кара буталото да се задържи срещу капака на преобразувателя на въртящия момент. Когато това се случи, входният вал се върти със същата скорост като коляновия вал на двигателя. Заедно с хидравличното управление модулът за управление на двигателя (ECM) оптимизира времето на заключващия механизъм.

S4NA

Превключващите клапани на системата за блокиране контролират обхвата на блокиране според позицията на дросела и скоростта на автомобила.

Блокиращият синхронизиращ клапан B контролира потока към заключващия превключващ вентил.

Блокиращият спирателен клапан предотвратява задействането на блокировката, когато дроселната клапа не е в правилната позиция.

S4PA и S4XA

Превключващият клапан на системата за блокиране контролира обхвата на блокиране в съответствие с електромагнитите за управление на блокиране A и B и дроселната клапа B. Соленоидите за управление на блокиране A и B са монтирани в корпуса на преобразувателя на въртящия момент и се управляват от ECM.

Само S4XA

Управление на електрониката

Електронната система за управление се състои от блок за управление на трансмисията, сензори и 4 електромагнитни клапана. Превключването и заключването се управляват електронно за комфортно шофиране при всякакви условия. TCM се намира под арматурното табло, зад панела на пантите от страната на водача.

Механизъм за управление на превключването



Входните данни, получени от TCM от различни сензори, разположени в цялото превозно средство, определят кой електромагнитен клапан за управление на превключването трябва да бъде активиран. Задействаният соленоид за управление на превключването променя налягането на модулатора, карайки клапана за превключване да се движи. Това свързва налягането в тръбопровода към един от съединителите, задействайки този съединител и свързаната с него предавка.

Избор на предавка

Скоростният лост има 6 или 7 позиции [P] - паркиране, [R] - заден ход, [N] - неутрална, [D4] - скорости от 1 до 4, [D3] от 1 до 3, [2]* 2-ра скорост и [1] Ван скорост.



Стартирането е възможно само в позиции [P] и [N] с помощта на плъзгащ се предпазен ключ.

Индикатор за позиция на A/T

Индикаторът на арматурното табло показва коя предавка е избрана, премахвайки необходимостта да гледате конзолата.



Показана е автоматична скоростна кутия със 7-позиционен скоростен лост.



На кутии с 6 позиции на скоростния лост няма части свързани с допълнителния вал.

Съединители

4-степенната автоматична скоростна кутия използва хидравлично управлявани съединители за включване и изключване на предавките на трансмисията. Когато се приложи хидравлично налягане към барабана на съединителя, буталото на съединителя се движи. Това компресира фрикционните дискове и стоманените плочи заедно, като ги заключва, така че да не се плъзгат. След това мощността се предава през пакета на съединителя към предавката на главината.

Когато хидравличното налягане се освободи от пакета на съединителя, буталото отпуска фрикционните дискове и стоманените пластини и те са свободни да се движат една спрямо друга, без да предават мощност.

1-ви съединител

1-ви съединител включва/изключва с 1-ва предавка и се намира в края на входящия вал, точно зад дясната страна на капака. Първият съединител се захранва с хидравлично налягане през ATF тръбата вътре във входния вал.

Първи съединител за задържане (7-позиционна скоростна кутия)

Този съединител се включва на първа предавка в позиция [1], за да блокира изпреварващия съединител и да осигури спиране на двигателя. Този съединител се намира в средата на спомагателния вал и получава налягане през него.

2-ри съединител

2-ри съединител включва/изключва с 2-ра предавка и се намира в центъра на входящия вал. Вторият съединител е свързан край до край с 4-тия съединител. Вторият съединител се захранва с хидравлично налягане през първичния вал, чрез линия, свързана към вътрешната хидравлична верига,

3-ти съединител

3-тият съединител се включва/отключва с 3-та предавка и се намира в края на вторичния вал срещу дясната страна на капака. Третият съединител се захранва с хидравлично налягане от тръбата за подаване на ATF вътре в вала на междинния вал.

4-ти съединител

четвъртият съединител се включва/изключва с 4-та предавка и се намира в центъра на входния вал. Четвъртият съединител се свързва с 2-ри съединител. Четвъртият съединител се захранва с хидравлично налягане от тръбата за подаване на ATF вътре във входния вал.

Изпреварващ съединител

Изпреварващият съединител е разположен между зъбното колело за паркиране и 1-ва предавка на вторичния вал. Първата предавка на вторичния вал осигурява външната повърхност на състезанието, а предавката за паркиране осигурява вътрешната повърхност на състезанието. Изпреварващият съединител е блокиран, когато мощността се подава от 1-ва предавка на входящия вал към 1-ва предавка на вторичния вал, 1-вият съединител и зъбните колела остават включени на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки и в позиция [D4], [D3J или [2]. Изпреварващият съединител се изключва, когато 2-ри, 3-ти или 4-ти съединител/предавка е включен. Това се случва, защото увеличената скорост на въртене на предавката на вторичния вал надвишава скоростта на задвижването на 1-ва предавка.

Съответно изпреварващият съединител се движи свободно, като първият съединител все още е включен.

Забележка: Изглед от горелката на десния капак

Поток на мощността

• A: Работи x: Не работи
• *1: Въпреки че първият съединител се включва, мощността не се предава, тъй като изпреварващият съединител се приплъзва.
• *2: Изпреварващият съединител се включва по време на ускорение и се приплъзва по време на забавяне.

Забележка: [1] Позиция и 1-ви задържащ съединител се отнасят за 7-позиционна трансмисия.

Показана е автоматична скоростна кутия със 7-позиционен скоростен лост.

На кутии с 6 позиции на скоростния лост няма части свързани с допълнителния вал.

Статията е базирана на информация от уебсайта HONDABOOK.ru