Преобразувател на въртящия момент, скорости и съединители.
Преобразувателят на въртящия момент се състои от помпа, турбина и реактор, комбинирани в едно цяло. Преобразувателят на въртящия момент е свързан към коляновия вал на двигателя, така че те се въртят заедно като едно цяло, докато двигателят се върти. Близо до външната страна на преобразувателя на въртящия момент има венец, който зацепва стартера, когато двигателят стартира. Единичният преобразувател на въртящия момент действа като маховик, прехвърляйки мощност към входния вал на трансмисията.
7-позиционната трансмисия има 3 успоредни вала: първичен, вторичен и спомагателен вал. 6-позиционната трансмисия има два успоредни вала: първичен и вторичен. Входящият вал е разположен на една линия с коляновия вал на двигателя. Входящият вал включва 1-ви, 2-ри/4-ти съединители и предавки за 3-та, 2-ра, 4-та, задна предавка и 1-ва (3-та предавка е едно цяло с входния вал, докато заден ход е едно цяло с него. 4-та предавка). Изходният вал включва 3-ти съединител и предавки за 3-та, 2-ра, 4-та, задна, 1-ва и паркинг. Задната предавка и 4-та предавка могат да бъдат свързани към центъра на изходящия вал, осигурявайки 4-та или задна предавка, в зависимост от движението на селектора. Спомагателният вал включва 1-ви блокиращ съединител и зъбни колела за 1-ва и 4-та.
Зъбните колела на входящия вал са в постоянно зацепване със зъбните колела на вторичния вал. Когато определена комбинация от предавки в трансмисията е в зацепване със съединителите, мощността се прехвърля от входящия вал към изходящия вал, за да се осигурят позиции [D4], [D3], [2], [1] и [R].
Хидравлично управление
Автоматична скоростна кутия S4PA
Вентилният възел включва тяло на основно ниво, тяло на контролен вентил и тяло на контролен клапан, разделени от съответните разделителни плочи. Те са прикрепени към корпуса на преобразувателя на въртящия момент. Тялото на основното ниво се състои от ръчен контролен клапан, клапан за 1-2 смяна, клапан за 2-3 смяна, клапан за 3-4 смяна, 3-2 вентил за синхронизиране, изпускателен клапан на 4-та предавка, разтоварващ клапан и зъбни колела на помпата ATF. Вторичното тяло се състои от 4-3 предпазен клапан, струен байпасен клапан, 2-3 струен байпасен клапан, 2-1 синхронизиращ клапан, клапан за контрол на налягането на съединителя (СРС), клапан за управление на серво цилиндъра, клапан за управление на задна предавка, спирателен контролен вентил. Корпусът на регулаторния клапан се състои от регулаторен клапан на налягането, блокиращ управляващ клапан, забавящ клапан на преобразувателя на въртящия момент и разтоварващ клапан на охладителя.
Серво сърцевината се състои от серво цилиндър, комбиниран с вал на вилката за превключване, дроселни клапи A и 8. 2/3-4 реактивен байпасен клапан и батерии.
Корпусът на модулаторния клапан, който е фиксиран към основното тяло, включва модулаторния вентил, тялото на вентила на заключващата система включва заключващия превключващ клапан и заключващия синхронизиращ вентил 8 и е фиксиран към тялото на регулаторния клапан.
Контролният клапан е монтиран на корпуса на преобразувателя на въртящия момент до друг възел. Течността от регулатора преминава през ръчния вентил към различните управляващи вентили.
Автоматична трансмисия S4NA
Вентилният възел включва основно тяло, вторично тяло, тяло на управляващ клапан и спомагателно тяло и тяло на блокиращ клапан, разделени от съответните разделителни плочи. Те са прикрепени към корпуса на преобразувателя на въртящия момент. Тялото на основното ниво се състои от ръчен контролен клапан, превключващ клапан 1-2, 2-ри струен контролен клапан, SRV клапан, модулаторен клапан, спомагателен контролен клапан, изпускателен клапан и зъбни колела на помпата ATE. Тялото на вторичното ниво се състои от превключващ клапан 2- 3, превключващ клапан 3 -4, 3-4 струен контролен клапан, изпускателен клапан на 4-та предавка и CPG клапан (контрол на налягането на съединителя).
Корпусът на регулаторния вентил се състои от регулаторен клапан на налягането, забавящ клапан на преобразувателя на въртящия момент, разтоварващ клапан на охладителя и блокиращ контролен клапан. Серво корпусът се състои от серво цилиндър, комбиниран с вилка за заден ход и батерии.
Корпусът на клапана на системата за блокиране включва превключващ клапан за блокиране и синхронизиращ вентил за блокиране.
Течността от регулатора преминава през ръчния вентил към различните управляващи вентили. Съединителите получават течност от съответните им захранващи канали.
Превключващ контролен механизъм.
Заключващ механизъм
В позиция [D4], 2-ра, 3-та и 4-та, и позиция [D3] в 3-та, течността под налягане се оттича от задната част на преобразувателя на въртящия момент през канала за течност, което кара буталото да се задържи върху капака на преобразувателя на въртящия момент. Когато това се случи, входният вал се върти със същата скорост като коляновия вал на двигателя. Заедно с хидравлично управление, блок за управление на двигателя (ESM) оптимизира синхронизирането на заключващия механизъм.
S4NA
Контролните клапани за блокиране контролират обхвата на блокиране според позицията на дросела и скоростта на автомобила.
Блокиращият синхронизиращ клапан B контролира потока към блокиращия превключващ клапан.
Блокиращият спирателен вентил предотвратява зацепването на блокировката, когато дроселната клапа не е в подходящо положение.
S4PA и S4XA
Контролният клапан за блокиране контролира обхвата на блокиране в съответствие с електромагнитните клапани A и B за управление на блокиране и дроселната клапа B. Електромагнитните клапани за управление на блокиране A и B са монтирани в корпуса на преобразувателя на въртящия момент и се управляват от ECM.
Само S4XA
Електронно управление
Електронната система за управление се състои от блок за управление на трансмисията, сензори и 4 електромагнитни клапана. Превключването и заключването се управляват електронно за комфортно шофиране при всякакви условия. TCM се намира под арматурното табло, зад люка от страната на водача.
Механизъм за управление на превключването
Входът към TCM от различни сензори, разположени в цялото превозно средство, определя кой електромагнитен клапан за управление на превключването трябва да бъде включен. Когато соленоидът за управление на превключването е включен, налягането на модулатора се променя, което води до движение на клапана за превключване. Това прилага тръбопроводно налягане към един от съединителите, задействайки този съединител и свързаната с него предавка.
Избор на предавка
Скоростният лост има 6 или 7 позиции [P] - паркиране, [R] - заден ход, [N] - неутрална, [D4] - скорости от 1 до 4, [D3] от 1 до 3, [2]* 2- 1-ва скорост и [1] скорост на ван.
Стартирането е възможно само в позиции [P] и [N] при използване на плъзгащ се предпазен ключ.
Индикатор за позиция на A/T
Индикатор показва на таблото коя предавка е избрана, без да е необходимо да гледате към конзолата.
Показана е автоматична скоростна кутия със 7-позиционен скоростен лост.
При кутии с 6 позиции на скоростния лост няма части свързани с допълнителния вал.
Съединители
4-степенната автоматична скоростна кутия използва хидравлично управлявани съединители за включване и изключване на предавките на трансмисията. Когато се приложи хидравлично налягане към барабана на съединителя, буталото на съединителя се движи. Това притиска фрикционните дискове и стоманените плочи заедно, като ги фиксира на място» така че да не се плъзгат. След това мощността се прехвърля през пакета на съединителя към предавката на главината.
Когато хидравличното налягане се освободи от пакета на съединителя, буталото отпуска фрикционните дискове и стоманените пластини, така че те да могат да се движат свободно една спрямо друга, без да предават мощност.
1-ви съединител
1-ви съединител включва/изключва с 1-ва предавка и се намира в края на входящия вал, точно зад дясната страна на капака. Първият съединител се захранва с хидравлично налягане през ATF тръбата вътре в входния вал.
Първо задържане на съединителя (7-позиционна скоростна кутия)
Този съединител е свързан на първа предавка в позиция [1], за да блокира изпреварващия съединител и да осигури спиране на двигателя. Този съединител се намира в средата на спомагателния вал и получава налягане през него.
2-ри съединител
2-ри съединител включва/изключва с 2-ра предавка и се намира в центъра на входящия вал. 2-ри съединител свързан "от край до край" с 4-ти съединител. Вторият съединител се захранва с хидравлично налягане през входния вал, по линия, свързана с вътрешната хидравлична верига,
3-ти съединител
3-тият съединител се включва/изключва с 3-та предавка и се намира в края на изходящия вал срещу дясната страна на капака. Третият съединител се захранва с хидравлично налягане от тръбата за подаване на ATF вътре в междинния вал.
4-ти съединител
Четвъртият съединител се включва/изключва с 4-та предавка и се намира в центъра на входящия вал. Четвъртият съединител е свързан с втория съединител. Четвъртият съединител се захранва с хидравлично налягане от тръбата за подаване на ATF вътре във входния вал.
Изпреварващ съединител
Изпреварващият съединител е разположен между зъбното колело за паркиране и 1-ва предавка на вторичния вал. Първата предавка на изходния вал осигурява външната повърхност на състезанието, а предавката за паркиране осигурява вътрешната повърхност на състезанието. Изпреварващият съединител е блокиран, когато мощността се подава от 1-ва предавка на входящия вал към 1-ва предавка на изходящия вал, 1-вият съединител и зъбните колела остават зацепени при 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки и [ D4], [D3J или [2] позиция. Изпреварващият съединител се изключва, когато 2-ри, 3-ти или 4-ти съединител/предавка е включен. Това се случва, защото увеличената скорост на въртене на предавката на вторичния вал надвишава скоростта на задвижването на 1-ва предавка.
Съответно изпреварващият съединител се движи свободно, като първият съединител все още е включен.
Забележка: Изглед от горящата дясна корица
Поток на мощността
- O: Работи x: Не работи
- *1: Въпреки че първият съединител се включва, мощността не се предава, тъй като изпреварващият съединител се приплъзва.
- *2: Изпреварващият съединител се включва при ускорение и се приплъзва при забавяне.
Забележка: [1] 1-ва позиция и задържащ съединител се отнасят за 7-позиционна трансмисия.
Показана е автоматична скоростна кутия със 7-позиционен скоростен лост.
При кутии с 6 позиции на скоростния лост няма части свързани с допълнителния вал.