Опис АКП (Honda Civic 5)

Існують два типи автоматичних трансмісій, 7-ми позиційна автоматична трансмісія являє собою комбінацію 3-х елементного гідротрансформатора і 3-х вальної автоматичної трансмісії, яка забезпечує 4 швидкості вперед і задній хід. 6-ти позиційна трансмісія являє собою 3-х елементний гідротрансформатор та 2-х вальну трансмісію, яка забезпечує 4 швидкості та задній хід. Єдиний блок розташований на одній лінії із двигуном.

Гідротрансформатор, передачі та муфти.

Гідротрансформатор складається з насоса, турбіни та реактора, об'єднаних в один вузол. Гідротрансформатор пов'язаний з колінчастим валом двигуна, тому вони обертаються разом як один блок при обертанні двигуна. Поруч із зовнішньою стороною гідротрансформатора знаходиться зубчастий вінець, який зчіплюється зі стартером, під час запуску двигуна. Єдиний вузол гідротрансформатора працює як маховик, передаючи потужність первинного валу трансмісії.

7-ми позиційна трансмісія має 3 паралельні вали: первинний, вторинний та допоміжний вал. 6-ти позиційна трансмісія має два паралельні вали: первинний та вторинний. Первинний вал розташований на одній лінії з колінчастим валом двигуна. Первинний вал включає 1-у, 2-у/4-у муфти і шістки для 3-ї, 2-ї, 4-ої, шестерні задньої передачі і 1-ої (3-я шестерня є одним цілим з первинним валом, у той час як шестерня задньої передачі - одне ціле з 4-ою шестернею). Вторинний вал включає 3-ю муфту і шестерні для 3-ї, 2-ї, 4-ї, задньої, 1-ї і стоянкову. Шестерня задньої передачі і 4-а шестерня можуть бути при з'єднані до центру вторинного валу, забезпечуючи 4-ю або задню передачі, залежно від Руху селектора. Допоміжний вал включає 1-муфту блокування і шестерні для 1-ої та 4-ої.



Шестерні на первинному валі перебувають у постійному зчепленні із шестернями вторинного валу. Коли певна комбінація шестерень у трансмісії перебуває у зчепленні з муфтами, потужність передається від первинного валу до вторинного валу задля забезпечення положень [D4], [D3], [2],[1]и[R].

Гідравлічне управління

Автоматична коробка S4PA

Клапанний вузол включає корпус головного рівня, корпус клапана-регулятора і корпус клапана управління, відокремлені відповідними розділовими пластинами. Вони закріплені на корпусі гідротрансформатора. Корпус головного рівня складається з клапана ручного управління, клапана 1-2 перемикання, клапана 2-3 перемикання, клапана 3-4 перемикання, клапана синхронізації 3-2, випускного клапана 4-ої передачі, розвантажувального клапана та шестерень насоса ATF. Корпус вторинного рівня складається з клапана скидання 4-3, обхідного клапана жиклера, обхідного клапана жиклера 2-3, клапана синхронізації 2-1, клапана керування тиском муфти (СРС), клапана керування сервоциліндром, клапана керування задньою передачею, керуючого відсічного клапана. Корпус клапана регулятора складається з клапана регулятора тиску, клапана управління системою блокування, клапана затримки гідротрансформатора та розвантажувального клапана охолоджувача.

Сервокорлус складається з сервоциліндра, об'єднаного з валом вилки перемикання, клапанами дроселя А та 8. обхідним клапаном жиклера 2/3-4 та акумуляторами.

Корпус клапана модулятора, який закріплений на серве корпусі, включає клапан модулятор, Корпус клапана системи блокування включає клапан перемикання блокування і клапан синхронізації блокування 8 і закріплений на корпусі клапана регулятора.



Керуючий клапан закріплений на корпусі гідротрансформатора поруч із іншим вузлом. Рідина регулятора проходить через клапан ручного управління до різних клапанів управління.

Автоматична коробка S4NA

Клапанний вузол включає в себе корпус головного рівня, корпус вторинного рівня, корпус клапана-регулятора і допоміжний корпус та корпус клапана блокування, відокремлені відповідними розділовими пластинами. Вони закріплені на корпусі гідротрансформатора. Корпус головного рівня складається з клапана ручного управління, клапана перемикання 1-2, клапана управління 2м жиклером, клапана СРВ, клапана модулятора, вспомогательна клапана управління, випускного клапана і шестерень насоса АТІ Корпус вторинного рівня складається з клапана перемикання 2-3, клапана перемикання 3-4, клапана управління жиклером 3-4, випускного клапана 4-ої передачі і, клапана CPG (управління тиском муфти).

Корпус клапана регулятора складається з клапана регулятора тиску, клапана затримки гідротрансформатора, розвантажувального клапана охолоджувача та клапана управління системою блокування. Сервокорпус складається із сервоциліндра, об'єднаного з вилкою перемикання заднього ходу та акумуляторами.

Корпус клапана системи блокування включає клапан перемикання блокування та клапан синхронізації блокування.

Рідина регулятора проходить через клапан ручного управління до різних клапанів управління. Муфти отримують рідину з відповідних їм каналів живлення.

Механізм управління перемиканням.

Механізм блокування

У положенні [D4], 2-й, 3-й і 4-й, і положенні [D3] в 3-й, подана під тиском рідина зливається із задньої частини гідротрансформатора через рідинний канал, викликаючи утримання поршня на кришці гідротрансформатора. Коли це має місце, первинний вал обертається з такою ж швидкістю як колінчастий вал двигуна. Разом з гідравлічним керуванням блок керування двигуна (ЕСМ) оптимізує синхронізацію блокування механізму.

S4NA

Клапани перемикання системи блокування керують діапазоном блокування відповідно до положення дроселя та швидкості автомобіля.

Клапан синхронізації блокування контролює потік до клапана перемикання блокування.

Клапан відсікання блокування запобігає включенню блокування, коли дросельна заслінка не у відповідному положенні.

S4PA та S4XA

Клапан перемикання системи блокування керує діапазоном блокування відповідно до електромагнітних клапанів управління блокування А і В і клапаном дроселя В. Електромагнітні клапани управління системою блокуванням А і В встановлені в корпусі гідротрансформатора і контролюються ЄСМ.

Тільки S4XA

Управління електронікою

Система управління електронікою складається з блоку управління трансмісією, датчиків та 4-х електромагнітних клапанів. Перемикання та блокування електронно контролюються для комфортного руху за будь-яких умов. ТСМ розташована нижче панелі приладів, за відкидною панеллю з боку водія.

Механізм управління перемиканням

Вхідні дані, що надходять у ПВМ від різних датчиків, розташованих по всій машині, визначають який електромагнітний клапан управління перемиканням повинен бути включений. Увімкнений електромагнітний клапан керування перемиканням змінює тиск модулятора, викликаючи рух клапана перемикання. Це підключає тиск магістралі до однієї з муфт, зачеплюючи цю муфту і пов'язану з нею шестерню.

Вибір передачі

Важіль перемикання має 6 або 7 положень [Р] - паркування, [R] - задній хід, [N] - нейтральне, [D4] - швидкості від 1 до 4, [D3] від 1 до 3, [2] * 2-а передача і [1] Van передача.





Запуск можливий лише в положеннях [Р] та [N] під час використання перемикача безпеки ковзного типу.

Індикатор положення А/Т

Індикатор показує на панелі приладів, яка передача була вибрана і немає необхідності дивитися на консоль.



Показано автоматичну коробку з 7-ма положеннями важеля перемикання.

На коробках з 6-ма положеннями важеля перемикання відсутні деталі, що належать до додаткового валу.

Муфти

У 4-х швидкісній автоматичній трансмісії використовуються гідравлічно керовані муфти дня зчеплення та розчеплення шестерень трансмісії. Коли гідравлічний тиск подається до барабана муфти, поршень муфти рухається. Це стискає фрикційні диски та сталеві пластини разом, блокуючи їх, так що вони не ковзають. Потужність потім передається через пакет зчепленої муфти до шестірні маточини.



Коли гідравлічний тиск випускається з пакета муфти, поршень розслабляє фрикційні диски та сталеві пластини, і вони можуть вільно рухатися відносно один одного, не передаючи потужності.

1-а муфта

перша муфта зчіпляється/розчіплюється з першою шестернею і розташована в кінці первинного валу, прямо за правою стороною кришки. Перша муфта забезпечується гідравлічним тиском через трубку ATF всередині первинного валу.

Муфта утримування першої (7-й позиційна трансмісія)

Ця муфта з'єднується на першій передачі в положенні [1] для блокування обгінної муфти і забезпечення гальмування двигуном. Ця муфта розташовується на середині допоміжного валу і через нього отримує тиск.

2-а муфта

друга муфта зчіпляється/розчіплюється з другою шестернею і розташована в центрі первинного валу. Друга муфта з'єднана "кінець в кінець" з четвертою муфтою. Друга муфта забезпечується гідравлічним тиском через первинний вал, по лінії, пов'язаної з внутрішнім гідравлічним ланцюгом,

3-я муфта

3-я муфта зчіпляється/розчіплюється з 3-ї шестернею і розташована в кінці вторинного валу навпроти правої сторони кришки. 3-я муфта забезпечується гідравлічним тиском живильною трубкою ATF всередині контрвалу валу.

4-а муфта

четверта муфта зчіпляється/розчіплюється з четвертою шестернею і розташована в центрі первинного валу. Четверта муфта з'єднується з другою муфтою. Четверта муфта забезпечується гідравлічним тиском живильною трубкою ATF всередині первинного валу.

Обгінна муфта

Обгінна муфта розташована між шестернею стоянки і першою шестернею вторинного валу. Перша шестерня вторинного валу забезпечує поверхню зовнішньої доріжки, а шестерня стоянки забезпечує поверхню внутрішньої доріжки. Обгінна муфта блокується, коли потужність подається від 1-ї шестерні первинного валу до 1-ої шестерні вторинного валу, 1-а муфта і шестерні залишаються зчепленими в 1-ій, 2-ій, 3-ій і 4-ій передачах і в [D4], [D3J або [D3J]. Обгінна муфта розчіплюється, коли 2-а, 3-я або 4-а муфти/шестерні підключені. Це тому, що збільшена швидкість обертання шестерні на вторинному валі перевищує швидкість приводу 1-ой передачі.

Відповідно, обгонная муфта вільно рухається зі все ще зчепленої 1-ої муфтою.

Примітка: Вид зі згоряння правої кришки

Силовий потік

• В: Працює х: Не працює
• *1: Хоча 1-а муфта сцеплівается, потужність не передається так, як обгонная муфта прослизає.
• *2: Обгінна муфта зчепляється при прискоренні і прослизає при уповільненні.

Примітка: [1] положення та муфта утримування 1-ої відносяться до 7-ми позиційної трансмісії.

Показано автоматичну коробку з 7-ма положеннями важеля перемикання.

На коробках з 6-ма положеннями важеля перемикання відсутні деталі, що належать до додаткового валу.

(Стаття заснована на інформації із сайту: «HONDABOOK.ru»)