Convertor de cuplu, viteze și ambreiaje.
Convertorul de cuplu constă dintr-o pompă, turbină și reactor combinate într-o singură unitate. Convertorul de cuplu este conectat la arborele cotit al motorului, astfel încât se rotesc împreună ca o singură unitate pe măsură ce motorul se rotește. Aproape de exteriorul convertizorului de cuplu se află o roată dințată care cuplează demarorul atunci când motorul pornește. Ansamblul convertor unic de cuplu acționează ca un volant, transferând puterea către arborele de intrare al transmisiei.
Transmisia cu 7 pozitii are 3 arbori paraleli: arbore primar, secundar si auxiliar. Transmisia cu 6 pozitii are doi arbori paraleli: primar si secundar. Arborele de intrare este situat în linie cu arborele cotit al motorului. Arborele de intrare include ambreiajele 1, 2/4 și angrenaje pentru a 3-a, a 2-a, a 4-a, treapta de marșarier și 1-a (Treapta de viteză a 3-a este dintr-o bucată cu arborele de intrare, în timp ce treapta de marșarier este o singură bucată cu acesta. treapta a 4-a). Arborele de ieșire include al 3-lea ambreiaj și treptele de viteză pentru al 3-lea, 2-a, 4-a, spate, 1-a și parcare. Treapta de marșarier și treapta a patra pot fi conectate la centrul arborelui de ieșire, oferind treptele a patra sau marșarier, în funcție de mișcarea selectorului. Arborele auxiliar include un prim ambreiaj de blocare și angrenaje pentru primul și al patrulea.
Roțile dințate de pe arborele de intrare sunt în angrenare constantă cu angrenajele arborelui secundar. Când o anumită combinație de viteze din transmisie este în legătură cu ambreiajele, puterea este transferată de la arborele de intrare la arborele de ieșire pentru a furniza pozițiile [D4], [D3], [2], [1] și [R].
Control hidraulic
Transmisia automata S4PA
Ansamblul supapei include un corp de nivel principal, un corp de supapă de control și un corp de supapă de control, separate prin plăci de separare corespunzătoare. Sunt atașate la carcasa convertizorului de cuplu. Corpul de nivel principal constă din supapă de control manuală, supapă de schimbare 1-2, supapă de schimbare 2-3, supapă de schimbare 3-4, supapă de sincronizare 3-2, supapă de evacuare a treaptei a 4-a, supapă de descărcare și angrenaje pompei ATF. Corpul secundar este alcătuit dintr-o supapă de limitare 4-3, o supapă de bypass cu jet, o supapă de bypass cu 2-3 jeturi, o supapă de sincronizare 2-1, o supapă de control al presiunii ambreiajului (SRS), supapă de control al cilindrului servo, supapă de control al treptei de marșarier, supapă de control de închidere. Corpul supapei regulatorului constă dintr-o supapă de reglare a presiunii, o supapă de control de blocare, o supapă de întârziere a convertizorului de cuplu și o supapă de descărcare a răcitorului.
Miezul servo constă dintr-un servocilindru combinat cu un arbore furcă de schimbare, supape de accelerație A și 8. o supapă de bypass cu jet 2/3-4 și baterii.
Corpul supapei modulatorului, care este fixat pe corpul principal, include supapa modulatorului, corpul supapei sistemului de blocare include supapa de comutare de blocare și supapa de sincronizare a blocării 8 și este fixat pe corpul supapei regulatorului.
Supapa de control este montată pe carcasa convertizorului de cuplu lângă un alt ansamblu. Fluidul de la regulator trece prin supapa manuală către diferitele supape de control.
Transmisia automata S4NA
Ansamblul supapă include un corp principal, un corp secundar, un corp de supapă de control și un corp auxiliar și un corp de supapă de blocare, separate prin plăcile de separare respective. Sunt atașate la carcasa convertizorului de cuplu. Corpul de nivel principal este alcătuit dintr-o supapă de control manuală, supapă de schimbare 1-2, supapă de control al 2-lea jet, supapă SRV, supapă modulatoare, supapă de control auxiliară, supapă de evacuare și angrenaje pompei ATE. Corpul de nivel secundar constă dintr-o supapă de comutare 2- 3, supapă de schimbare 3 -4, supapă de control jet 3-4, supapă de evacuare a treptei a 4-a și supapă CPG (controlul presiunii ambreiajului).
Corpul supapei regulatorului constă dintr-o supapă de reglare a presiunii, o supapă de întârziere a convertizorului de cuplu, o supapă de descărcare a răcitorului și o supapă de control de blocare. Carcasa servo constă dintr-un servocilindru combinat cu o furcă pentru schimbarea inversă și baterii.
Corpul supapei sistemului de interblocare include o supapă de comutare cu interblocare și o supapă de sincronizare cu interblocare.
Fluidul de la regulator trece prin supapa manuală către diferitele supape de control. Cuplajele primesc fluid din canalele lor de alimentare respective.
Mecanism de control al comutării.
Mecanism de blocare
În poziția [D4], a 2-a, a 3-a și a 4-a și în poziția [D3] în a 3-a, fluidul sub presiune se scurge din partea din spate a convertorului de cuplu prin trecerea fluidului, ceea ce face ca pistonul să fie reținut pe capacul convertizorului de cuplu. Când se întâmplă acest lucru, arborele de intrare se rotește cu aceeași viteză ca arborele cotit al motorului. Împreună cu controlul hidraulic, unitatea de control al motorului (ESM) optimizează sincronizarea blocării mecanismului.
S4NA
Supapele de control al blocării controlează domeniul de blocare în funcție de poziția clapetei de accelerație și viteza vehiculului.
Supapa de sincronizare de blocare B controlează debitul către supapa de comutare de blocare.
Supapa de închidere blocare previne cuplarea blocării atunci când supapa de accelerație nu este în poziția corespunzătoare.
S4PA și S4XA
Supapa de control blocare controlează domeniul de blocare în conformitate cu supapele solenoide de control blocare A și B și supapa de accelerație B. Electrovalvele de control blocare A și B sunt instalate în carcasa convertizorului de cuplu și sunt controlate de ECM.
Numai S4XA
Control electronic
Sistemul de control electronic constă dintr-o unitate de control al transmisiei, senzori și 4 supape solenoide. Schimbarea și blocarea sunt controlate electronic pentru o conducere confortabilă în orice condiții. TCM este situat sub tabloul de bord, în spatele trapei laterale a șoferului.
Mecanism de control al schimburilor
Intrarea către TCM de la diverși senzori amplasați în vehicul determină ce supapă solenoidală de control al schimbătorului trebuie pornită. Când solenoidul de control al schimbătorului este pornit, presiunea modulatorului se modifică, determinând mișcarea supapei de schimbare. Aceasta aplică presiunea liniei unuia dintre ambreiaje, cuplând acel ambreiaj și treapta de viteză asociată.
Selectarea vitezei
Maneta schimbătorului de viteze are 6 sau 7 poziții [P] - parcare, [R] - marșarier, [N] - neutru, [D4] - viteze de la 1 la 4, [D3] de la 1 la 3, [2]* 2- Treapta 1 și [1] Treapta furgonetă.
Pornirea este posibilă numai în pozițiile [P] și [N] când se utilizează întrerupătorul de siguranță de tip glisant.
Indicator de poziție A/T
Un indicator arată pe tabloul de bord ce viteză a fost selectată fără a fi nevoie să se uite la consolă.
Este prezentată o transmisie automată cu o manetă de schimbare în 7 poziții.
La cutiile cu 6 poziții ale manetei de schimbare nu există piese legate de arborele suplimentar.
Cuplaje
Transmisia automată cu 4 trepte folosește ambreiaje controlate hidraulic pentru a cupla și decupla treptele transmisiei. Când presiunea hidraulică este aplicată pe tamburul ambreiajului, pistonul ambreiajului se mișcă. Acest lucru comprimă discurile de frecare și plăcile de oțel împreună, blocându-le pe loc» ca să nu alunece. Puterea este apoi transferată prin pachetul de ambreiaj către angrenajul butucului.
Când presiunea hidraulică este eliberată din pachetul de ambreiaj, pistonul relaxează discurile de frecare și plăcile de oțel, astfel încât acestea să se poată mișca liber unul față de celălalt, fără a transmite putere.
Primul ambreiaj
Primul ambreiaj cuplează/decuplă cu prima treaptă de viteză și este situat la capătul arborelui de intrare, chiar în spatele părții drepte a capacului. Primul ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică prin conducta ATF din interiorul arborelui de intrare.
Ținerea ambreiajului mai întâi (transmisie cu 7 pozitii)
Acest ambreiaj este conectat în prima treaptă de viteză în poziția [1] pentru a bloca ambreiajul de rulare și pentru a asigura frânarea motorului. Acest cuplaj este situat în mijlocul arborelui auxiliar și primește presiune prin el.
Al 2-lea ambreiaj
Ambreiajul al 2-lea cuplează/se decuplă cu treapta a 2-a și este situat în centrul arborelui de intrare. Al 2-lea ambreiaj conectat "un capăt la altul" cu al 4-lea ambreiaj. Al 2-lea ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică prin arborele de intrare, de-a lungul unei linii conectate la circuitul hidraulic intern,
Al 3-lea ambreiaj
Al 3-lea ambreiaj se cuplează/se decuplă cu treapta a 3-a și este situat la capătul arborelui de ieșire, vizavi de partea dreaptă a capacului. Al 3-lea ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică de către tubul de alimentare ATF din interiorul arborelui invers al arborelui.
Al 4-lea ambreiaj
Al 4-lea ambreiaj se cuplează/se decuplă cu treapta a 4-a și este situat în centrul arborelui de intrare. Al 4-lea cuplaj este conectat la al 2-lea cuplaj. Al 4-lea ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică de conducta de alimentare ATF din interiorul arborelui de intrare.
Ambreiaj de rulare
Ambreiajul de rulare liberă este situat între treapta de parcare și treapta 1 a arborelui secundar. Prima treaptă a arborelui de ieșire asigură suprafața exterioară a cursei, iar angrenajul de parcare oferă suprafața interioară a cursei. Ambreiajul de rulare liberă este blocat atunci când puterea este furnizată de la treapta 1 a arborelui de intrare la treapta 1 a arborelui de ieșire, ambreiajul 1 și treptele de viteză rămân cuplate în treptele 1, 2, 3 și 4 și [ D4], [D3J sau [2] poziție. Ambreiajul de rulare liberă se decuplă atunci când ambreiajul/treapta de viteză a 2-a, a 3-a sau a 4-a este cuplată. Acest lucru se întâmplă deoarece viteza crescută de rotație a angrenajului pe arborele secundar depășește viteza de transmisie a treptei 1.
În consecință, ambreiajul de rulare liberă se mișcă liber cu primul ambreiaj încă cuplat.
Notă: Vedere de pe capacul din dreapta care arde
Fluxul de putere
- O: Funcționează x: Nu funcționează
- *1: Deși se cuplează primul ambreiaj, puterea nu este transmisă pe măsură ce ambreiajul de rulare alunecă.
- *2: Ambreiajul de suprafuncționare se cuplează la accelerare și alunecă la decelerare.
Notă: [1] Poziția 1 și ambreiajul de reținere se referă la transmisia cu 7 poziții.
Este prezentată o transmisie automată cu o manetă de schimbare în 7 poziții.
La cutiile cu 6 poziții ale manetei de schimbare nu există piese legate de arborele suplimentar.