Descrierea transmisiei automate (Honda Civic 5)

Există două tipuri de transmisii automate, transmisia automată cu 7 trepte este o combinație între un convertor de cuplu cu 3 elemente și o transmisie automată cu 3 arbori care oferă 4 viteze înainte și înapoi. Transmisia cu 6 poziții este un convertor de cuplu cu 3 elemente și o transmisie cu 2 arbori care oferă 4 viteze și marșarier. Blocul unic este situat în linie cu motorul.

Convertor de cuplu, transmisii și ambreiaje.

Convertorul de cuplu constă dintr-o pompă, turbină și reactor, combinate într-o singură unitate. Convertorul de cuplu este conectat la arborele cotit al motorului, astfel încât să se rotească împreună ca o singură unitate atunci când motorul se rotește. Aproape de exteriorul convertizorului de cuplu se află o roată dințată care se cuplează cu demarorul atunci când motorul este pornit. Ansamblul convertor unic de cuplu acționează ca un volant, transmițând putere către arborele de intrare al transmisiei.

transmisia cu 7 pozitii are 3 arbori paraleli: arbore primar, secundar si auxiliar. Transmisia cu 6 pozitii are doi arbori paraleli: primar si secundar. Arborele primar este situat în linie cu arborele cotit al motorului. Arborele primar include ambreiajele 1, 2/4 și angrenaje pentru a 3-a, a 2-a, a 4-a, treapta de marșarier și a 1-a (treapta de viteză a 3-a este solidară cu arborele primar, în timp ce treapta de marșarier este solidară cu treapta a 4-a). Arborele secundar include al 3-lea ambreiaj și treptele de viteză pentru 3, 2, 4, marșarier, 1 și parcare. Pinionul treptei de marșarier și treapta a 4-a pot fi conectate la centrul arborelui secundar, oferind treapta a 4-a sau marșarier, în funcție de mișcarea selectorului. Arborele auxiliar include 1 ambreiaj de blocare și angrenaje pentru 1 și 4.



Roțile dințate de pe arborele primar sunt în angrenare constantă cu angrenajele de pe arborele secundar. Când o anumită combinație de viteze din transmisie este cuplată cu ambreiajele, puterea este transmisă de la arborele de intrare la arborele de ieșire pentru a furniza pozițiile [D4], [D3], [2], [1] și [R].

Control hidraulic

Transmisia automata S4PA

Unitatea de supapă include un corp de nivel principal, un corp de supapă de reglare și un corp de supapă de control, separate prin plăci de separare corespunzătoare. Sunt fixate pe carcasa convertizorului de cuplu. Corpul de nivel principal este alcătuit din supapă de control manuală, supapă de schimbare 1-2, supapă de schimbare 2-3, supapă de schimbare 3-4, supapă de sincronizare 3-2, supapă de eliberare a treptei a 4-a, supapă de descărcare și angrenajul pompei ATF. Corpul de nivel secundar este alcătuit dintr-o supapă de limitare 4-3, o supapă de bypass cu jet, o supapă de bypass cu 2-3 jeturi, o supapă de sincronizare 2-1, o supapă de control al presiunii ambreiajului (CPC), o supapă de control servo, o supapă de control al treptei de marșarier și o supapă de control de închidere. Corpul supapei de reglare constă dintr-o supapă de reglare a presiunii, o supapă de control de blocare, o supapă de întârziere a convertizorului de cuplu și o supapă de descărcare a răcitorului.

Carcasa servo constă dintr-un servocilindru combinat cu un arbore furcă de schimbare, supape de accelerație A și 8, o supapă de bypass pentru jetul 2/3-4 și acumulatori.



Corpul supapei modulatoare, care este fixat pe corpul central, include o supapă modulatoare, corpul supapei sistemului de blocare include o supapă de comutare de blocare și o supapă de sincronizare a blocării 8 și este fixat pe corpul supapei regulatorului.

Supapa de control este montată pe carcasa convertizorului de cuplu lângă o altă unitate. Fluidul de la regulator trece prin supapa de control manuală către diferitele supape de control.

Transmisia automata S4NA

Ansamblul supapei cuprinde o carcasă pentru nivelul principal, o carcasă pentru nivelul secundar, o carcasă pentru supapa de control și o carcasă pentru supapa auxiliară și de blocare, separate prin plăci distanțiere corespunzătoare. Acestea sunt montate pe carcasa convertorului de cuplu. Carcasa nivelului principal constă în supapa de control manual, supapa de schimbare 1-2, supapa de control a jeturilor 2m, supapa CPV, supapa modulatoare, supapa de control auxiliar, supapa de evacuare și angrenajul pompei ATE Carcasa nivelului secundar constă în supapa de schimbare 2-3, supapa de schimbare 3-4, supapa de control a jeturilor 3-4, supapa de evacuare a treptei a 4-a și supapa CPG (controlul presiunii ambreiajului).

Corpul supapei regulatorului constă dintr-o supapă de reglare a presiunii, o supapă de întârziere a convertizorului de cuplu, o supapă de descărcare a răcitorului și o supapă de control de blocare. Carcasa servo constă dintr-un servocilindru combinat cu o furcă de schimbare a vitezei de marșarier și baterii.

Corpul supapei sistemului de blocare include o supapă de comutare de blocare și o supapă de sincronizare de blocare.



Fluidul de la regulator trece prin supapa de control manuală către diferitele supape de control. Cuplajele primesc lichid din canalele lor de alimentare corespunzătoare.

Mecanism de control al schimburilor.

Mecanism de blocare

În poziția [D4], a 2-a, a 3-a și a 4-a și în poziția [D3] în a 3-a, fluidul sub presiune este scurs din partea din spate a convertizorului de cuplu prin trecerea fluidului, determinând ca pistonul să fie ținut de capacul convertizorului de cuplu. Când se întâmplă acest lucru, arborele de intrare se rotește cu aceeași viteză ca arborele cotit al motorului. Împreună cu controlul hidraulic, modulul de control al motorului (ECM) optimizează sincronizarea mecanismului de blocare.

S4NA

Supapele de comutare ale sistemului de blocare controlează domeniul de blocare în funcție de poziția clapetei de accelerație și viteza vehiculului.

Supapa de sincronizare a blocării B controlează debitul către supapa de comutare de blocare.

Supapa de blocare de blocare împiedică activarea blocării atunci când supapa de accelerație nu este în poziția corectă.

S4PA și S4XA

Supapa de schimbare a sistemului de blocare controlează domeniul de blocare în conformitate cu solenoizii de control a blocării A și B și supapa de accelerație B. Solenoizii de control a blocării A și B sunt instalați în carcasa convertizorului de cuplu și sunt controlați de ECM.

Doar S4XA

Managementul electronicelor

Sistemul de control electronic constă dintr-o unitate de control al transmisiei, senzori și 4 supape electromagnetice. Schimbarea și blocarea sunt controlate electronic pentru o conducere confortabilă în toate condițiile. TCM este situat sub tabloul de bord, în spatele panoului cu balamale din partea șoferului.



Mecanism de control al schimburilor

Datele de intrare primite de TCM de la diverși senzori amplasați în vehicul determină ce supapă solenoidală de control al schimbătorului de viteze trebuie activată. Solenoidul de control al schimbătorului alimentat modifică presiunea modulatorului, determinând mișcarea supapei de schimbare. Aceasta conectează presiunea liniei la unul dintre ambreiaje, cuplând acel ambreiaj și treapta de viteză asociată.

Selectarea vitezei

Schimbatorul de viteze are 6 sau 7 poziții [P] - parcare, [R] - marșarier, [N] - neutru, [D4] - viteze de la 1 la 4, [D3] de la 1 la 3, [2]* treapta a 2-a și [1] treapta Van.



Pornirea este posibilă numai în pozițiile [P] și [N] folosind întrerupătorul de siguranță de tip glisant.

Indicator de poziție A/T

Indicatorul de pe tabloul de bord arată ce treaptă a fost selectată, eliminând nevoia de a privi consola.



Este prezentată o transmisie automată cu levier de schimbare în 7 poziții.



La cutiile cu 6 poziții ale manetei de schimbare nu există piese legate de arborele suplimentar.

Cuplaje

Transmisia automată cu 4 trepte folosește ambreiaje controlate hidraulic pentru a cupla și decupla treptele transmisiei. Când presiunea hidraulică este aplicată pe tamburul ambreiajului, pistonul ambreiajului se mișcă. Acest lucru comprimă discurile de frecare și plăcile de oțel împreună, blocându-le astfel încât să nu alunece. Puterea este apoi transmisă prin pachetul de ambreiaj către angrenajul butucului.

Când presiunea hidraulică este eliberată din pachetul de ambreiaj, pistonul relaxează discurile de frecare și plăcile de oțel și sunt libere să se miște unul față de celălalt fără a transmite putere.

prima cuplare

primul ambreiaj cuplează/decuplă cu prima treaptă de viteză și este situat la capătul arborelui de intrare, chiar în spatele părții drepte a capacului. Primul ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică prin tubul ATF din interiorul arborelui de intrare.

Primul ambreiaj de retenție (transmisie cu 7 pozitii)

Acest ambreiaj se cuplează în prima treaptă de viteză în poziția [1] pentru a bloca ambreiajul de rulare și pentru a asigura frânarea motorului. Acest cuplaj este situat în mijlocul arborelui auxiliar și primește presiune prin el.

a 2-a cuplare

ambreiajul al 2-lea cuplează/se decuplă cu treapta a 2-a și este situat în centrul arborelui de intrare. Al 2-lea cuplaj este conectat cap la cap cu al 4-lea cuplaj. Al 2-lea ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică prin arborele primar, printr-o conductă conectată la circuitul hidraulic intern,

a 3-a cuplare

al 3-lea ambreiaj se cuplează/se decuplă cu treapta a 3-a și este situat la capătul arborelui secundar opus părții drepte a capacului. Al 3-lea ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică de conducta de alimentare ATF din interiorul arborelui contraar.

al 4-lea ambreiaj

al 4-lea ambreiaj se cuplează/se decuplă cu treapta a 4-a și este situat în centrul arborelui de intrare. Al 4-lea cuplaj se conectează la al 2-lea cuplaj. Al 4-lea ambreiaj este alimentat cu presiune hidraulică de conducta de alimentare ATF din interiorul arborelui de intrare.

Ambreiaj de rulare

Ambreiajul de rulare liberă este situat între treapta de parcare și treapta 1 a arborelui secundar. Prima treaptă de viteză a arborelui secundar asigură suprafața de rulare exterioară, iar angrenajul de parcare asigură suprafața de rulare interioară. Ambreiajul de rulare liberă este blocat atunci când puterea este furnizată de la treapta 1 a arborelui de intrare la treapta 1 a arborelui secundar, ambreiajul 1 și vitezele rămân cuplate în treptele 1, 2, 3 și 4 și în poziția [D4], [D3J sau [2]. Ambreiajul de rulare liberă se decuplă atunci când ambreiajul/treapta de viteză a 2-a, a 3-a sau a 4-a este cuplată. Acest lucru se întâmplă deoarece viteza crescută de rotație a angrenajului pe arborele secundar depășește viteza de transmisie a treptei 1.

În consecință, ambreiajul de rulare liberă se mișcă liber cu primul ambreiaj încă cuplat.

Notă: Vedere din capacul din dreapta arzătorului

Fluxul de putere

• A: Funcționează x: Nu funcționează
• *1: Deși se cuplează primul ambreiaj, puterea nu este transmisă pe măsură ce ambreiajul de rulare alunecă.
• *2: Ambreiajul de suprafuncționare se cuplează în timpul accelerației și alunecă în timpul decelerației.

Notă: [1] Poziția și primul ambreiaj de reținere se aplică transmisiei cu 7 poziții.

Este prezentată o transmisie automată cu levier de schimbare în 7 poziții.

La cutiile cu 6 poziții ale manetei de schimbare nu există piese legate de arborele suplimentar.

(Consultați sursa originală de pe site-ul web: HondaBook.ru)