Sterowanie hydrauliczne (Honda Civic 5)

W jednostce sterowania hydraulicznego zawór regulacyjny, zawór sterowania ręcznego i pompa ATF podłączona do przetwornika momentu obrotowego są połączone i umieszczone wewnątrz korpusu zaworu. Korpus zaworu składa się z korpusu głównego, korpusu zaworu regulacyjnego, korpusu poziomu wtórnego, korpusu serwomechanizmu, korpusu zaworu układu blokady i korpusu zaworu modulatora.

Pompa ATF napędzana jest poprzez wielowypusty znajdujące się na prawym końcu przekładni hydrokinetycznej, która jest połączona z silnikiem. Płyn przepływa przez zawór regulacyjny, utrzymując ciśnienie znamionowe poprzez korpus głównego poziomu do ręcznego zaworu sterującego kierującego ciśnienie do każdego złącza.

Pompa ATF (S4NA)

Zewnętrzna pompa zębata ATF składa się z obudowy połączonej z obudową poziomu głównego, koła napędowego, koła napędzanego i wału pompy. Pompa ATF zamontowana jest na obudowie przetwornika momentu obrotowego i napędzana jest przez pompę przetwornika momentu obrotowego (bezpośrednio podłączony do silnika) poprzez koło napędowe, które jest połączone z wałem za pomocą wielowypustów. Koła zębate umieszczone są w obudowie, przewody wejściowe i wyjściowe oraz przewód przetwornika momentu obrotowego również znajdują się w obudowie.

Zawór sterujący

Zawór sterujący reguluje ciśnienie hydrauliczne w zależności od prędkości pojazdu. Zawór sterujący utrzymuje wysokie ciśnienie przy dużej prędkości pojazdu i niskie ciśnienie przy niskiej prędkości pojazdu. Ciśnienie wytwarzane przez zawór sterujący oddziałuje na zawór zmiany biegów i jest jedną z dwóch przyczyn automatycznej zmiany prędkości. Przekładnia zaworu regulacyjnego, będąca w kontakcie z kołem napędzanym przekładni głównej, obraca wałek zaworu, regulując go za pomocą siły odśrodkowej. Zawór sterujący otrzymuje ciśnienie liniowe. Generowanie ciśnienia sterującego, reguluje ciśnienie w głównym przewodzie. Ciśnienie to regulowane jest za pomocą równowagi sił odśrodkowych, działających za pomocą pierwszego, drugiego i trzeciego obciążnika, rozmieszczonych wokół osi obrotu. Siła ta powstaje w wyniku różnicy średnicy zaworu sterującego i liczby obrotów, która zależy od prędkości pojazdu. Ciśnienie sterujące wzrasta wraz ze wzrostem prędkości pojazdu.

Zawór regulacyjny

Zawór regulacyjny utrzymuje stałe ciśnienie hydrauliczne przesyłane z pompy ATF do układu sterowania hydraulicznego, jednocześnie przesyłając płyn do układu smarowania i przetwornika momentu obrotowego.

Ciecz przepływa przez linie B i B*. Płyn wpływający przez przewód B przepływa następnie przez otwór zaworu A, popychając zawór regulacyjny w prawo. Zgodnie z wielkością ciśnienia hydraulicznego w linii B, położenie zaworu ulegnie zmianie, a tym samym ilość płynu przepływającego przez linie B* i D ulegnie zmianie. Ten proces trwa, utrzymując ciśnienie w linii.

Uwaga: Gdy używany jest termin "prawo" lub "lewo", odnosi się to do kierunku pokazanego na poniższym rysunku.

(Z wyłączonym silnikiem.)

Sterowanie ciśnieniem hydraulicznym reaktora

Wzrost ciśnienia hydraulicznego odpowiednio do momentu obrotowego uzyskuje się za pomocą zaworu regulacyjnego wykorzystującego moment reakcji reaktora. Wał reaktora wchodzi w rowek reaktora, a jego koniec styka się z końcówką sprężyny regulatora. Gdy samochód przyspiesza lub porusza się pod górę(zakres przetwornika momentu obrotowego), moment reakcji działa na wał reaktora, a dźwignia popycha końcówkę sprężyny regulatora w kierunku wskazanym strzałką, proporcjonalnie do reakcji. Sprężyna zostaje ściśnięta, a zawór porusza się, zwiększając regulowane ciśnienie sterujące lub ciśnienie w przewodzie. Ciśnienie w głównym przewodzie jest maksymalne, gdy reakcja reaktora jest maksymalna.





(Informacje uzyskano z tego źródła: HONDABOOK.ru)