Pompa ATF napędzana jest przez wypusty na prawym końcu przemiennika momentu obrotowego, który jest połączony z silnikiem. Płyn przepływa przez zawór regulacyjny w celu utrzymania ciśnienia znamionowego przez główny korpus do ręcznego zaworu sterującego kierującego ciśnienie do każdego sprzęgła.
S4NA
Pompa ATF (S4NA)
Pompa ATF z przekładnią zewnętrzną składa się z obudowy połączonej z obudową poziomu głównego, koła napędowego, koła napędzanego i wału pompy. Pompa ATF jest zamontowana na obudowie przemiennika momentu obrotowego, pompa napędzana jest przez pompę przemiennika momentu obrotowego (bezpośrednio podłączony do silnika) przez przekładnię napędową, która jest połączona z wałem za pomocą wielowypustów. W obudowie znajdują się koła zębate, w obudowie znajdują się również przewody wejściowe i wyjściowe, a także linia przemiennika momentu obrotowego.
Zawór kontrolny
Zawór sterujący reguluje ciśnienie hydrauliczne w zależności od prędkości pojazdu. Zawór sterujący utrzymuje wysokie ciśnienie, gdy prędkość pojazdu jest wysoka, a niskie ciśnienie, gdy prędkość pojazdu jest niska. Ciśnienie wytwarzane przez zawór sterujący działa na zawór zmiany biegów i jest jedną z dwóch przyczyn automatycznej zmiany prędkości. Koło zębate zaworu sterującego, zazębione z kołem napędzanym przekładni głównej, obraca wał zaworu, regulując go za pomocą siły odśrodkowej. Zawór regulacyjny otrzymuje ciśnienie w układzie. Wytwarzanie ciśnienia sterującego, reguluje ciśnienie w układzie. Ciśnienie to jest regulowane przez równowagę sił odśrodkowych za pomocą pierwszego, drugiego i trzeciego ciężarka, skupionych wokół osi obrotu. Siła powstaje w wyniku różnicy średnic zaworu sterującego i liczby obrotów w zależności od prędkości pojazdu. Ciśnienie sterujące wzrasta wraz ze wzrostem prędkości pojazdu.
Regulator zaworu
Zawór regulacyjny utrzymuje stałe ciśnienie hydrauliczne przesyłane z pompy ATF do układu sterowania hydraulicznego, jednocześnie przekazując płyn do układu smarowania i sprzęgła hydrokinetycznego.
Ciecz przepływa przez linie B i B*. Płyn wpływający przez linię B przechodzi następnie przez otwór w zaworze A, popychając zawór regulacyjny w prawo. W zależności od wielkości ciśnienia hydraulicznego w linii B zmieni się położenie zaworu, a tym samym zmieni się ilość płynu przepływającego przez linie B* i D. Proces ten trwa przy zachowaniu ciśnienia w linii.
Uwaga: kiedy używane jest to pojęcie"Prawidłowy" Lub "lewy", czyli kierunek zgodny z rysunkiem poniżej.
(Przy wyłączonym silniku.)
Sterowanie ciśnieniem hydraulicznym reaktora
Zwiększanie ciśnienia hydraulicznego zgodnie z momentem obrotowym odbywa się za pomocą zaworu regulacyjnego wykorzystującego moment reakcji reaktora. Wał reaktora wpasowuje się w wypusty reaktora, a jego koniec styka się z końcówką sprężyny regulatora. Gdy pojazd przyspiesza lub jedzie pod górę (zakres przemiennika momentu obrotowego), moment reakcji działa na wał reaktora, a dźwignia popycha końcówkę sprężyny regulatora w stronę strzałki, proporcjonalnie do reakcji. Sprężyna ściska się, a zawór porusza się, zwiększając regulowane ciśnienie pilota lub przewodu. Ciśnienie w układzie jest maksymalne, gdy reakcja reaktora jest maksymalna.