Luka
1. W celu sprawdzenia szczeliny olejowej pomiędzy czopem głównym a łożyskiem należy zdjąć dekielki główne i tuleje.
2. Wyczyść czop główny i panewkę łożyska czystą szmatką.
3. Zamontuj jedną plastikową płytkę pomiarową na każdym czopie głównym.
Uwaga: Jeżeli podczas pomiaru szczeliny pomiędzy tuleją osłonową a czopem głównym silnik jest zamontowany w samochodzie, ciężar wału korbowego i koła zamachowego wpływa na odkształcenie płytki pomiarowej i otrzymamy błędny wynik. Aby uzyskać dokładny odczyt, umieść podnośnik pod przeciwwagą czopa wału korbowego i sprawdź luz tylko na tym czopie.
4. Zamontuj wkładki i pokrywy, a następnie dokręć śruby.
Etap 1: Mikrookręg = 25 Nm
Ostatni etap:
Silniki V16A2, V16A4, V16A5, V16A6:
- Mikrookręg = 76 Nm
Silniki D15Y4, D16Y5, D16Y6, D16Y7, D16Y8, D16Y9, D16Z6:
- Mikrookręg = 51 Nm
Silniki D14A3, D14A4, D15Z1, D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D13B2, D15B2, D15B7:
- Mikrookręg = 44 Nm
Uwaga: Podczas sprawdzania nie obracaj wału korbowego.
5. Zdjąć osłony i wkładki i zmierzyć najszerszą część zdeformowanych płytek pomiarowych.
Szczelina olejowa pomiędzy łożyskiem głównym a czopem:
Silniki V16A2, V16A4, V16A5, V16A6:
Wartość standardowa:
- Szyjki nr 1, 2, 4, 5: 0,024-0,042 mm
- Szyjka nr 3: 0,030-0,048 mm
Wartość operacyjna: 0,06 mm
Inne silniki:
Wartość standardowa:
- Szyje nr 1, 5: 0,018-6,036 mm
- Szyjki nr 2, 3, 4: 0,024-0,042 mm
Wartość operacyjna: 0,05 mm
6. Jeżeli rozmiar zdeformowanej płytki jest za szeroki lub za wąski, (wyjmij silnik, jeśli nadal znajduje się w silniku), wymontuj wał korbowy i zdejmij górną panewkę łożyska. Zainstaluj nowy, wybierając wkładkę o odpowiednim kodzie koloru (wybierz kolor jak pokazano na następnej stronie) i ponownie sprawdź szczelinę.
Uwaga. Nie piłuj, nie podkładaj ani nie zdrapuj łożysk ani pokryw, aby wyregulować luz.
7. Jeśli na wypaczonej płycie występuje szczelina, która w dalszym ciągu nie jest optymalna, użyj większej lub mniejszej wkładki (wybór koloru wyższego lub niższego od użytego) i zmierz ponownie.
Uwaga: Jeżeli nie można uzyskać wymaganego luzu stosując większe lub mniejsze łożysko, wymień wał korbowy i dokonaj ponownego pomiaru.
Wybór
Uwaga. Jeżeli oznaczenia nie są możliwe do rozszyfrowania ze względu na nagromadzony brud i kurz, nie należy ich usuwać szczotką drucianą lub skrobakiem. Czyścić je wyłącznie rozpuszczalnikiem lub proszkiem.
Położenie oznaczeń otworów wału korbowego
Silniki V16A2, V16A4, V15A5, V16A6:
Litery są drukowane na dolnej płaszczyźnie bloku, jako kod wielkości każdego z 5 otworów na czopy główne. Skorzystaj z nich i cyfr lub pasków wydrukowanych na korbie (główny kod rozmiaru czasopisma) aby wybrać odpowiednie wkładki.
Inne silniki:
Litery są drukowane na dolnej płaszczyźnie bloku jako kod rozmiaru każdego z 5 otworów na czopy główne. Użyj ich oraz cyfr lub pasków wydrukowanych na wale korbowym (główny kod rozmiaru czasopisma) aby wybrać odpowiednie wkładki.