2. Wyczyść czopy główne i łożyska czystą szmatką.
3. Ułóż odcinek drutu Plastigage w poprzek głównych czopów.
Uwaga: Jeśli silnik nadal znajduje się w pojeździe, gdy śruby pokrywy łożyska głównego są dokręcane w celu sprawdzenia luzu, ciężar wału korbowego i koła zamachowego spłaszczy drut bardziej niż samo dokręcenie śrub pokrywy i da nieprawidłowy odczyt. Aby uzyskać wiarygodny odczyt, podnieś wał korbowy pod przeciwwagą i sprawdzaj tylko jedno łożysko na raz.
4. Ponownie zamontuj łożyska i pokrywy, a następnie dokręć śruby.
- Pierwsze przejście: z siłą 25 Nm (2,5 kgf/m)
- Końcowe podanie: z siłą 51 Nm (5,2 kgf/m)
Note: Podczas sprawdzania nie obracaj wałem korbowym.
5. Ponownie zdejmij pokrywę i łożysko i zmierz najszerszą część spłaszczonego drutu.
Luz olejowy między łożyskiem głównym a czopem:
Szyje №№1,5 | Szyje nr 2,3,4: | |
Standard | 0,018-0,036 | 0,024-0,042 |
(nowy) | mm | mm |
redystrybucja | 0,05 mm |
6. Jeśli drut jest spłaszczony zbyt szeroko lub zbyt wąsko, (wyjmij silnik z samochodu, jeśli nadal jest na nim), zdejmij wał korbowy i górną panewkę łożyska. Zamontować nowy zespół łożyska z tym samym kodem kolorystycznym (wybierz kolor jak poniżej) i ponownie sprawdzić luz.
7. Jeśli prześwit drutu jest nadal nieprawidłowy, zmień łożysko na następne, większe lub mniejsze (z kodowaniem kolorami przed lub po wybranym) i ponownie powtórzyć kontrolę luzu.
Uwaga: Jeśli wymaganego luzu nie można uzyskać poprzez wymianę odpowiednio kolejnych łożysk o większym lub mniejszym rozmiarze, należy wymienić wał korbowy i rozpocząć od nowa.