Sprawdź rowki klinowe i gwinty.
Bicie
Zmierz bicie wszystkich głównych czopów, aby upewnić się, że wał korbowy nie jest wygięty.
Różnica pomiędzy pomiarami na każdym czopie nie może przekraczać wartości roboczych.
Całkowite bicie wału korbowego
Silniki B16A2, B16A4, B16A5, B16A6:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,020 mm
- Wartości robocze: nie więcej niż 0,030 mm
Inne silniki:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,03 mm
- Wartości robocze: nie więcej niż 0,04 mm
Owalność i zwężenie
Zmierz odchyłkę okrągłości w środku każdego sworznia korbowego i czopu głównego w dwóch prostopadłych do siebie kierunkach. Różnica w pomiarach na każdym czopie nie może przekraczać wartości roboczych.
Owalność szyjki macicy
Silniki B16A2, B16A4, B16A5, B16A6:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,0004 mm
- Wartości robocze: nie więcej niż 0,006 mm
Inne silniki:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,0025 mm
- Wartości robocze: 0,005 mm
Zmierz stożek wzdłuż tworzącej każdego czopa korbowego i czopu głównego.
Różnica pomiędzy pomiarami na każdym czopie nie powinna przekraczać wartości roboczych.
Stożek szyjki
Silniki B16A2, B16A4, B16A5, B16A6:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,005 mm
- Wartości robocze: nie więcej niż 0,010 mm
Inne silniki:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,0025 mm
- Wartości robocze: nie więcej niż 0,005 mm
(Pełna wersja na stronie źródłowej: «HondaBook.ru»)