Demontaż/montaż
W tej sekcji podano lokalizację części SRS. Przed przystąpieniem do naprawy lub konserwacji przejrzyj rozmieszczenie części, środki ostrożności i procedury pracy w SRS.
Uwaga: Przed demontażem kolumny kierownicy dla SRS. wyjąć poduszkę powietrzną i szpulę z kablem.
1. Zdejmij kierownicę.
2. Zdemontuj dolną osłonę tablicy rozdzielczej kierowcy.
3. Wymontować przełącznik zespolony z wału kolumny kierownicy, odłączając złącza.
4. Odłącz złącza wyłącznika zapłonu.
5. Zdemontuj obudowę drążka kierowniczego.
6. Wykręcić śruby poprzeczne układu kierowniczego.
7. Odłącz poprzeczkę kierowniczą przesuwając poprzeczkę w stronę kolumny i zdejmij ją z wału kolumny.
8. Zdemontować kolumnę kierownicy odkręcając nakrętki i śrubę łączącą.
9. Instalacja jest odwrotnością demontażu.
Notatka:
- Upewnij się, że krzyżak kierowniczy jest zmontowany w następujący sposób:
A. Włóż górny koniec drążka kierowniczego w wał kierownicy (wyrównaj otwór na śrubę z płaską powierzchnią na wale), i luźno zamontować górną śrubę łączącą.
B. Nasuń dolny koniec drążka kierowniczego na wał napędowy (zrównaj otwór na śrubę z rowkiem na wale), i luźno zamontuj dolną śrubę łączącą. Upewnij się, że dolna śruba łącząca jest prawidłowo osadzona w rowku na wale napędowym zębnika.
V. Naciśnij poprzeczkę kierownicy, aby upewnić się, że jest na swoim miejscu. Następnie dokręć śruby.
- Podczas montażu kolumny należy uważać, aby przewody nie zostały zaczepione ani przytrzaśnięte w żadnej części.
- Upewnij się, że połączenia przewodów są skierowane i wykonane prawidłowo. Upewnij się, że złącza są podłączone.
Kontrola
Uwaga: kierownica może być dwojakiego rodzaju (Na rysunku pokazano kolumnę kierownicy typu A i typu A; typ B jest identyczny, z wyjątkiem ułożenia płytek amortyzujących.
- Sprawdź łożysko kulkowe kolumny kierownicy i łożyska poprzeczne kierownicy pod kątem luzu i płynnego obrotu. Jeśli występuje hałas lub nadmierny luz, wymień krzyżak lub zespół kolumny.
- Sprawdź zacisk pod kątem uszkodzeń. Jeśli jest uszkodzony, wymień go.
- Sprawdź płytki amortyzatorów, prowadnice płytek amortyzatorów i podkładki przeciwcierne pod kątem wygięcia lub uszkodzenia. Wymień je jako całość, jeśli są wypaczone lub złamane.
1. Przesuń dźwignię składania z pozycji osłabionej do pozycji zaciśniętej na 3 do 5 minut; następnie zmierz wstępne naprężenie ramienia uchylnego w odległości 10 mm od końca ramienia uchylnego.
Napięcie wstępne: 70 - 90 N (7-9 kgf)
2. Jeżeli odczyty nie mieszczą się w zakresie specyfikacji, wyreguluj napięcie wstępne, korzystając z poniższych procedur.
A. Poluzuj dźwignię odchylania i ustaw kolumnę kierownicy w położeniu neutralnym,
B. Odkręcić śrubę blokującą MB i zdjąć zatyczkę.
V. Wyreguluj napięcie, obracając śrubę ramienia przechylnego od lewej do prawej
d. Pociągnij dźwignię odchylania do górnego położenia i zamontuj blokadę. Sprawdź napięcie ramienia przechylnego. Jeśli odczyty nadal są poza specyfikacją, powtórz procedury od (A) zanim (G) .
Uwaga. Należy uważać, aby nie poluzować ramienia uchylnego podczas montażu zatyczki lub dokręcania śruby mocującej MB.