Kolumna kierownicza (Honda Civic 5)

Demontaż/Instalacja

W tej sekcji podano lokalizację części SRS. Przed przystąpieniem do napraw lub prac konserwacyjnych należy zapoznać się z rozmieszczeniem części, środkami ostrożności i procedurami wykonywania prac przy układzie SRS.

Uwaga: Przed wymontowaniem kolumny kierowniczej w celu zamontowania układu SRS. Zdejmij poduszkę powietrzną i zwijacz kabla.

1. Zdejmij kierownicę.

2. Zdejmij dolną osłonę deski rozdzielczej kierowcy.

3. Odłącz złącza przełącznika zespolonego od wału kolumny kierowniczej.

4. Odłącz złącza wyłącznika zapłonu.

5. Zdejmij osłonę poprzeczki kierownicy.

6. Odkręć śruby poprzeczki kierownicy.

7. Odłącz poprzeczkę kierownicy, przesuwając ją w kierunku kolumny i zdejmując ją z wału kolumny.

8. Zdejmij kolumnę kierowniczą odkręcając nakrętki i śruby łączące.

9. Montaż jest odwrotnością demontażu.

Notatka:

• Upewnij się, że poprzeczka kierownicy została zmontowana w następujący sposób:

a. Włóż górny koniec poprzeczki kierownicy do wału kierownicy (wyrównaj otwór na śrubę ze ścięciem na wale), i luźno zamontuj górną śrubę łączącą.

b. Nasuń dolny koniec poprzeczki kierowniczej na wałek zębatki napędowej (wyrównaj otwór na śrubę z wgłębieniem na wale), i luźno zamontuj dolną śrubę łączącą. Upewnij się, że dolna śruba łącząca jest pewnie zamocowana w otworze na wałku zębatym napędu.

w. Naciśnij poprzeczkę kierownicy, aby upewnić się, że jest dobrze osadzona. Następnie dokręć śruby.

• Upewnij się, że przewody nie zostaną przytrzaśnięte ani ściśnięte przez żadną część podczas montażu kolumny.
• Sprawdź, czy połączenia przewodów są prawidłowo zorientowane i ułożone. Sprawdź, czy złącza są podłączone.

Kontrola

Uwaga: drążek kierowniczy może być dwóch typów (typ A i typ Typ A kolumny kierownicy przedstawiono na rysunku; typ B jest identyczny, różni się jedynie konstrukcją płyt amortyzujących.

• Sprawdź luz łożyska kulowego kolumny kierowniczej oraz łożyska poprzeczki kierownicy i ich płynność obrotu. W przypadku stwierdzenia hałasu lub nadmiernego luzu należy wymienić pająk lub zespół kolumny.
• Sprawdź, czy zacisk nie jest uszkodzony. W przypadku uszkodzenia należy go wymienić.
• Sprawdź płyty amortyzatorów, prowadnice płyt amortyzatorów i podkładki przeciwcierne pod kątem odkształceń lub pęknięć. Jeśli są odkształcone lub uszkodzone, wymień je w całości.

1. Przesuń dźwignię składania z pozycji luźnej do pozycji zaciśniętej na okres od 3 do 5 minut.; następnie zmierz napięcie wstępne ramienia opuszczającego w odległości 10 mm od końca ramienia opuszczającego.

Naprężenie wstępne: 70 - 90 N (7-9 kgf)

2. Jeśli odczyt nie mieści się w granicach specyfikacji, należy wyregulować naprężenie wstępne, postępując zgodnie z poniższą procedurą.

a. Odkręć dźwignię zwalniającą i ustaw kolumnę kierowniczą w pozycji neutralnej,



b. Odkręć śrubę blokującą MB i usuń ogranicznik.

w. Wyreguluj napięcie poprzez przekręcenie śruby wahacza z lewej do prawej

g. Przesuń dźwignię składania do górnej pozycji i ustaw ogranicznik. Sprawdź napięcie dźwigni składania. Jeżeli odczyty nadal nie mieszczą się w granicach specyfikacji, należy powtórzyć procedury (a) do (d).

Uwaga. Należy zachować ostrożność, aby nie poluzować dźwigni zwalniającej podczas montażu ogranicznika lub dokręcania śruby ogranicznika MB.

(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: HONDABOOK.ru)