Mechanizm zębatkowy (Honda Civic 5)

Wyjmowanie

Uwaga: Umyj brud i olej z korpusu zaworu, przewodów i skrzyni biegów za pomocą rozpuszczalnika i szczotki. Osuszyć sprężonym powietrzem.

1. Spuść płyn wspomagania układu kierowniczego.

2. Podnieś przód pojazdu i zabezpiecz go podpórkami zabezpieczającymi w odpowiednich miejscach,

3. Zdejmij przednie koła.

4. Pojazdy z systemem SRS: Przed odłączeniem poprzeczki kierowniczej należy zdjąć kierownicę.

5. Zdejmij osłonę kolumny kierownicy.



6. Odkręć dolną śrubę poprzeczki kierownicy i odłącz poprzeczkę kierownicy, przesuwając ją w kierunku kolumny.



7. Wyjmij zawleczkę z nakrętki zabezpieczającej i zdejmij nakrętkę.





8. Zamontuj nakrętkę sześciokątną 10 mm na sworzniu kulowym. Upewnij się, że nakrętka sześciokątna 10 mm pasuje do końca sworznia kierowniczego, w przeciwnym razie gwintowana część sworznia kierowniczego może zostać uszkodzona przez specjalne narzędzie.

Uwaga: Zdejmij zwrotnicę za pomocą ściągacza 28 mm (07MAC SL00200).

9. Odłącz drążek kierowniczy i przegub za pomocą specjalnego narzędzia.

Uwaga. Unikaj uszkodzenia osłony zwrotnicy.

10. Zdejmij lewy koniec drążka kierowniczego (dla samochodów z kierownicą po prawej stronie - prawy), następnie przekręć przekładnię kierowniczą w prawo (dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie, z kierownicą po lewej stronie).

11. Odłączyć rurę wydechową A lub TWC.

12. Odłączyć drążek zmiany biegów.

13. Odkręć złączkę 14 mm i odłącz przewód zasilający.

14. Poluzuj zacisk regulowany i odłącz wąż powrotny.

15. Odkręć złączkę 16 mm i odłącz wąż powrotny od korpusu zaworu.

Uwaga. Po odłączeniu węża i przewodu należy zabezpieczyć otwory węża i przewodu taśmą lub zamiennikiem, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do korpusu zaworu.

Uwaga: Nie wolno luzować przewodów A i B pomiędzy korpusem zaworu i cylindrem.

Uwaga: pokazano LHO, RHD jest symetryczne.

16. Zdejmij usztywnienie.

Uwaga: Niektóre śruby łączące usztywnienia są używane jako śruby mocujące układ kierowniczy. Po odkręceniu tych śrub przekładnia kierownicza przechyli się na bok.

17. Zdejmij wsporniki montażowe.



18. Pociągnij mechanizm zębatkowy w dół, aby uwolnić wałek napędowy zębatki z grodzi, a następnie zdejmij tuleję mocującą wałek zębatki.



19. Przesuń mechanizm zębatkowy w prawo, aby zwolnić lewy koniec przekładni kierowniczej, a następnie przechyl lewą stronę w dół, aby wyjąć przekładnię z pojazdu.

Uwaga: Uważaj, aby nie wygiąć ani nie uszkodzić przewodu zasilającego i przewodu cylindra podczas demontażu przekładni kierowniczej.

Części układu kierowniczego

Notatka:

• Rozmontowane części należy umyć w roztworze i osuszyć sprężonym powietrzem. Nie zanurzać uszczelek gumowych w roztworze.
• Przed montażem należy zawsze wymienić pierścienie uszczelniające i uszczelki gumowe na nowe.
• Nanieść płyn lub smar do układu wspomagania kierownicy () na części wskazane na schemacie montażowym.
• Nie wolno dopuścić do przedostania się kurzu lub innych ciał obcych do układu wspomagania kierownicy.
• W razie konieczności należy używać odpowiednich narzędzi specjalistycznych.

Instalacja

Uwaga. Należy zachować ostrożność, aby nie wygiąć ani nie uszkodzić przewodu zasilającego lub przewodów cylindra podczas montażu mechanizmu.

1. Przed zamontowaniem mechanizmu należy przesunąć przekładnię kierowniczą w prawo (dla RHD: lewa).

2. Zamontuj osłonę mocowania na przekładni kierowniczej.

3. Zamontuj osłonę wałka zębatego i przełóż wałek zębaty przez przegrodę.

Uwaga: Wyrównaj szczelinę na wałku napędowym zębatki z występem na korpusie zaworu.

4. Zamontuj uchwyty montażowe za pomocą dwóch śrub mocujących mechanizm na osłonie.



5. Zabezpiecz ramę pomocniczą przekładni kierowniczej za pomocą dwóch śrub mocujących przekładnię i śrub łączących.

Uwaga. Upewnij się, że kanał powietrzny nie jest przytrzaśnięty lub ściśnięty przez ramę pomocniczą układu kierowniczego.

Uwaga: Najpierw lekko przykręć śruby, a następnie, dla bezpieczeństwa, mocno je dokręć.

6. Zamontuj złącze węża powrotnego, dokręcając nakrętkę łączącą 16 mm.

7. Dokładnie zamocuj wąż powrotny i dokręć zacisk śrubowy od strony komory silnika

8. Podłącz przewód zasilający i dokręć nakrętkę łączącą 14 mm.

Uwaga: Upewnij się, że przewody hydrauliczne, tylna poprzeczka i inne części nie są ze sobą powiązane.

Uwaga: pokazano typ LHD, typ RHD jest symetryczny.

9. Wyśrodkuj przekładnię kierowniczą podczas jej ruchu.

10. Przed podłączeniem poprzeczki kierowniczej wykonaj następujące czynności.

Dla SRS:

Najpierw wyśrodkuj bęben kablowy, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara (około dwóch obrotów) aż strzałka osiągnie pozycję "prostą".

Bez SRS (zwykła kierownica)

Ustaw kierownicę w pozycji idealnie prostej, obracając ją od oporu do oporu.

11. Nasuń dolny koniec poprzeczki kierowniczej na wałek zębatki (wyrównanie otworu na śrubę i rowka wału na tej samej linii), i dokręć dolną śrubę.

Notatka:

• Połącz wałek kierowniczy i wałek zębaty z bębenkiem kabla układu SRS w położeniu wyśrodkowanym.
• Upewnij się, że dolna śruba kolumny kierowniczej pasuje do rowka na wałku zębatym.
• Jeżeli po złożeniu kierownica i listwa zębata nie są wycentrowane, należy ponownie zamocować dolny koniec poprzeczki.

12. Zabezpiecz obudowę krzyżaka kierowniczego za pomocą zacisku i wsporników.

13. Pojazdy z systemem SRS: Zamontuj kierownicę i poduszkę powietrzną.



14. Przymocuj końcówki drążków kierowniczych do zwrotnic, dokręć nakrętkę zabezpieczającą do określonego momentu obrotowego i zamontuj nowe sworznie blokujące.

Uwaga: Przed podłączeniem końcówek drążka kierowniczego należy sprawdzić, czy gwintowana część sworznia kierowniczego nie jest zanieczyszczona smarem. W razie potrzeby należy go usunąć.

Uwaga. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą do wymaganej wartości momentu obrotowego, a następnie dokręcaj ją, aż szczelina zrówna się z otworem na kołek. Nie należy próbować uzyskać wyrównania w jednej linii poprzez luzowanie nakrętki.

15. Zamontuj rurę wydechową lub TWC.

16. Podłącz drążek zmiany biegów.

17. Ustaw koła prosto.

18. Napełnij układ płynem wspomagania układu kierowniczego i odpowietrz układ.

19. Po instalacji należy wykonać następujące kontrole.

• Uruchom silnik, pozwól mu pracować na biegu jałowym i kręć kierownicą od jednego skrajnego położenia do drugiego przez chwilę, aby rozgrzać płyn.
• Sprawdź szczelność obudowy przekładni kierowniczej.
• Reguluje przedni palec.
• Sprawdź kąt szprych kierownicy. W razie konieczności wyreguluj, obracając prawym i lewym drążkiem kierowniczym.

Uwaga: Obróć drążek kierowniczy z prawej i lewej strony tak samo.

Wymiana osłony sworznia kulowego

1. Zdjąć pierścień mocujący osłonę i osłonę.

Uwaga: Nie zanieczyszczaj miejsca montażu bagażnika smarem.

2. Nanieść smar na wewnętrzną powierzchnię i krawędzie buta.

3. Wytrzyj smar z powierzchni ślizgowej sworznia kulowego, a następnie nałóż świeży smar na spód.

Uwaga:

• Zapewnia smarowanie w miejscu montażu osłony oraz na stożkowej powierzchni sworznia kulowego.
• Utrzymuj wewnętrzną powierzchnię buta w czystości, bez kurzu, brudu i innych ciał obcych.

4. Ostrożnie zamontuj but w gnieździe, a następnie wyciśnij powietrze z buta.



5. Zamontuj specjalne narzędzie za pomocą śruby dociskowej na końcu narzędzia, współosiowo z rowkiem na osłonie. Przesuń pierścień ustalający z narzędzia do miejsca instalacji.

Uwaga: Po zamontowaniu osłony należy sprawdzić powierzchnię stożkową pod kątem zanieczyszczeń smarem i w razie potrzeby wytrzeć ją.