2. La modelele de motoare cu carburatoare, sistemul EGR este format dintr-o supapă de bypass, două supape de control și o supapă termică. Supapa de bypass este acţionată prin trecerea vidului prin două supape de control şi ocoleşte gazele de eşapament în funcţie de sarcina motorului. Pentru a preveni recircularea la ralanti, vidul este eliminat deasupra supapei de accelerație. Când motorul este rece, supapa termică este deschisă și eliberează vidul din supapa de bypass, astfel încât nu există bypass în timpul încălzirii. Când motorul atinge temperatura de funcționare a supapei termice, aceasta din urmă se închide, iar supapa de bypass este controlată de supapa A. Supapa 8 este în mod normal închisă. Când se atinge un anumit vid în galeria de admisie, controlul este efectuat de supapele A și B.
Figura. 16.2. Schema sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
3. La modelele de motoare cu injecție, sistemul EGR constă dintr-o supapă de bypass, o supapă de control electromagnetică, un ECU și diverși senzori. Memoria ECU conține un program pentru controlul ridicării supapei de bypass pentru toate condițiile de funcționare.
Figura. 16.3 Sistem EGR tipic pentru motoarele cu injecție
Controla
Supapă de bypass
4. Porniți motorul. Lasă-l la ralanti.
5. Deconectați furtunul de vid de la supapă și conectați o pompă de vid în locul ei.
6. Aplicați vid pe supapă. Aspiratorul ar trebui să fie stabil, iar motorul ar trebui să funcționeze prost în acest moment.
- a) dacă vidul este instabil și motorul nu răspunde în niciun fel, înlocuiți supapa de bypass;
- b) Dacă vidul este stabil și motorul funcționează fără probleme, scoateți supapa și verificați blocarea acesteia. Curățați orificiile de trecere de depunerile de carbon.
Sistem ROG (carburator)
7. Deconectați furtunul de vid de la supapa de bypass și conectați un vacuometru.
8. Porniți motorul și încălziți-l până se pornește ventilatorul de răcire.
9. Scoateți caseta de comandă de pe peretele din spate al compartimentului motor (suport cu patru șuruburi), apoi scoateți capacul de pe el (patru șuruburi). Ar trebui să existe un vid în furtunul supapei.
- a) nu există vid la ralanti. Dacă există, verificați dacă furtunurile de vid sunt conectate corect (masă sub capotă) sau înlocuiți supapa de bypass;
- b) la 4500 rpm ar trebui să existe un vid de 2 până la 6 mm Hg. Artă. Dacă nu este cazul, verificați conexiunile termovalvei (intrare si iesire). Dacă există un vid la intrare, dar nu la ieșire, înlocuiți supapa termostatică. Dacă nu există vid la admisie, verificați furtunurile;
- c) la 4500 rpm cu furtunul de eliberare a vidului prins, vidul nu trebuie să fie mai mare de 2 mm Hg. Artă. Înlocuiți supapa și verificați dacă furtunurile sunt conectate corect.
- d) în timpul accelerării rapide, vidul trebuie să fie între 2-6 mm Hg. Artă. Dacă nu este cazul. Verificați nivelul de vid la intrarea și la ieșirea supapei termice. Dacă există un vid la intrare, dar nu la ieșire, înlocuiți supapa termică. Dacă nu există vid la admisie, verificați furtunurile.
- d) nu trebuie să existe vid în timpul decelerarii.
Textul a fost preluat de pe site-ul web: HondaBook