2. La modelele de motor cu carburatoare, sistemul EGR este format dintr-o supapă de bypass, două supape de control și o supapă termică. Supapa de bypass este acționată prin trecerea vidului prin cele două supape de control și ocolește gazele de eșapament în funcție de sarcina motorului. Pentru a elimina recirculația la ralanti, vidul este preluat de deasupra supapei de accelerație. Când motorul este rece, supapa termică este deschisă și eliberează vidul de la supapa de bypass, astfel încât nu există bypass în timpul încălzirii. Când motorul atinge temperatura de funcționare a supapei termice, aceasta din urmă se închide și supapa de bypass este controlată de supapa A. Supapa 8 este în mod normal închisă. Când se atinge un anumit vid în galeria de admisie, controlul este efectuat de supapele A și B.
Orez. 16.2. Diagrama sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
3. La modelele de motoare cu injecție, sistemul EGR constă din supapă de bypass, supapă solenoidală de control, EMU și diverși senzori. Memoria EMU conține un program de control al ridicării supapei de bypass pentru toate condițiile de funcționare.
Orez. 16.3 Sistem EGR tipic pentru motoarele cu injecție
Control
Supapă de bypass
4. Porniți motorul. Lasă-l inactiv.
5. Deconectați furtunul de vid de la supapă și conectați pompa de vid la locul ei.
6. Aplicați vid pe supapă. Descărcarea ar trebui să fie stabilă, iar motorul ar trebui să funcționeze prost în acest moment.
- A) dacă vidul este instabil și motorul nu reacționează în niciun fel, înlocuiți supapa de bypass;
- b) dacă vidul este stabil și motorul funcționează fără probleme, scoateți supapa și verificați dacă este închisă. Curățați orificiile de trecere de depunerile de carbon.
Sistem ROG (carburator)
7. Deconectați furtunul de vid de la supapa de bypass și conectați un vacuometru.
8. Porniți motorul și încălziți-l până când ventilatorul de răcire pornește.
9. Scoateți caseta de comandă de pe peretele din spate al compartimentului motor (montare cu patru șuruburi), apoi scoateți capacul (patru șuruburi). Trebuie să existe un vid în furtunul supapei.
- A) fara vid la ralanti. Dacă da, verificați dacă furtunurile de vid sunt conectate corect (masă sub capotă) sau înlocuiți supapa de bypass;
- b) la 4500 rpm ar trebui să existe un vid de 2 până la 6 mm Hg. Artă. Dacă nu, verificați conexiunile supapei termostatice (intrare si iesire). Dacă există vid la intrare, dar nu la ieșire, înlocuiți termoclalanul. Dacă nu există vid la admisie, verificați furtunurile;
- V) la 4500 rpm cu un furtun de eliberare a vidului prins, vidul nu trebuie să fie mai mare de 2 mm Hg. Artă. Înlocuiți supapa și verificați dacă furtunurile sunt conectate corect.
- G) în timpul accelerației rapide, vidul ar trebui să fie în intervalul 2-6 mm Hg. Artă. Dacă acest lucru nu este. verificați vidul la intrarea și la ieșirea valvei termice. Dacă există vid la intrare, dar nu la ieșire, înlocuiți supapa termică. Dacă nu există vid la admisie, verificați furtunurile.
- d) nu trebuie să existe vid în timpul decelerarii.