2. Na modeloch motorov s karburátormi sa systém EGR skladá z obtokového ventilu, dvoch regulačných ventilov a tepelného ventilu. Obtokový ventil je ovládaný podtlakom prechádzajúcim cez dva riadiace ventily a obchádza výfukové plyny v závislosti od zaťaženia motora. Aby sa zabránilo recirkulácii pri voľnobehu, nad škrtiacou klapkou sa odstráni podtlak. Pri studenom motore je termoventil otvorený a uvoľňuje podtlak z obtokového ventilu, takže pri zahrievaní nedochádza k obtoku. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu tepelného ventilu, tento sa uzavrie a obtokový ventil je ovládaný ventilom A. Ventil 8 je normálne zatvorený. Po dosiahnutí určitého podtlaku v sacom potrubí sa ovládanie vykonáva ventilmi A a B.
Kreslenie. 16.2. Schéma systému recirkulácie výfukových plynov
3. Na modeloch vstrekovacích motorov sa systém EGR skladá z obtokového ventilu, elektromagnetického riadiaceho ventilu, ECU a rôznych snímačov. Pamäť ECU obsahuje program na riadenie zdvihu obtokového ventilu pre všetky prevádzkové stavy.
Kreslenie. 16.3 Typický systém EGR pre vstrekovacie motory
Kontrola
Obtokový ventil
4. Naštartujte motor. Nechajte ho na voľnobeh.
5. Odpojte vákuovú hadicu od ventilu a na jej miesto pripojte vákuovú pumpu.
6. Na ventil použite vákuum. Podtlak by mal byť stabilný a motor by mal v tomto čase bežať zle.
- a) ak je podtlak nestabilný a motor nijako nereaguje, vymeňte obtokový ventil;
- b) Ak je vákuum stabilné a motor beží hladko, demontujte ventil a skontrolujte jeho uzamknutie. Vyčistite priechodné otvory od usadenín uhlíka.
ROG systém (karburátor)
7. Odpojte vákuovú hadicu od obtokového ventilu a pripojte vákuomer.
8. Naštartujte motor a zohrejte ho, kým sa nezapne chladiaci ventilátor.
9. Demontujte riadiacu skrinku na zadnej stene motorového priestoru (uchytenie na štyri skrutky), potom z nej odstráňte veko (štyri skrutky). V hadici ventilu by mal byť podtlak.
- a) pri voľnobehu nie je vákuum. Ak áno, skontrolujte, či sú vákuové hadice správne pripojené (stolík pod kapotou) alebo vymeňte obtokový ventil;
- b) pri 4500 ot./min by malo byť vákuum 2 až 6 mm Hg. čl. Ak tomu tak nie je, skontrolujte pripojenia termoventilu (vstup a výstup). Ak je na vstupe vákuum, ale nie na výstupe, vymeňte termostatický ventil. Ak na vstupe nie je vákuum, skontrolujte hadice;
- c) pri 4500 otáčkach za minútu so zovretou hadicou na uvoľnenie vákua by vákuum nemalo byť väčšie ako 2 mm Hg. čl. Vymeňte ventil a skontrolujte, či sú hadice správne pripojené.
- d) počas rýchlej akcelerácie by vákuum malo byť v rozmedzí 2-6 mm Hg. čl. Ak to tak nie je. Skontrolujte úroveň vákua na vstupe a výstupe tepelného ventilu. Ak je vákuum na vstupe, ale nie na výstupe, vymeňte tepelný ventil. Ak na vstupe nie je vákuum, skontrolujte hadice.
- d) počas spomaľovania by nemalo byť žiadne vákuum.
(Originálny článok na webovej stránke: HondaBook.ru)