2. При моделите на двигатели с карбуратори системата EGR се състои от байпасен клапан, два контролни клапана и термоклапан. Байпасният клапан се задейства от вакуум, преминаващ през два контролни клапана и заобикаля отработените газове в зависимост от натоварването на двигателя. За да се предотврати рециркулация на празен ход, вакуумът се отстранява над дроселната клапа. Когато двигателят е студен, термоклапанът е отворен и освобождава вакуума от байпасния клапан, така че няма байпас по време на загряване. Когато двигателят достигне работната температура на термичния клапан, последният се затваря и байпасният клапан се управлява от клапан A. Клапан 8 е нормално затворен. При достигане на определен вакуум във всмукателния колектор, управлението се осъществява от клапани A и B.
Фиг. 16.2. Схема на системата за рециркулация на отработените газове
3. При моделите с инжекционни двигатели системата EGR се състои от байпасен клапан, електромагнитен контролен клапан, ECU и различни сензори. Паметта на ECU съдържа програма за управление на повдигането на байпасния клапан за всички работни условия.
Фиг. 16.3 Типична EGR система за инжекционни двигатели
Контрол
Байпасен клапан
4. Стартирайте двигателя. Оставете го на празен ход.
5. Изключете вакуумния маркуч от вентила и свържете вакуумна помпа на негово място.
6. Приложете вакуум към вентила. Вакуумът трябва да е стабилен и двигателят трябва да работи лошо в този момент.
- а) ако вакуумът е нестабилен и двигателят не реагира по никакъв начин, сменете байпасния клапан;
- b) Ако вакуумът е стабилен и двигателят работи гладко, свалете клапана и проверете неговото заключване. Почистете проходните отвори от въглеродни отлагания.
ROG система (карбуратор)
7. Изключете вакуумния маркуч от байпасния вентил и свържете вакуумметър.
8. Стартирайте двигателя и го загрейте, докато вентилаторът за охлаждане се включи.
9. Отстранете контролната кутия на задната стена на двигателното отделение (монтаж с четири болта), след това махнете капака от него (четири винта). Трябва да има вакуум в маркуча на вентила.
- а) няма вакуум на празен ход. Ако има, проверете дали вакуумните маркучи са свързани правилно (маса под капака) или сменете байпасния клапан;
- б) при 4500 оборота в минута трябва да има вакуум от 2 до 6 mm Hg. Чл. Ако това не е така, проверете връзките на термоклапана (вход и изход). Ако има вакуум на входа, но не и на изхода, сменете термостатичния вентил. Ако няма вакуум на входа, проверете маркучите;
- в) при 4500 rpm с притиснат маркуч за освобождаване на вакуума, вакуумът не трябва да бъде повече от 2 mm Hg. Чл. Сменете вентила и проверете дали маркучите са свързани правилно.
- г) по време на бързо ускорение вакуумът трябва да бъде в рамките на 2-6 mm Hg. Чл. Ако това не е така. Проверете нивото на вакуум на входа и изхода на термовентила. Ако има вакуум на входа, но не и на изхода, сменете термичния вентил. Ако няма вакуум на входа, проверете маркучите.
- г) не трябва да има вакуум по време на забавяне.
[Текстът може да бъде намерен на уебсайта: hondabook.ru]