2. При моделите на двигатели с карбуратори, EGR системата се състои от байпасен клапан, два управляващи клапана и термичен клапан. Байпасният клапан се задейства чрез вакуум, преминаващ през двата управляващи клапана и байпасира отработените газове в зависимост от натоварването на двигателя. За да се премахне рециркулацията на празен ход, вакуумът се взема от над дроселната клапа. Когато двигателят е студен, термичният клапан е отворен и освобождава вакуума от байпасния клапан, като по този начин няма байпас по време на загряване. Когато двигателят достигне работната температура на термичния клапан, последният се затваря и байпасният клапан се управлява от клапан А. Клапан 8 е нормално затворен. Когато се достигне определен вакуум във всмукателния колектор, управлението се извършва от клапани A и B.
Фиг. 16.2. Схема на системата за рециркулация на отработените газове
3. При моделите с инжекционни двигатели системата EGR се състои от байпасен клапан, управляващ електромагнитен клапан, EMU и различни сензори. Паметта на EMU съдържа програма за управление на повдигането на байпас клапан за всички работни условия.
Фиг. 16.3 Типична EGR система за инжекционни двигатели
Контрол
Байпасен клапан
4. Стартирайте двигателя. Оставете го на празен ход.
5. Изключете вакуумния маркуч от клапана и свържете вакуумната помпа на нейно място.
6. Приложете вакуум към клапана. Разрядът трябва да е стабилен, а двигателят трябва да работи лошо в този момент.
- а) ако вакуумът е нестабилен и двигателят не реагира, сменете байпасния клапан;
- b) Ако вакуумът е стабилен и двигателят работи стабилно, свалете клапана и проверете дали е затворен. Почистете проходните отвори от въглеродни отлагания.
Система ROG (карбуратор)
7. Изключете вакуумния маркуч от байпасния клапан и свържете вакууммер.
8. Стартирайте двигателя и го загрейте, докато се включи вентилаторът за охлаждане.
9. Свалете контролната кутия на задната стена на двигателното отделение (монтиране на четири болта), след което свалете капака от нея (четири винта). В маркуча на клапана трябва да има вакуум.
- а) няма вакуум на празен ход. Ако е така, проверете правилното свързване на вакуумните маркучи (маса под капака) или сменете байпасния клапан;
- b) при 4500 rpm трябва да има вакуум от 2 до 6 mm Hg. Изкуство. Ако не, проверете връзките на термичния клапан (вход и изход). Ако има вакуум на входа, но не и на изхода, сменете термоклалана. Ако няма вакуум на входа, проверете маркучите;
- в) при 4500 об/мин с притиснат маркуч за освобождаване на вакуум, вакуумът не трябва да бъде повече от 2 mm Hg. Изкуство. Сменете клапана и проверете дали маркучите са свързани правилно.
- г) при бързо ускорение вакуумът трябва да бъде в рамките на 2-6 mm Hg. Изкуство. Ако това не е така. проверете вакуума на входа и изхода на термичния клапан. Ако има вакуум на входа, но не и на изхода, сменете термичния клапан. Ако няма вакуум на входа, проверете маркучите.
- д) не трябва да има вакуум по време на забавяне.