Зміст: Управління кутом випередження…⇊ Момент початку та тривалість…⇊ Датчик детонації ⇊ Датчик абсолютного тиску повітря у…⇊ Датчик маси повітряного потоку (MAF)…⇊ Вторинний кисневий датчик, що…⇊
Блок ECM керує фазовим перериванням запалювання між передньою та задньою свічками запалювання, відповідно до частоти обертання двигуна та вакууму у впускному колекторі.
На холостому ходу передня та задня свічки запалювання спалахують одночасно для збільшення швидкості згоряння, що призводить до поліпшення споживання палива.
На низькій швидкості, в режимі невеликого навантаження, блок ECM переносить кут випередження запалення на передню свічку запалювання, де температура камери згоряння відносно низька для поліпшення споживання палива.
При низькій швидкості в режимі високого навантаження, випередження кута запалювання переноситься на передню свічку запалювання і сповільнюється на задній стороні для поліпшення моменту, що крутить, керуючи при цьому детонацією двигуна.
На високій швидкості і передня і задня свічки запалювання спалахують одночасно для збільшення швидкості згоряння, що призводить до поліпшення потужності.
Управління кутом випередження запалення
Комп'ютер ЕСМ містить у своїй пам'яті базові залежності кута випередження запалення при різних частотах обертання двигуна та абсолютного тиску. Комп'ютер також коригує кут випередження запалювання залежно від температури охолоджуючої рідини та температури повітря на впуску.
Момент початку та тривалість упорскування палива
Комп'ютер ЄСМ містить у своїй пам'яті базові залежності тривалості впорскування палива за різних частот обертання двигуна і тиску повітря у впускному колекторі. Базова величина тривалості впорскування палива після того, як вона зчитується з пам'яті комп'ютера, далі коригується відповідно до сигналів, що посилаються від різних датчиків, для отримання остаточної величини тривалості впорскування.
Відстежуючи протягом тривалого часу параметри процесу впорскування палива, комп'ютер ЄСМ визначає несправності, що виникають у системі впорскування палива протягом тривалого часу, та генерує діагностичний код несправності (DTC).
Датчик детонації
Система боротьби з детонацією регулює кут запобігання запаленню з метою зниження детонації до мінімального рівня.
Датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР)
Датчик МАР перетворює абсолютний тиск повітря у впускному колекторі на електричні сигнали, що надходять до комп'ютера ЄСМ.
Датчик маси повітряного потоку (MAF) / датчик температури впускного повітря (IAT)
Датчик маси повітряного потоку (MAF)/датчик температури впускного повітря (IAT) містить нитку напруження та терморезистор. Він розташований у впускному повітряному каналі. Опір нитки напруження та терморезистора змінюється залежно від температури впускного повітря та повітряного потоку. Ланцюг регулювання датчика MAF контролює струм для підтримки встановленої температури нитки розжарення. Ланцюг регулювання перетворює струм на напругу, яке підводиться до ECM.
Вторинний кисневий датчик, що підігрівається (вторинний датчик HO2S)
 |
 |
Вторинний кисневий датчик (HO2S) визначає вміст кисню у відпрацьованих газах на виході з трикомпонентного каталітичного нейтралізатора (TWC) і посилає сигнали комп'ютер ECM, що відповідно змінює тривалість впорскування палива. Для стабілізації вихідного сигналу датчик має вбудований підігрівач. Комп'ютер ЕСМ порівнює сигнал датчика HO2S із сигналом датчика A/F визначення ефективності роботи каталітичного нейтралізатора. Вторинний кисневий датчик (HO2S) розташований у трикомпонентному каталітичному нейтралізаторі.
[Оригінал знаходиться на сайті: www.HondaBook.ru]