Obsah: Ovládanie časovania zapaľovania ⇊ Štartovací moment a trvanie…⇊ Senzor klepania ⇊ Senzor absolútneho tlaku v potrubí…⇊ Snímač hmotnostného prietoku vzduchu…⇊ Sekundárne vyhrievaný kyslíkový…⇊
ECM riadi časovanie zapaľovania medzi prednými a zadnými zapaľovacími sviečkami na základe otáčok motora a podtlaku v sacom potrubí.
Pri voľnobehu sa predné a zadné zapaľovacie sviečky zapaľujú súčasne, aby sa zvýšila rýchlosť spaľovania, čo má za následok lepšiu spotrebu paliva.
Pri nízkych otáčkach a podmienkach mierneho zaťaženia ECM posunie časovanie zapaľovania na prednú zapaľovaciu sviečku, kde sú teploty spaľovacej komory relatívne nízke, aby sa znížila spotreba paliva.
Pri nízkych otáčkach a podmienkach vysokého zaťaženia sa predstih časovania zapaľovania presunie na prednú sviečku a spomaľuje sa na zadnej strane, aby sa zlepšil krútiaci moment a zároveň sa kontrolovalo klepanie motora.
Pri vysokej rýchlosti sa predná aj zadná zapaľovacia sviečka zapáli súčasne, čím sa zvýši rýchlosť spaľovania, čo vedie k zlepšeniu výkonu.
Ovládanie časovania zapaľovania
Počítač ECM obsahuje vo svojej pamäti základné závislosti uhla časovania zapaľovania pri rôznych otáčkach motora a absolútnom tlaku. Počítač tiež upravuje časovanie zapaľovania v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu.
Štartovací moment a trvanie vstrekovania paliva
Počítač ECM obsahuje vo svojej pamäti základné závislosti trvania vstreku paliva pri rôznych otáčkach motora a tlaku vzduchu v sacom potrubí. Základná hodnota trvania vstreku paliva sa po načítaní z pamäte počítača upraví v súlade so signálmi odosielanými z rôznych snímačov, aby sa získala konečná hodnota trvania vstreku.
Monitorovaním parametrov procesu vstrekovania paliva počas dlhého časového obdobia ECM zisťuje chyby, ktoré sa vyskytujú v systéme vstrekovania paliva počas dlhého časového obdobia, a generuje diagnostický poruchový kód (DTC).
Senzor klepania
Antidetonačný systém upravuje časovanie zapaľovania, aby sa znížila detonácia na minimálnu úroveň.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP)
Snímač MAP premieňa absolútny tlak vzduchu v sacom potrubí na elektrické signály, ktoré sa posielajú do ECM.
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)/snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)/snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) obsahuje vlákno a termistor. Nachádza sa v potrubí nasávania vzduchu. Odpor vlákna a termistora sa mení v závislosti od teploty nasávaného vzduchu a prietoku vzduchu. Regulačný obvod v snímači MAF riadi prúd, aby sa udržala nastavená teplota vlákna. Riadiaci obvod premieňa prúd na napätie, ktoré sa dodáva do ECM.
Sekundárne vyhrievaný kyslíkový senzor (sekundárny snímač HO2S)
 |
 |
Sekundárny kyslíkový senzor (HO2S) zisťuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch opúšťajúcich trojcestný katalyzátor (TWC) a odosiela signály do ECM, ktorý zodpovedajúcim spôsobom mení trvanie vstrekovania paliva. Na stabilizáciu výstupného signálu má snímač zabudovaný ohrievač. ECM porovnáva signál HO2S so signálom snímača A/F, aby určil účinnosť katalyzátora. Sekundárny kyslíkový senzor (HO2S) je umiestnený v trojcestnom katalyzátore.
[Publikácia pretlačená z webovej stránky: HondaBook]