Съдържание: Контрол на момента на запалване ⇊ Начален момент и продължителност на…⇊ Сензор за детонация ⇊ Сензор за абсолютно налягане в…⇊ Сензор за масов въздушен поток…⇊ Вторичен нагрят кислороден сензор…⇊
ECM контролира времето на запалване между предните и задните свещи въз основа на скоростта на двигателя и вакуума във всмукателния колектор.
На празен ход предните и задните запалителни свещи се запалват едновременно, за да увеличат скоростта на горене, което води до подобрен разход на гориво.
При ниска скорост, при условия на леко натоварване, ECM измества момента на запалване към предната свещ, където температурите в горивната камера са относително ниски, за да подобри икономията на гориво.
При ниска скорост при условия на голямо натоварване изпреварването на момента на запалване се премества към предната свещ и се забавя отзад, за да се подобри въртящият момент, като същевременно се контролира детонацията на двигателя.
При висока скорост и предната, и задната свещ запалват едновременно, за да увеличат скоростта на горене, което води до подобрена мощност.
Контрол на момента на запалване
Компютърът ECM съдържа в паметта си основните зависимости на ъгъла на запалване при различни обороти на двигателя и абсолютно налягане. Компютърът също регулира момента на запалване в зависимост от температурата на охлаждащата течност и температурата на входящия въздух.
Начален момент и продължителност на впръскване на гориво
Компютърът ECM съдържа в паметта си основните зависимости на продължителността на впръскване на гориво при различни обороти на двигателя и налягането на въздуха във всмукателния колектор. Основната стойност на продължителността на впръскване на гориво, след като бъде прочетена от паметта на компютъра, след това се коригира в съответствие със сигналите, изпратени от различни сензори, за да се получи крайната стойност на продължителността на впръскване.
Чрез наблюдение на параметрите на процеса на впръскване на гориво за дълъг период от време, ECM открива неизправности, които възникват в системата за впръскване на гориво за дълъг период от време и генерира диагностичен код за неизправност (DTC).
Сензор за детонация
Антидетонационната система регулира момента на запалване, за да намали детонацията до минимално ниво.
Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)
MAP сензорът преобразува абсолютното налягане на въздуха във всмукателния колектор в електрически сигнали, които се изпращат към ECM.
Сензор за масов въздушен поток (MAF)/сензор за температура на входящия въздух (IAT)
Сензорът за масов въздушен поток (MAF)/сензорът за температура на входящия въздух (IAT) съдържа нажежаема жичка и термистор. Намира се в канала за всмукване на въздух. Съпротивлението на нишката и термистора се променя в зависимост от температурата на входящия въздух и въздушния поток. Регулиращата верига в MAF сензора контролира тока, за да поддържа зададената температура на нишката. Контролната верига преобразува тока в напрежение, което се подава към ECM.
Вторичен нагрят кислороден сензор (вторичен сензор HO2S)
 |
 |
Вторичният кислороден сензор (HO2S) открива съдържанието на кислород в отработените газове, напускащи трипътния каталитичен преобразувател (TWC) и изпраща сигнали към ECM, който съответно променя продължителността на впръскване на гориво. За стабилизиране на изходния си сигнал сензорът има вграден нагревател. ECM сравнява сигнала на HO2S със сигнала на A/F сензора, за да определи ефективността на каталитичния конвертор. Вторичният кислороден сензор (HO2S) се намира в трипътния каталитичен конвертор.