U praznom hodu, prednja i stražnja svjećica pale se istovremeno kako bi se povećala brzina izgaranja, što rezultira poboljšanom potrošnjom goriva.
Pri maloj brzini, u načinu rada s malim opterećenjem, ECM pomiče vrijeme paljenja na prednju svjećicu, gdje je temperatura komore za izgaranje relativno niska, kako bi se poboljšala potrošnja goriva.
Pri maloj brzini u načinu rada visokog opterećenja, iskra se prenosi na prednju svjećicu i usporava na stražnjoj strani kako bi se poboljšao okretni moment dok se kontrolira lupanje motora.
Pri velikoj brzini, i prednja i stražnja svjećica pale se u isto vrijeme kako bi povećali brzinu izgaranja, što rezultira poboljšanom snagom.
Kontrola vremena paljenja
ECM računalo pohranjuje u svoju memoriju osnovne ovisnosti vremena paljenja pri različitim brzinama motora i apsolutnim tlakovima. Računalo također ispravlja vrijeme paljenja na temelju temperature rashladne tekućine i temperature usisnog zraka.
Početna točka i trajanje ubrizgavanja goriva
ECM računalo pohranjuje u svoju memoriju osnovne ovisnosti o trajanju ubrizgavanja goriva pri različitim okretajima motora i tlaku zraka u usisnoj grani. Osnovna vrijednost trajanja ubrizgavanja goriva, nakon što se očita iz memorije računala, dalje se prilagođava u skladu sa signalima poslanim od raznih senzora kako bi se dobila konačna vrijednost trajanja ubrizgavanja.
Dugotrajnim praćenjem parametara procesa ubrizgavanja goriva ECM računalo detektira kvarove koji se javljaju u sustavu ubrizgavanja goriva dulje vrijeme i generira dijagnostički kod kvara (DTC).
Senzor kucanja
Sustav protiv detonacije regulira vrijeme paljenja kako bi smanjio detonaciju na minimalnu razinu.
Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (IDA)
MAP senzor pretvara apsolutni tlak zraka u usisnoj grani u električne signale za ECM.
Senzor mase zraka (MAF) /senzor temperature usisnog zraka (IAT)
Senzor mase zraka (MAF) /senzor temperature usisnog zraka (IAT) sadrži žarnu nit i termistor. Nalazi se u kanalu za dovod zraka. Otpor žarne niti i termistora varira s temperaturom ulaznog zraka i protokom zraka. Upravljački krug u MAF senzoru kontrolira struju kako bi se održala postavljena temperatura niti. Upravljački krug pretvara struju u napon, koji se primjenjuje na ECM.
Sekundarni grijani senzor za kisik (sekundarni osjetnik HO2S)
Sekundarni senzor za kisik (HO2S) određuje sadržaj kisika u ispušnim plinovima na izlazu iz trosmjernog katalizatora (TWC) i šalje signale ECM-u, koji u skladu s tim mijenja trajanje ubrizgavanja goriva. Za stabilizaciju izlaznog signala senzor ima ugrađeni grijač. ECM uspoređuje HO2S signal sa signalom A/F osjetnika kako bi odredio učinkovitost katalizatora. Sekundarni senzor za kisik (HO2S) smješten u trosmjernom katalizatoru.