Cuprins: Controlul sincronizarii aprinderii ⇊ Momentul de pornire și durata…⇊ Senzor de baterie ⇊ Senzor de presiune absolută în…⇊ Senzor debit de aer în masă…⇊ Senzor secundar de oxigen încălzit…⇊
ECM controlează momentul aprinderii dintre bujiile din față și din spate pe baza turației motorului și a vidului în galeria de admisie.
La ralanti, bujiile din față și din spate se aprind simultan pentru a crește viteza de ardere, rezultând un consum de combustibil îmbunătățit.
La viteză mică, în condiții de încărcare ușoară, ECM schimbă momentul aprinderii la bujia din față, unde temperaturile camerei de ardere sunt relativ scăzute, pentru a îmbunătăți economia de combustibil.
La viteză mică, în condiții de sarcină ridicată, avansul de sincronizare a aprinderii este mutat la bujia din față și întârziat pe partea din spate pentru a îmbunătăți cuplul în timp ce controlează detonația motorului.
La viteză mare, bujiile din față și din spate se declanșează simultan pentru a crește viteza de ardere, rezultând o putere îmbunătățită.
Controlul sincronizarii aprinderii
Calculatorul ECM conține în memorie dependențele de bază ale unghiului de sincronizare a aprinderii la diferite turații ale motorului și presiune absolută. De asemenea, computerul reglează timpul de aprindere în funcție de temperatura lichidului de răcire și de temperatura aerului de admisie.
Momentul de pornire și durata injecției de combustibil
Calculatorul ECM conține în memorie dependențele de bază ale duratei injecției de combustibil la diferite turații ale motorului și presiunea aerului în galeria de admisie. Valoarea de bază a duratei injecției de combustibil, după ce este citită din memoria computerului, este apoi ajustată în conformitate cu semnalele transmise de la diverși senzori pentru a obține valoarea finală a duratei injecției.
Prin monitorizarea parametrilor procesului de injecție a combustibilului pe o perioadă lungă de timp, ECM detectează defecțiunile care apar în sistemul de injecție a combustibilului pe o perioadă lungă de timp și generează un cod de diagnosticare a erorilor (DTC).
Senzor de baterie
Sistemul anti-detonare ajustează timpul de aprindere pentru a reduce detonația la un nivel minim.
Senzor de presiune absolută în colector (MAP)
Senzorul MAP convertește presiunea absolută a aerului din galeria de admisie în semnale electrice care sunt trimise către ECM.
Senzor debit de aer în masă (MAF)/senzor de temperatură aer admis (IAT)
Senzorul debitului de aer în masă (MAF)/senzorul de temperatură a aerului admis (IAT) conține un filament și un termistor. Este situat în conducta de admisie a aerului. Rezistența filamentului și a termistorului se modifică în funcție de temperatura aerului de admisie și de debitul de aer. Circuitul de reglare din senzorul MAF controlează curentul pentru a menține temperatura setată a filamentului. Circuitul de control transformă curentul în tensiune, care este furnizată ECM.
Senzor secundar de oxigen încălzit (senzor secundar de HO2S)
 |
 |
Senzorul secundar de oxigen (HO2S) detectează conținutul de oxigen din gazele de eșapament care părăsesc convertorul catalitic cu trei căi (TWC) și trimite semnale către ECM, care modifică în consecință durata injecției de combustibil. Pentru a-și stabiliza semnalul de ieșire, senzorul are un încălzitor încorporat. ECM compară semnalul HO2S cu semnalul senzorului A/F pentru a determina eficiența convertizorului catalitic. Senzorul secundar de oxigen (HO2S) este situat în convertizorul catalitic cu trei căi.