La ralanti, bujiile din față și din spate se aprind simultan pentru a crește viteza de ardere, rezultând un consum de combustibil îmbunătățit.
La viteză mică, în modul de încărcare ușoară, ECM schimbă momentul aprinderii la bujia din față, unde temperatura camerei de ardere este relativ scăzută, pentru a îmbunătăți consumul de combustibil.
La viteză mică în modul de sarcină mare, avansul la scânteie este transferat la bujia din față și întârziat pe partea din spate pentru a îmbunătăți cuplul în timp ce controlează detonația motorului.
La viteză mare, atât bujiile din față, cât și din spate se declanșează în același timp pentru a crește viteza de ardere, rezultând o putere îmbunătățită.
Controlul sincronizarii aprinderii
Calculatorul ECM stochează în memoria sa dependențele de bază ale momentului de aprindere la diferite turații ale motorului și presiuni absolute. Calculatorul corectează, de asemenea, timpul de aprindere pe baza temperaturii lichidului de răcire și a temperaturii aerului de admisie.
Punctul de pornire și durata injecției de combustibil
Calculatorul ECM stochează în memoria sa dependențele de bază ale duratei injecției de combustibil la diferite turații ale motorului și presiunea aerului în galeria de admisie. Valoarea de bază a duratei injecției de combustibil, după ce este citită din memoria computerului, este ajustată în continuare în conformitate cu semnalele trimise de la diverși senzori pentru a obține valoarea finală a duratei injecției.
Prin monitorizarea parametrilor procesului de injecție de combustibil pentru o perioadă lungă de timp, computerul ECM detectează defecțiunile care apar în sistemul de injecție de combustibil pentru o perioadă lungă de timp și generează un cod de diagnosticare a problemei (DTC).
Senzor de baterie
Sistemul anti-detonare reglează momentul aprinderii pentru a reduce detonația la un nivel minim.
Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (IDA)
Senzorul MAP convertește presiunea absolută a aerului în galeria de admisie în semnale electrice către ECM.
Senzor de masă de aer (MAF) /senzor temperatură aer admis (IAT)
Senzor de masă de aer (MAF) /senzor temperatură aer admis (IAT) conține un filament și un termistor. Este situat în conducta de admisie a aerului. Rezistența filamentului și a termistorului variază în funcție de temperatura aerului de admisie și de debitul de aer. Circuitul de control din senzorul MAF controlează curentul pentru a menține temperatura setată a filamentului. Circuitul de control convertește curentul în tensiune, care este aplicată ECM.
Senzor secundar de oxigen încălzit (senzor secundar de HO2S)
Senzor secundar de oxigen (HO2S) determină conținutul de oxigen din gazele de evacuare la ieșirea convertizorului catalitic cu trei căi (TWC) și trimite semnale către ECM, care modifică în consecință durata injecției de combustibil. Pentru a-și stabiliza semnalul de ieșire, senzorul are un încălzitor încorporat. ECM compară semnalul HO2S cu semnalul senzorului A/F pentru a determina eficiența convertizorului catalitic. Senzor secundar de oxigen (HO2S) situat într-un convertor catalitic cu trei căi.