Bohužiaľ, hodnoty vákuového manometra sú ľahko nesprávne interpretované a musia sa analyzovať v spojení s údajmi získanými z iných diagnostických testov.
Pri čítaní indikátora vákuometra by ste si mali dávať pozor nielen na absolútnu hodnotu vychýlenia šípky, ale aj na rýchlosť jej pohybu. Väčšina dovážaných meradiel zobrazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Malo by sa vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad vykonávania kontrol v nulovej nadmorskej výške. Zvýšenie reliéfu na každých 300 m po značke 600 m vedie k podhodnoteniu údajov prístroja približne o 25 mm.
Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
Pred meraním zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Podložte kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Umiestnite prevodovku do polohy "P", naštartujte motor a nechajte ho bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Pokúste sa držať ruky a meter od obežného kolesa. Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
Odčítajte hodnoty vákuového manometra. V priemere by mala byť hĺbka vákua v sacom potrubí zdravého motora pomerne stabilná (bez trhania šípkami) a byť okolo 432÷560 mm Hg. čl. Nasledujúce odseky poskytujú diagram na interpretáciu nameraných hodnôt:
1. Nízka stabilita nameraných hodnôt môže naznačovať netesnosti cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možné, že vákuová hadica nie je správne utesnená alebo že nefunguje správne (smerom k zaostávaniu) časovanie zapaľovania alebo porušenie časovania ventilov. Pomocou stroboskopu skontrolujte nastavenie uhla časovania zapaľovania, potom postupne odstráňte všetky ostatné možné príčiny vykonaním kontrol uvedených v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt rozvodu a skontrolovať správne zarovnanie značiek rozvodu.
2. Ak je výsledok merania 76÷203 mm Hg. čl. pod normou a dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti tesnenia sacieho potrubia v oblasti sacieho otvoru alebo porucha vstrekovača paliva.
3. Pravidelná odchýlka ručičky meradla smerom nadol od stabilnej hodnoty o 51÷102 mm Hg. čl. s vysokou pravdepodobnosťou indikuje netesnosti ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch.
4. Nepravidelné odchýlky alebo resety v odčítaných údajoch môžu byť spôsobené zadrhávaním alebo vynechávaním ventilu. Zmerajte kompresný tlak, vykonajte skúšku tesnosti, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
5. Časté vibrácie ručičky indikátora v rozsahu 102 mm Hg. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiami dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodiacich puzdier ventilov. Ak ručička začne vibrovať pri zvyšovaní otáčok motora, skontrolujte sacie potrubie a tesnenia hlavy valcov, či nevykazujú známky netesnosti. Posúďte stupeň ochabnutia ventilových pružín, skontrolujte ventily, či nemajú známky vyhorenia a pokúste sa zistiť vynechávanie zapaľovania.
; 1 - Stabilne nízke čítanie; 2 - Oscilácie ukazovateľa v dolnom rozsahu stupnice; 3 - Pravidelné poklesy ukazovateľov; 4 - Nepravidelné poklesy ukazovateľov; 5 - Frekvencia vibrácií rúk; 6 - Kolísanie v širokom rozsahu; 7 - Pomalé kolísanie
6. Menšie výkyvy nameraných hodnôt v rozsahu 25÷51 mm Hg. čl. možno považovať za dôkaz poruchy v systéme zapaľovania. Skontrolujte, či sú všetky normálne nastavenia správne, av prípade potreby otestujte pomocou analyzátora parametrov zapaľovania.
7. Ak ručička meradla značne kolíše, skontrolujte kompresný tlak alebo vykonajte test tesnosti, aby ste identifikovali chybný valec alebo netesné tesnenie hlavy valcov.
8. Ak sa ručička na merači pomalej rýchlosti "túla" v širokom rozsahu stupnice, skontrolujte tesnosť systému PCV a zloženie zmesi pri voľnobehu a tiež sa uistite, že nedochádza k úniku cez tesnenia karburátora/telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia.
9. Odhadnite rýchlosť, pri ktorej sa hodnoty vákuometra vrátia na svoju pôvodnú hodnotu, keď sa škrtiaca klapka zatvorí po zvýšení otáčok motora na približne 2500 ot./min. v dôsledku rýchleho otvorenia ventilu. Údaj by mal najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mal stúpnuť nad hodnotu typickú pre normálne voľnobežné otáčky asi o 130 mm Hg. čl. a znova sa vráťte na zobrazenie otáčok voľnobehu. Ak sa hĺbka vákua obnovuje pomaly a pri prudkom zatvorení škrtiacej klapky nedochádza k vrcholovému rázu, mali by ste skontrolovať, či nie sú opotrebované piestne krúžky. Ak je návrat nameraných hodnôt dlhší čas oneskorený, skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je zablokovaný tlmič alebo katalyzátor) – najjednoduchší spôsob je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať kontrolu.
(Publikácia pretlačená z webovej stránky Hondabook.ru)