За съжаление, резултатите са заснети с помощта на вакуумметра показания лесно погрешно да се тълкува, но тъй като те трябва да анализирани, заедно с данните, получени в хода на изпълнение на други диагностични проверки.
Когато отчитате индикатора на вакуумметъра, трябва да обърнете внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на стрелката, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живачен стълб. Трябва да се има предвид, че всички нормативни изисквания са дадени за случая на извършване на проверки на нулева надморска височина. Увеличаването на релефа на всеки 300 m след марката 600 m води до подценяване на показанията на инструмента с приблизително 25 mm.
Свържете вакуумметъра директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетото отчитане няма да се счита за надеждно.
Преди да направите измервания, загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете подложките на колелата и дръпнете ръчната спирачка. Поставете скоростната кутия в положение "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи при нормални обороти на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете лопатките на вентилатора за пукнатини или други повреди. Опитайте се да държите ръцете си и измервателния уред далеч от работното колело. Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!
Прочетете показанията на вакуумметъра. Средно дълбочината на вакуума във всмукателния колектор на здрав двигател трябва да е доста стабилна (без да клатите стрелките) и да бъде около 432÷560 mm Hg. Чл. Следващите параграфи предоставят диаграма за тълкуване на взетите показания:
1. Ниската стабилност на показанията може да показва течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между колектора и тялото на дросела. Възможно е също вакуумният маркуч да не е запечатан правилно или да не функционира добре (към изоставане) времето за запалване или нарушение на времето на клапана. Проверете настройката на ъгъла на запалване с помощта на стробоскоп, след това отстранете всички други възможни причини една по една, като извършите проверките, изброени в тази глава, само след това има смисъл да премахнете капака на синхронизацията, за да проверите правилното подравняване на маркировките за синхронизация.
2. Ако резултатът от измерването е 76÷203 mm Hg. Чл. под нормата и има колебания, причината за такова отклонение може да е нарушение на херметичността на уплътнението на всмукателния колектор в областта на всмукателния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.
3. Равномерно отклонение надолу на стрелката на глюкомера от стабилното показание с 51÷102 mm Hg. Чл. с висока степен на вероятност показва течове от клапана. Проверете налягането на компресията в цилиндрите.
4. Неравномерни отклонения или нулиране на показанията може да се дължат на залепване на клапана или неправилно запалване. Измерете налягането на компресията, извършете тест за течове, проверете състоянието на запалителните свещи.
5. Честа вибрация на индикаторната стрелка в рамките на 102 mm Hg. Чл. при обороти на празен ход на двигателя, придружени от изпускане на дим от изпускателната тръба, показва износване на направляващите втулки на клапаните. Ако иглата започне да вибрира с увеличаване на скоростта на двигателя, проверете всмукателния колектор и уплътненията на главата на цилиндъра за признаци на течове. Оценете степента на провисване на пружините на клапаните, проверете клапаните за признаци на изгаряне и се опитайте да откриете прекъсвания на запалването.
; 1 - Стабилно ниско показание; 2 - Трептения на стрелката в долния диапазон на скалата; 3 - Редовни спадове на индикаторите; 4 - Неравномерни спадове на показателите; 5 - Честота на вибрация на ръката; 6 - Колебания в широк диапазон; 7 – Бавна флуктуация
6. Незначителни колебания в показанията в рамките на 25÷51 mm Hg. Чл. може да се счита за доказателство за неизправност в системата за запалване. Проверете дали всички нормални настройки са правилни и, ако е необходимо, тествайте с анализатор на параметрите на запалването.
7. Ако стрелката на манометъра се колебае значително, проверете налягането на компресия или извършете тест за теч, за да идентифицирате дефектен цилиндър или спукано уплътнение на главата на цилиндъра.
8. Ако стрелката на измервателя на бавните обороти се "лута" в широк диапазон на скалата, проверете PCV системата за течове и състава на сместа на празен ход, а също така се уверете, че няма течове през уплътненията на карбуратора/дроселната клапа и всмукателния колектор.
9. Оценете скоростта, с която показанията на вакуумметъра се връщат към първоначалната си стойност, когато дроселната клапа е затворена, след като скоростта на двигателя се е повишила до приблизително 2500 rpm поради бързото отваряне на клапата. Отчитането трябва първо да падне почти до нула, след което да се повиши над стойността, типична за нормална скорост на празен ход с около 130 mm Hg. Чл. и отново се върнете към дисплея за скорост на празен ход. Ако дълбочината на вакуума се възстановява бавно и не образува пиков скок при рязко затваряне на дроселната клапа, трябва да проверите дали буталните пръстени са износени. Ако връщането на показанията се забави дълго време, проверете проходимостта на изпускателната система (често ауспухът или катализаторът са блокирани) – най-лесният начин е просто да изключите съмнителната част от изпускателната система и да повторите проверката.
(Оригиналът се намира на уебсайта HONDABOOK)