Din păcate, rezultatele realizate cu ajutorul vid indicațiilor ușor interpreta greșit, de aceea, ele trebuie analizate împreună cu datele obținute în cadrul efectuării altor teste de diagnosticare.
Când citiți indicatorul vacuometrului, ar trebui să acordați atenție nu numai la valoarea absolută a devierii săgeții, ci și la viteza de mișcare a acesteia. Majoritatea instrumentelor importate afișează adâncimea vidului în inci de mercur. Trebuie avut în vedere faptul că toate cerințele de reglementare sunt date pentru cazul efectuării verificărilor la altitudine zero deasupra nivelului mării. O creștere a reliefului la fiecare 300 m după marcajul de 600 m duce la o subestimare a citirilor instrumentului cu aproximativ 25 mm.
Conectați vacuometrul direct la galeria de admisie - nu la corpul clapetei. Asigurați-vă că toate furtunurile rămân conectate în timpul testului, altfel citirea efectuată nu va fi considerată fiabilă.
Înainte de a efectua măsurători, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Blocați roțile și aplicați frâna de parcare. Puneți transmisia în poziția "P", porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turația normală de ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, inspectați cu atenție paletele ventilatorului pentru fisuri sau alte daune. Încercați să țineți mâinile și contorul departe de rotor. De asemenea, evitați să luați o poziție direct în fața mașinii!
Citiți citirile vacuometrului. În medie, adâncimea vidului în galeria de admisie a unui motor sănătos ar trebui să fie destul de stabilă (fără să zvâcnească săgeţile) și să fie de aproximativ 432÷560 mm Hg. Artă. Următoarele paragrafe oferă o diagramă pentru interpretarea citirilor efectuate:
1. Stabilitatea scăzută a citirilor poate indica scurgeri prin garnitură între galeria de admisie și chiulasa sau între galerie și corpul clapetei. De asemenea, este posibil ca furtunul de vid să nu fie sigilat corespunzător sau să funcționeze defectuos (spre a rămâne în urmă) sincronizarea aprinderii sau o încălcare a temporizării supapelor. Verificați setarea unghiului de sincronizare a aprinderii folosind un stroboscop, apoi eliminați toate celelalte cauze posibile una câte una, efectuând verificările enumerate în acest capitol, numai după aceasta are sens să scoateți capacul de sincronizare pentru a verifica alinierea corectă a marcajelor de sincronizare.
2. Dacă rezultatul măsurării este 76÷203 mm Hg. Artă. sub normă și există fluctuații, cauza unei astfel de abateri poate fi o încălcare a etanșeității garniturii galeriei de admisie în zona portului de admisie sau o defecțiune a injectorului de injecție de combustibil.
3. Abaterea regulată în jos a acului contorului de la citirea stabilă cu 51÷102 mm Hg. Artă. cu un grad mare de probabilitate indică scurgeri de supapă. Verificați presiunea de compresie în cilindri.
4. Abaterile neregulate sau resetările în citiri se pot datora blocării sau aprinderii greșite a supapei. Măsurați presiunea de compresie, efectuați un test de scurgere, verificați starea bujiilor.
5. Vibrații frecvente ale acului indicator în intervalul de 102 mm Hg. Artă. la turația de ralanti, însoțită de emisia de fum din țeava de eșapament, indică uzura bucșelor de ghidare a supapelor. Dacă acul începe să vibreze pe măsură ce turația motorului crește, verificați galeria de admisie și garniturile de chiulasă pentru semne de scurgeri. Evaluați gradul de slăbire al arcurilor supapelor, verificați supapele pentru semne de ardere și încercați să detectați rateurile de aprindere.
; 1 - Citire scăzută stabilă; 2 - Oscilații ale indicatorului în intervalul inferior al scalei; 3 - Scăderi regulate ale indicatorilor; 4 - Scăderi neregulate ale indicatorilor; 5 - Frecvența vibrațiilor mâinii; 6 - Fluctuații într-o gamă largă; 7 - Fluctuație lentă
6. Fluctuații minore ale citirilor în intervalul 25÷51 mm Hg. Artă. poate fi considerată ca dovadă a unei defecțiuni la sistemul de aprindere. Verificați dacă toate setările normale sunt corecte și, dacă este necesar, testați cu un analizor de parametri de aprindere.
7. Dacă acul manometrului fluctuează foarte mult, verificați presiunea de compresie sau efectuați un test de scurgere pentru a identifica un cilindru defect sau o garnitură de chiulasă care prezintă scurgeri.
8. Dacă acul de pe contorul de viteză lentă "rătăcește" pe o gamă largă de scară, verificați sistemul PCV pentru scurgeri și compoziția amestecului la ralanti și, de asemenea, asigurați-vă că nu există scurgeri prin garniturile carburator/corpul clapetei și galeria de admisie.
9. Estimați viteza la care citirile vacuometrului revin la valoarea lor inițială când supapa de accelerație este închisă după ce turația motorului a crescut la aproximativ 2500 rpm datorită deschiderii rapide a supapei. Citirea ar trebui mai întâi să scadă la aproape zero, apoi să crească peste valoarea tipică pentru turația normală de ralanti cu aproximativ 130 mm Hg. Artă. și reveniți din nou la afișarea vitezei de mers în gol. Dacă adâncimea vidului este restabilită lent și nu formează un vârf de vârf atunci când supapa de accelerație este închisă brusc, ar trebui să verificați dacă inelele pistonului sunt uzate. Dacă revenirea citirilor este întârziată pentru o perioadă lungă de timp, verificați patenta sistemului de evacuare (adesea, toba de eșapament sau catalizatorul sunt blocate) – cel mai simplu mod este să deconectați pur și simplu secțiunea suspectă a sistemului de evacuare și să repetați verificarea.