Нажалост, резултати су снимљене уз помоћ вакуумметра читања лако погрешно протумачити, али зато они морају да анализироваться, заједно са подацима добијеним у току друге дијагностичке прегледе.
Када читате индикатор вакуумског мерача, треба обратити пажњу не само на апсолутну вредност отклона стрелице, већ и на брзину њеног кретања. Већина увезених мерача приказује дубину вакуума у инчима живе. Треба имати у виду да су сви регулаторни захтеви дати за случај вршења провера на нултој надморској висини. Повећање рељефа на сваких 300 м након ознаке од 600 м доводи до потцењивања очитавања инструмента за приближно 25 мм.
Повежите вакуумметр директно на впускному додатних цевовода - не гранате гаса. Уверите се да је у току провере све црева остао подсоединенными, - у супротном заробљен изјава не може се сматрати истинит.
Пре него што кренете на димензије, прогрейте мотор до нормалне радне температуре. Подоприте точкови противооткатными башмаками и взведите паркинг кочница. Посетите веб-сајт пошаљите погонску групу у положај "П", покрените мотор и оставите га да ради на брзинама нормалног празног хода.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво прегледајте лопатице вентилатора на пукотине или друга оштећења. Покушајте да држите руке и мерач даље од радног кола. Такође избегавајте да заузимате позицију директно испред аутомобила!
Прочитајте очитавања вакуум мерача. У просеку, дубина вакуума у усисном разводнику исправног мотора треба да буде прилично стабилна (без трзања игле) и да износи око 432÷560 мм Хг. чл. Следећи параграфи пружају дијаграм за тумачење узетих очитавања:
1. Ниска стабилност читања може бити показатељ цурења кроз слузокожу између улазном цевовода и главе цилиндара, или између цевовода и становање гаса. Није искључена и могућност кршења стезање вакуум црева, квара (у страну лаг) тачке паљења, или кршења инсталације фазе газораспределения. Проверите инсталацију угла опережения паљење помоћу строб, затим наизменично искључују сви други могући узроци, обавља наведене у овом Поглављу провере, тек након тога има смисла да се пуца поклопац дриве ПОЈАС са циљем да се провери исправност одговара лоцирање места.
2. Ако је резултат мерења 76÷203 мм Хг. чл. испод норме и постоје флуктуације, узрок таквог одступања може бити повреда непропусности заптивке усисног разводника у подручју усисног отвора или квар млазнице за убризгавање горива.
3. Редовно одступање игле мерача надоле од стабилног очитавања за 51÷102 мм Хг. чл. са високим степеном вероватноће указује на цурење вентила. Проверите притисак компресије у цилиндрима.
4. Неправилна одступања или ресетовања очитавања могу бити последица заглављивања вентила или погрешног паљења. Измерите притисак компресије, извршите тест цурења, проверите стање свећица.
5. Честе вибрације индикаторске игле у опсегу од 102 мм Хг. чл. на празном ходу мотора, праћено емисијом дима из издувне цеви, указује на хабање чахура водича вентила. Ако игла почне да вибрира како се број обртаја мотора повећава, проверите усисну грану и заптивке главе цилиндра да ли има знакова цурења. Процените степен опуштености опруга вентила, проверите да ли вентили имају знаке прегоревања и покушајте да откријете прескакање паљења.
; 1 - Стабилно ниско очитавање; 2 - Осцилације показивача у доњем опсегу скале; 3 - Редовни падови индикатора; 4 - Неправилан пад индикатора; 5 - Фреквенција вибрација руку; 6 - Флуктуације у широком опсегу; 7 - Спора флуктуација
6. Мање флуктуације читања у домету 25÷51 ммхг. члан се може посматрати као доказ кршења исправности функционисања система паљења. Проверите исправност свих уобичајених настроечных постројења, у случају потребе прибегните на тестирању коришћењем анализатора параметара паљења.
7. Ако игла мерача увелико варира, проверите притисак компресије или извршите тест цурења да бисте идентификовали неисправан цилиндар или заптивач главе цилиндра који цури.
8. Ако игла мерача "хода" спором брзином у широком опсегу скале, проверите проходност система PCV и састав мешавине у празном ходу, такође проверите да ли има цурења кроз заптивке карбуратора/тела лептира за гас и усисну грану.
9. Процените брзину при којој се очитавања вакуум мерача враћају на првобитну вредност када се вентил за гас затвори након што се број обртаја мотора повећа на приближно 2500 о/мин због брзог отварања вентила. Очитавање би прво требало да падне на скоро нулу, а затим да порасте изнад вредности типичне за нормалну брзину у празном ходу за око 130 мм Хг. чл. и поново се вратите на приказ броја обртаја у празном ходу. Ако се дубина вакуума полако враћа и не ствара вршни талас када се вентил за гас нагло затвори, требало би да проверите да ли су клипни прстенови истрошени. Ако се очитавања враћају дуго, проверите проходност издувног система (пригушивач или катализатор су често блокирани) - најлакши начин је да једноставно искључите сумњиви део издувног система и поновите проверу.
[Оригинал чланак на веб-сајту: Hondabook.ru]