Nažalost, rezultati su snimljene pomoću vakuummetar svjedočenja lako pogrešno protumačiti, ali zato oni moraju prikupljaju zajedno s podacima dobivenim tijekom obavljanja drugih dijagnostičkih postupaka.
Prilikom očitavanja indikatora vakuumometra treba obratiti pozornost ne samo na apsolutnu vrijednost otklona strelice, već i na brzinu njezina kretanja. Većina uvezenih mjerača prikazuje dubinu vakuuma u inčima žive. Treba uzeti u obzir da su svi regulatorni zahtjevi dani za slučaj obavljanja provjera na nultoj nadmorskoj visini. Povećanje reljefa za svakih 300 m nakon oznake od 600 m dovodi do podcjenjivanja očitanja instrumenta za približno 25 mm.
Spojite mjerač vakuuma izravno na usisni razvodnik - ne na kućište leptira za gas. Uvjerite se da sva crijeva ostanu spojena tijekom testa, inače se očitanje neće smatrati pouzdanim.
Prije mjerenja zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Pričvrstite kotače i povucite parkirnu kočnicu. Postavite mjenjač u položaj "P", pokrenite motor i pustite ga da radi normalnom brzinom praznog hoda.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo pregledajte ima li na lopaticama ventilatora pukotina ili drugih oštećenja. Pokušajte držati ruke i mjerač dalje od impelera. Također izbjegavajte zauzimati položaj neposredno ispred automobila!
Pročitajte očitanja mjerača vakuuma. U prosjeku bi dubina vakuuma u usisnoj grani zdravog motora trebala biti prilično stabilna (bez trzanja strijela) i biti oko 432÷560 mm Hg. Umjetnost. Sljedeći odlomci daju dijagram za tumačenje dobivenih očitanja:
1. Niska stabilnost očitanja može ukazivati na curenje kroz brtvu između usisnog razvodnika i glave cilindra ili između razvodnika i kućišta leptira za gas. Također je moguće da vakuumsko crijevo nije dobro zabrtvljeno ili da ne radi ispravno (prema zaostajanju) vrijeme paljenja ili kršenje vremena paljenja. Provjerite postavku kuta vremena paljenja pomoću stroboskopa, zatim uklonite sve druge moguće uzroke jedan po jedan provođenjem provjera navedenih u ovom poglavlju, tek nakon toga ima smisla ukloniti poklopac vremenskog paljenja kako biste provjerili ispravno poravnanje oznaka vremena.
2. Ako je rezultat mjerenja 76÷203 mm Hg. Umjetnost. ispod norme i postoje fluktuacije, uzrok takvog odstupanja može biti kršenje nepropusnosti brtve usisnog razvodnika u području usisnog otvora ili neispravnost mlaznice za ubrizgavanje goriva.
3. Redovito odstupanje kazaljke mjerača od stabilnog očitanja prema dolje za 51÷102 mm Hg. Umjetnost. s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na curenje ventila. Provjerite tlak kompresije u cilindrima.
4. Nepravilna odstupanja ili resetiranja očitanja mogu biti posljedica zaglavljivanja ventila ili neispravnog paljenja. Izmjerite tlak kompresije, izvršite test nepropusnosti, provjerite stanje svjećica.
5. Učestalo vibriranje kazaljke indikatora unutar raspona od 102 mm Hg. Umjetnost. pri broju okretaja motora u praznom hodu, praćeno ispuštanjem dima iz ispušne cijevi, ukazuje na istrošenost čahura vodilice ventila. Ako igla počne vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite ima li znakova curenja na usisnoj grani i brtvama glave cilindra. Procijenite stupanj popuštanja opruga ventila, provjerite ima li ventila znakova pregorjevanja i pokušajte otkriti zatajenje paljenja.
; 1 - Stabilno nisko očitanje; 2 - Oscilacije kazaljke u donjem području ljestvice; 3 - Redoviti padovi indikatora; 4 - Nepravilni padovi pokazatelja; 5 - Frekvencija vibracije ruke; 6 - Fluktuacije u širokom rasponu; 7 - Spora fluktuacija
6. Manje fluktuacije u očitanjima unutar raspona od 25÷51 mm Hg. Umjetnost. može se smatrati dokazom kvara u sustavu paljenja. Provjerite jesu li sve normalne postavke ispravne i, ako je potrebno, ispitajte pomoću analizatora parametara paljenja.
7. Ako igla mjerača jako oscilira, provjerite tlak kompresije ili provedite ispitivanje nepropusnosti kako biste identificirali neispravan cilindar ili nepropusnu brtvu glave cilindra.
8. Ako kazaljka na mjeraču sporih okretaja "luta" preko širokog raspona ljestvice, provjerite nepropusnost PCV sustava i sastav smjese u praznom hodu, a također provjerite nema propuštanja kroz brtve karburatora/kućišta leptira za gas i usisnu granu.
9. Procijenite brzinu pri kojoj se očitanja mjerača vakuuma vraćaju na svoju izvornu vrijednost kada se ventil za gas zatvori nakon što se brzina motora povećala na približno 2500 o/min zbog brzog otvaranja ventila. Očitanje bi prvo trebalo pasti gotovo na nulu, a zatim porasti iznad vrijednosti tipične za normalnu brzinu u praznom hodu za oko 130 mm Hg. Umjetnost. i ponovno se vratite na prikaz brzine u praznom hodu. Ako se dubina vakuuma sporo uspostavlja i ne stvara vršni val kada se ventil za gas naglo zatvori, trebali biste provjeriti jesu li klipni prstenovi istrošeni. Ako vraćanje očitanja kasni dulje vrijeme, provjerite prohodnost ispušnog sustava (često je prigušivač ili katalizator blokiran) – najlakši način je jednostavno odspojiti sumnjivi dio ispušnog sustava i ponoviti provjeru.