Niestety odczyty wakuometru można łatwo błędnie zinterpretować i należy je analizować w połączeniu z innymi testami diagnostycznymi.
Odczytując wskaźnik wakuometru należy zwrócić uwagę nie tylko na wartość bezwzględną wychylenia igły, ale także na prędkość jej ruchu. Większość importowanych mierników pokazuje głębokość podciśnienia w calach rtęci. Należy wziąć pod uwagę, że wszystkie wymagania regulacyjne podane są dla przypadku wykonywania kontroli na wysokości zerowej nad poziomem morza. Zwiększanie reliefu na każde 300 m po znaku 600 m prowadzi do zaniżenia odczytów przyrządu o około 1 cal Hg. Sztuka. Należy pamiętać, że 1 cal = 25,4 mm.
Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora dolotowego, a nie do korpusu przepustnicy. Upewnij się, że podczas testu wszystkie węże pozostają podłączone, w przeciwnym razie odczyt nie zostanie uznany za wiarygodny.
Przed rozpoczęciem pomiarów rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Podeprzyj koła klinami i zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw skrzynię biegów w położeniu "P", uruchom silnik i pozostaw go pracującego na normalnych obrotach jałowych.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika dokładnie sprawdź łopatki wentylatora pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Staraj się trzymać ręce i miernik z dala od wirnika. Unikaj także zajmowania pozycji bezpośrednio przed samochodem!
Przeczytaj odczyty wakuometru. Średnio głębokość podciśnienia w kolektorze dolotowym pracującego silnika powinna być w miarę stabilna (bez szarpnięć iglicą) i wynosić około 17–22 cali (432–560 mm) Hg. Sztuka.
W poniższych akapitach przedstawiono schemat interpretacji dokonanych odczytów. Niska stabilność odczytów może świadczyć o nieszczelnościach przez uszczelkę pomiędzy kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów lub pomiędzy rurą a korpusem przepustnicy. Możliwa jest również możliwość nieszczelności węża podciśnieniowego, awarii rozrządu zapłonu (w kierunku opóźnienia) lub naruszenia rozrządu zaworowego. Sprawdź ustawienie rozrządu zapłonu za pomocą lampy stroboskopowej, a następnie usuń po kolei wszystkie inne możliwe przyczyny, wykonując kontrole wymienione w tym rozdziale. Dopiero po tym sensowne jest zdjęcie osłony rozrządu w celu sprawdzenia prawidłowego ustawienia znaków rozrządu.
Jeśli wynik pomiaru wynosi 3–8 cali (76–203 mm) Hg. Sztuka. poniżej normy i występują wahania, przyczyną takiego odchylenia może być naruszenie szczelności rury dolotowej w obszarze otworu dolotowego lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza wtrysku paliwa.
Regularne odchylenie wskazówki miernika w dół od stabilnego odczytu o 2–4 cale (51–102 mm) Hg. Sztuka. najprawdopodobniej wskazuje na nieszczelności zaworów. Sprawdź ciśnienie sprężania cylindra lub wykonaj próbę szczelności.
Nieregularne odchylenia lub resety mogą być spowodowane zablokowaniem zaworów lub przerwami zapłonu. Zmierz ciśnienie sprężania, wykonaj próbę szczelności, sprawdź stan świec zapłonowych.
Częste wibracje igły wskaźnikowej w zakresie 4 cali (102 mm) Hg. Sztuka. na biegu jałowym silnika, któremu towarzyszy dym z rury wydechowej, wskazuje na zużycie prowadnic zaworów. Wykonaj test szczelności. Jeśli igła zacznie wibrować wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, sprawdź, czy nie ma oznak wycieków z uszczelki kolektora dolotowego i głowicy cylindrów. Oceń stopień ugięcia sprężyn zaworowych, sprawdź zawory pod kątem oznak przepalenia i spróbuj zidentyfikować przerwy zapłonu.
Nieznaczne wahania odczytów w zakresie od jednego do dwóch cali (25–51 mm) Hg. Sztuka. można uznać za dowód nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Sprawdź, czy wszystkie normalne ustawienia są prawidłowe, w razie potrzeby przetestuj za pomocą analizatora parametrów zapłonu.
Jeśli wskazówka manometru waha się w szerokim zakresie, sprawdź ciśnienie sprężania lub wykonaj próbę szczelności, aby zidentyfikować uszkodzony cylinder lub uszczelkę głowicy cylindra.
Jeżeli wskazówka miernika porusza się z małą prędkością w szerokim zakresie skali, sprawdź układ PCV i mieszankę biegu jałowego, a także upewnij się, że nie ma wycieków na uszczelkach gaźnika/korpusu przepustnicy i kolektorze dolotowym.
Oszacuj szybkość, z jaką [wskazania wakuometru?] powracają do pierwotnej wartości po zamknięciu przepustnicy po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika do około 2500 obr./min poprzez szybkie otwarcie przepustnicy. Odczyt powinien najpierw spaść prawie do zera, a następnie wzrosnąć powyżej normalnej prędkości biegu jałowego o około 5 cali (130 mm) Hg. Sztuka. i ponownie powrócić do odczytu prędkości biegu jałowego. Jeśli głębokość podciśnienia jest przywracana powoli i nie tworzy szczytowego wzrostu po nagłym zamknięciu przepustnicy, należy sprawdzić, czy pierścienie tłokowe nie są zużyte. Jeżeli powrót odczytów następuje z dużym opóźnieniem należy sprawdzić drożność układu wydechowego (często zatkany jest tłumik lub katalizator) - najłatwiej jest po prostu odłączyć podejrzany odcinek układu wydechowego i powtórzyć kontrolę.
(Pełna wersja na stronie źródłowej «hondabook.ru»)