Sajnos a vákuummérő leolvasásait könnyen félreértelmezik, ezért azokat más diagnosztikai tesztekből származó adatokkal együtt kell elemezni.
A vákuummérő indikátor jelzéseinek olvasásakor nem csak a nyíl eltérésének abszolút értékére kell figyelni, hanem a mozgás sebességére is. A legtöbb importált mérő a vákuum mélységét higanyhüvelykben mutatja. Figyelembe kell azonban venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban történő vizsgálat esetén. Minden 300 m 600 m feletti magasság körülbelül 25 mm-rel alacsonyabb műszert eredményez.
Csatlakoztasson egy vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
A mérések elvégzése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót pozícióba "R", indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátokat, hogy nincsenek-e repedések vagy egyéb sérülések. Ne vigye közelebb a kezét és a mérőt a járókerékhez. Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
Olvassa le a vákuummérő állásait. Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuum mélységének átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (nincsenek szaggatott nyilak) és körülbelül 432÷560 Hgmm legyen. Művészet. A következő bekezdések sémát adnak a leolvasott értékek értelmezéséhez:
1. A gyenge leolvasási stabilitás azt jelezheti, hogy szivárog a tömítésen a szívócső és a hengerfej között, vagy a szívócső és a fojtószelepház között. Az is lehetséges, hogy a vákuumtömlő tömítettsége, meghibásodás (hátrafelé) a gyulladás pillanata, vagy a gázelosztási fázisok telepítésének megsértése. Ellenőrizzük stroboszkóp segítségével az előretolt gyújtás sarkának beszerelését, majd egyenként zárjuk ki az összes lehetséges okot, a jelen fejezetben felsorolt ellenőrzéseket végezve, csak ezt követően van értelme a GRM fedelét eltávolítani. meghajtó a beállítási jelek beállításának helyességének ellenőrzése céljából.
2. Ha a mérési eredmény 76÷203 Hgmm. Művészet. a norma alatt van, és ugyanakkor ingadozások vannak, az ilyen eltérés oka lehet a bemeneti cső tömítésének megsértése a bemeneti nyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
3. A mérőtű szabályos eltérése a stabil leolvasástól 51÷102 Hgmm-rel. Művészet. nagy valószínűséggel a szelepek szivárgását jelzi. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben.
4. A leolvasott értékek szabálytalan ingadozása vagy visszaállítása szelepelakadáshoz vagy gyújtáskimaradáshoz vezethet. Mérje meg a kompressziós nyomást, ellenőrizze a szivárgást, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
5. Az indikátortű gyakori rezgése 102 Hgmm tartományban. Művészet. a motor alapjárati fordulatszámán, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezetők kopását jelzi. Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugó megereszkedésének mértékét, ellenőrizze, hogy vannak-e égett szelepek jelei, és próbálja észlelni a gyújtáskimaradásokat.
; 1 - Stabil alacsony leolvasás; 2 - a nyíl ingadozása a skála alacsony tartományában; 3 - A mutatók rendszeres csökkenése; 4 - A mutatók szabálytalan esése; 5 - A mutató rezgési frekvenciája; 6 - Ingadozások széles tartományban; 7 - Lassú ingadozás
6. Kisebb ingadozások a mért értékekben 25÷51 Hgmm tartományban. Művészet. a gyújtásrendszer működésében fellépő hibás működés bizonyítékának tekinthető. Ellenőrizze az összes normál beállítás helyességét, ha szükséges, gyújtáselemzővel tesztelje.
7. Ha a mérőtű széles tartományban ingadoz, ellenőrizze a kompressziós nyomást, vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás henger vagy a hengerfejtömítés szivárgásának azonosítására.
8. Ha a mérőtű lassú sebességgel "sétál" a skála széles tartományában ellenőrizze a PCV rendszer átjárhatóságát és az alapjárati keveréket, valamint ellenőrizze a karburátor/fojtószelepház tömítések és a szívócső szivárgását is.
9. Mérje fel, milyen gyorsan tér vissza a vákuummérő az eredeti értékére a fojtószelep zárásakor, miután a motor fordulatszámát kb. 2500 ford./percre emelte a fojtószelep gyors kinyitásával. A leolvasott értéknek először majdnem nullára kell csökkennie, majd körülbelül 130 Hgmm-rel a normál alapjárati fordulatszámra jellemző érték fölé kell emelkednie. Művészet. és térjen vissza alapjárati sebességre. Ha a benyomás mélysége lassan helyreáll, és a fojtószelep hirtelen zárásakor nem alakul ki dobáscsúcs, ellenőrizze, hogy nem koptak-e el a dugattyúgyűrűk. A leolvasások visszatérésének hosszú késleltetésével ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (a hangtompító vagy a katalizátor gyakran blokkolt) - a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli a tesztet.