Sajnos, az eredmény a leolvasott egy vákuum mérő könnyen félreértelmezhető, ezért azt kell elemezni együtt során nyert adatok más diagnosztikai ellenőrzés.
A vákuummérő mutatójának leolvasásakor nem csak a nyíl elhajlásának abszolút értékére kell figyelni, hanem mozgásának sebességére is. A legtöbb importált műszer a vákuummélységet higanyhüvelykben jelzi ki. Figyelembe kell venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban végzett ellenőrzésekre. A 600 m-es jel után minden 300 méterenkénti dombormű növekedés a műszer leolvasásának körülbelül 25 mm-rel való alulbecsléséhez vezet.
Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
A mérések elvégzése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót "P" állásba, indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátokat, hogy nincsenek-e repedések vagy egyéb sérülések. Próbálja meg a kezét és a mérőt távol tartani a járókeréktől. Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
Olvassa le a vákuummérő állásait. Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuummélységnek átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (anélkül, hogy megrántotta volna a nyilakat) és körülbelül 432÷560 Hgmm legyen. Művészet. A következő bekezdések diagramot adnak a mért értékek értelmezéséhez:
1. A leolvasások alacsony stabilitása azt jelezheti, hogy a tömítésen keresztül szivárog a szívócsatorna és a hengerfej, vagy a szívócső és a fojtószelepház között. Az is előfordulhat, hogy a vákuumtömlő nincs megfelelően lezárva, vagy hibásan működik (lemaradás felé) a gyújtás időzítése vagy a szelep időzítésének megsértése. Ellenőrizze a gyújtás időzítési szög beállítását stroboszkóp segítségével, majd az ebben a fejezetben felsorolt ellenőrzések elvégzésével egyenként szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, csak ezt követően van értelme az időzítő fedelét eltávolítani, hogy ellenőrizze az időzítési jelek helyes beállítását.
2. Ha a mérési eredmény 76÷203 Hgmm. Művészet. a norma alatt van, és vannak ingadozások, az ilyen eltérés oka lehet a szívócsatorna tömítésének tömítettségének megsértése a szívónyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
3. A mérőtű szabályos lefelé 51÷102 Hgmm eltérése a stabil leolvasástól. Művészet. nagy valószínűséggel szelepszivárgást jelez. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben.
4. A leolvasott értékek szabálytalan eltérései vagy nullázása a szelep beragadásának vagy gyújtáskimaradásának köszönhető. Mérje meg a kompressziós nyomást, végezzen szivárgáspróbát, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
5. Az indikátortű gyakori rezgése 102 Hgmm tartományban. Művészet. üresjárati motorfordulatszámon, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezető perselyek kopását jelzi. Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugók megereszkedésének mértékét, ellenőrizze a szelepeken a kiégés jeleit, és próbálja meg észlelni a gyújtáskimaradásokat.
; 1 - Stabil alacsony leolvasás; 2 - A mutató oszcillációi a skála alsó tartományában; 3 - A mutatók rendszeres csökkenése; 4 - A mutatók szabálytalan csökkenése; 5 - Kéz vibrációs frekvenciája; 6 - Ingadozások széles tartományban; 7 - Lassú ingadozás
6. Kisebb ingadozások a mért értékekben 25÷51 Hgmm tartományban. Művészet. a gyújtásrendszer meghibásodásának bizonyítékának tekinthető. Ellenőrizze, hogy minden normál beállítás helyes-e, és ha szükséges, tesztelje a gyújtásparaméter-elemzővel.
7. Ha a mérőtű erősen ingadozik, ellenőrizze a kompressziós nyomást, vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás henger vagy a szivárgó hengerfejtömítés azonosítása érdekében.
8. Ha a lassú sebességmérőn lévő tű a skála széles tartományában "elkalandozik", ellenőrizze a PCV rendszer szivárgását és az alapjárati keverék összetételét, valamint ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a karburátor/fojtószelepház tömítésein és a szívócsonkon keresztül.
9. Becsülje meg azt a sebességet, amelynél a vákuummérő leolvasott értékei visszatérnek eredeti értékükre, amikor a fojtószelep zárva van, miután a motor fordulatszáma körülbelül 2500 ford./percre nőtt a szelep gyors kinyitása miatt. A leolvasott értéknek először majdnem nullára kell csökkennie, majd körülbelül 130 Hgmm-rel a normál alapjárati fordulatszámra jellemző érték fölé kell emelkednie. Művészet. és térjen vissza ismét az alapjárati sebesség kijelzőhöz. Ha a vákuummélység lassan helyreáll, és a fojtószelep éles zárásakor nem alakul ki csúcslökés, ellenőrizze, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak-e. Ha a leolvasások visszatérése hosszú ideig késik, ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (gyakran a kipufogódob vagy a katalizátor blokkolva van) – a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli az ellenőrzést.
(Eredeti anyag a weboldalon «www.hondabook.ru»)