Sadržaj: Opće informacije ⇊ Ispitivanje ⇊
Opće informacije
Sustav skuplja pare goriva koje se nakupljaju dok je vozilo parkirano i osigurava njihovo ispuštanje u usisnu granu za izgaranje tijekom normalnog rada motora.
Svaki EVAP sustav nužno uključuje poseban adsorber napunjen aktivnim ugljenom, koji zapravo skuplja pare goriva. Metoda uklanjanja para iz adsorbera može se razlikovati ovisno o dizajnu pojedinog sustava. Sljedeće će čitatelju omogućiti dovoljno detaljno razumijevanje principa rada bilo koje vrste EVAP sustava.
Bilješka. Opisani dizajn ne mora nužno biti u potpunosti u skladu s dizajnom sustava instaliranog na određenom vozilu, ali princip rada je zajednički za sve modele opremljene sustavom za ubrizgavanje goriva. Ako se pronađu bilo kakva odstupanja, provjerite podatke navedene na VECI naljepnici.
Poklopac filtra za gorivo opremljen je dvosmjernim sigurnosnim ventilom. U slučaju kvara sustava, ventil osigurava ispuštanje para goriva u atmosferu.
Drugi dvosmjerni ventil za zatvaranje ugrađen je na spremnik goriva i omogućuje regulaciju uklanjanja para goriva u adsorber ugljika ovisno o razlikama tlaka/vakuuma povezanim s promjenama temperature.
Nakon prolaska kroz dvosmjerni ventil, pare goriva ulaze u adsorber drvenog ugljena kroz ventilacijska crijeva, gdje se nakupljaju tijekom cijelog perioda mirovanja.
Kada se motor pokrene, sve dok se ne zagrije na određenu temperaturu, elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera ostaje zatvoren, dopuštajući otvaranje ventila za pročišćavanje dijafragme zbog povećanja dubine vakuuma u usisnom razvodniku. Iz adsorbera se pare goriva upuhuju kroz membranski ventil u usisnu granu, odakle ulaze u komore za izgaranje, gdje izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Ispitivanje
Bilješka. Potpuni pregled EVAP sustava nadilazi razinu vještina prosječnog amaterskog mehaničara. Srećom, sustav EVAP, kao i drugi sustavi za kontrolu emisije, zaštićen je dodatnim jamstvom od 5 godina/50.000 milja. Najčešće su kvarovi EVAP sustava povezani s oštećenjem spremnika ili kvarom vakuumskih crijeva.
Vakuumska crijeva
1. Prije svega uvijek provjerite stanje vakuumskih crijeva čije je oštećenje ili odspajanje najčešće uzrok kvara sustava (pogledajte dijagram provođenja crijeva na VECI naljepnici vašeg vozila). Po potrebi zamijenite oštećena crijeva.
Solenoidni ventil za kontrolu pročišćavanja
1. Solenoidni ventil za kontrolu pročišćavanja osigurava uklanjanje nakupljenih para iz adsorbera ugljika zbog vakuuma stvorenog u usisnom razvodniku. Ventil osigurava dovod vakuuma kada je motor topao i ostaje zatvoren kada je hladan.
2. Pazite da temperatura motora ne premaši temperaturu naznačenu na elektromagnetskom ventilu:
- 73°C za modele iz 1994. i 1995. izdati.
- 68°C za modele od 1996. nadalje.
3. Locirajte crijevo za pročišćavanje na vrhu spremnika ugljika (pogledajte prateću ilustraciju). Za sigurnost, pogledajte dijagram provođenja crijeva na VECI naljepnici.
4. Nakon što ste pronašli potrebno crijevo, odvojite ga od adsorbera i spojite na vakuum mjerač. Pokrenite motor u praznom hodu - ne smije biti stvoren vakuum.
5. Pričekajte da se motor zagrije – sada bi se trebao pojaviti vakuum.
6. Ako su rezultati testa negativni, pronađite elektromagnetski ventil za kontrolu pročišćavanja na usisnom razvodniku i odspojite ožičenje s njega. Odvojite vakuumska crijeva i spojite komad gumenog crijeva na jedan od priključaka ventila.
7. Koristeći premosne žice, spojite ventil izravno na bateriju. Pokušajte propuhati ventil kroz crijevo. Kada je baterija spojena, ventil treba biti otvoren i slobodno ventiliran; kada je odspojen, treba biti zatvoren (neki modeli koriste suprotnu shemu rada ventila).
8. Ako su rezultati ispitivanja negativni, zamijenite solenoidni ventil.
Dvosmjerni ventil
1. Skinite poklopac filtra za gorivo.
2. Odspojite cijev za paru goriva od spremnika za plin i spojite T-priključak na vakuumsku pumpu i mjerač vakuuma (pogledajte prateću ilustraciju).
3. Polako i kontinuirano povećavajte dubinu vakuuma, prateći očitanja mjerača vakuuma. Vakuum bi se trebao odmah stabilizirati na vrijednosti od 5,1÷15,2 mm Hg. Umjetnost. Ako se ventil otvori prije nego što se postigne potrebna dubina vakuuma, zamijenite ga.
4. Prebacite vakuumsku pumpu na tlačni otvor. Povećajte tlak u cjevovodu i očitajte vakuum manometar. Tlak bi se trebao stabilizirati u rasponu od 10,2÷35,6 mm Hg. Umjetnost. (ventil je otvoren).
5. Ako se ventil otvori prije nego što se postigne potrebna dubina vakuuma, zamijenite ga.
Ventil za zatvaranje ventilacije adsorbera ugljika
1. Kako biste utvrdili je li vaše vozilo opremljeno ventilom za odzračivanje spremnika, pogledajte ventil za odzračivanje spremnika odozgo. Ako poklopac ima 2-pinski električni konektor, tada je ventil prisutan.
2. Slijedite crijevo od ventila dolje do troputnog ventila, sklop od adsorbera. Odvojite crijevo od troputnog ventila i spojite ga na vakuumsku pumpu.
3. Uklonite zaporni ventil s adsorbera bez odvajanja električnog ožičenja i vakuumske pumpe s njega.
4. Uključite paljenje (bez pokretanja motora) i stvoriti vakuum u crijevu. Ako ventil drži vakuum, odspojite električni konektor. Ako ventil i dalje ostaje zaglavljen, zamijenite ga.