Všeobecné informácie
Systém akumuluje palivové výpary, ktoré sa hromadia, keď je vozidlo zaparkované, a zabezpečuje ich odvádzanie do sacieho potrubia na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora.
Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý skutočne zbiera palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému. Nasledujúci text umožní čitateľovi dostatočne podrobne porozumieť princípom fungovania akéhokoľvek typu systému EVAP.
Poznámka. Opísaná konštrukcia nemusí nevyhnutne úplne zodpovedať konštrukcii systému inštalovaného na konkrétnom vozidle, ale princíp činnosti je spoločný pre všetky modely vybavené systémom vstrekovania paliva. Ak zistíte akékoľvek odchýlky, skontrolujte informácie uvedené na štítku VECI.
Kryt palivového filtra je vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom. V prípade zlyhania systému ventil zabezpečuje uvoľnenie výparov paliva do atmosféry.
Ďalší dvojcestný uzatvárací ventil je inštalovaný na palivovej nádrži a zabezpečuje reguláciu odvodu palivových pár do uhlíkového adsorbéra v závislosti od rozdielov tlaku/vákua spojených so zmenami teploty.
Po prechode dvojcestným ventilom sa výpary paliva cez ventilačné hadice dostávajú do adsorbéra na drevené uhlie, kde sa hromadia počas celej doby nečinnosti.
Keď sa motor naštartuje, kým sa nezohreje na určitú teplotu, preplachovací solenoidový ventil adsorbéra zostáva zatvorený, čo umožňuje otvorenie preplachovacieho ventilu membrány v dôsledku zvýšenia hĺbky vákua v sacom potrubí. Z adsorbéra sú výpary paliva vháňané cez membránový ventil do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do spaľovacích komôr, kde dochádza k ich spaľovaniu pri bežnej prevádzke motora.
Vyšetrenie
Poznámka. Kompletná kontrola systému EVAP je nad úrovňou zručností priemerného amatérskeho mechanika. Našťastie je systém EVAP, podobne ako ostatné systémy na reguláciu emisií, chránený dodatočnou zárukou 5 rokov/50 000 míľ. Najčastejšie sú poruchy systému EVAP spojené s poškodením nádoby alebo poruchou vákuových hadíc.
Vákuové hadice
1. V prvom rade vždy skontrolujte stav vákuových hadíc, ktorých poškodenie alebo odpojenie je najčastejšie príčinou zlyhania systému (pozrite si schému vedenia hadíc na štítku VECI vášho vozidla). V prípade potreby vymeňte poškodené hadice.
Solenoidový ventil na ovládanie čistenia
1. Elektromagnetický ventil na reguláciu čistenia zabezpečuje odstránenie nahromadených pár z uhlíkového adsorbéra v dôsledku podtlaku vytvoreného v sacom potrubí. Ventil poskytuje podtlak, keď je motor teplý a zostáva zatvorený, keď je studený.
2. Uistite sa, že teplota motora nepresahuje teplotu uvedenú na solenoidovom ventile:
- 73°C pre modely 1994 a 1995. problém.
- 68°C pre modely od roku 1996.
3. Nájdite preplachovaciu hadicu v hornej časti nádoby s uhlíkom (pozri sprievodný obrázok). Pre istotu si pozrite schému vedenia hadice na štítku VECI.
4. Po nájdení požadovanej hadice ju odpojte od adsorbéra a pripojte ju k vákuovému manometru. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach - nesmie sa vytvárať vákuum.
5. Počkajte, kým sa motor zahreje – teraz by sa mal objaviť podtlak.
6. Ak sú výsledky testu negatívne, nájdite solenoidový ventil ovládania čistenia na sacom potrubí a odpojte od neho vedenie. Odpojte vákuové hadice a pripojte kus gumenej hadice k jednej z armatúr ventilu.
7. Pomocou prepojovacích káblov pripojte ventil priamo k batérii. Skúste prefúknuť ventil cez hadicu. Keď je batéria pripojená, ventil by mal byť otvorený a voľne vetraný, keď je odpojený, mal by byť zatvorený (niektoré modely používajú opačnú schému činnosti ventilov).
8. Ak sú výsledky testu negatívne, vymeňte solenoidový ventil.
Dvojcestný ventil
1. Odstráňte kryt palivového filtra.
2. Odpojte vedenie palivových pár od plynovej nádrže a pripojte T-kus k vákuovému čerpadlu a vákuovému manometru (pozri sprievodný obrázok).
3. Pomaly a nepretržite zvyšujte hĺbku vákua, pričom sledujte hodnoty vákuometra. Vákuum by sa malo okamžite ustáliť na hodnote 5,1÷15,2 mm Hg. čl. Ak sa ventil otvorí pred dosiahnutím požadovanej hĺbky vákua, vymeňte ho.
4. Prepnite vákuové čerpadlo na tlakový port. Zvýšte tlak v potrubí a odčítajte vákuomer. Tlak by sa mal ustáliť v rozsahu 10,2÷35,6 mm Hg. čl. (ventil je otvorený).
5. Ak sa ventil otvorí pred dosiahnutím požadovanej hĺbky vákua, vymeňte ho.
Uzatvárací ventil ventilácie adsorbéra uhlíka
1. Ak chcete zistiť, či je vaše vozidlo vybavené odvzdušňovacím ventilom nádoby, pozrite sa na odvzdušňovací ventil nádoby zhora. Ak má veko 2-kolíkový elektrický konektor, potom je prítomný ventil.
2. Nasledujte hadicu od ventilu nadol k trojcestnému ventilu, zostavte z adsorbéra. Odpojte hadicu od trojcestného ventilu a pripojte ju k vákuovej pumpe.
3. Odstráňte uzatvárací ventil z adsorbéra bez toho, aby ste od neho odpojili elektrické vedenie a vákuovú pumpu.
4. Zapnite zapaľovanie (bez naštartovania motora) a vytvorte vákuum v hadici. Ak je vo ventile vákuum, odpojte elektrický konektor. Ak ventil stále zostáva zaseknutý, vymeňte ho.