Všeobecné informácie
Systém akumuluje palivové výpary nahromadené počas parkovania vozidla a zabezpečuje ich odvádzanie do sacieho potrubia na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora.
Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý v skutočnosti zhromažďuje palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému. Nasledujúci text umožní čitateľovi dostatočne podrobne pochopiť princípy fungovania akéhokoľvek typu systému EVAP.
Poznámka. Opísaná konštrukcia nemusí nevyhnutne plne zodpovedať konštrukcii systému inštalovaného na konkrétnom vozidle, princíp činnosti je však spoločný pre všetky modely vybavené systémom vstrekovania paliva. Ak zistíte akékoľvek odchýlky, skontrolujte informácie na štítku VECI.
Uzáver palivového filtra je vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom. V prípade poruchy systému ventil zaisťuje odvedenie výparov paliva do atmosféry.
Ďalší dvojcestný uzatvárací ventil je inštalovaný na palivovej nádrži a zabezpečuje nastavenie výparov paliva na uhlíkový adsorbér v závislosti od zmien tlaku/vákua spojených so zmenami teploty.
Po prechode dvojcestným ventilom sa výpary paliva cez ventilačné hadice dostávajú do uhlíkového adsorbéra, v ktorom sa hromadia počas celej doby parkovania.
Keď sa motor naštartuje, kým sa nezohreje na určitú teplotu, elektromagnetický uzatvárací elektromagnetický ventil na čistenie nádržky zostáva zatvorený, čo umožňuje otvorenie preplachovacieho membránového ventilu v dôsledku zvýšenia hĺbky vákua v sacom potrubí. Z adsorbéra sú výpary paliva vyfukované cez membránový ventil do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do spaľovacích komôr, kde dochádza k ich spaľovaniu pri bežnej prevádzke motora.
Vyšetrenie
Poznámka. Kompletná kontrola systému EVAP je nad úrovňou zručností priemerného amatérskeho mechanika. Našťastie, systém EVAP, podobne ako iné systémy na kontrolu emisií, je krytý dodatočnou zárukou 5 rokov/80 000 km. Najčastejšie sú poruchy systému EVAP spojené s poškodením nádoby alebo poruchou vákuových hadíc.
Vákuové hadice
1. Vždy najskôr skontrolujte stav sacích hadíc, ktorých poškodenie alebo odpojenie je najčastejšie príčinou zlyhania systému (pozrite si schému vedenia hadíc na štítku VECI vášho vozidla). V prípade potreby vymeňte poškodené hadice.
Solenoidový ventil na ovládanie čistenia
1. Solenoidový ventil na ovládanie čistenia odstraňuje nahromadené výpary z adsorbéra na drevené uhlie vytvorením podtlaku vo vstupnom potrubí. Ventil poskytuje vákuum, keď je motor teplý a zostáva zatvorený, keď je motor studený.
2. Uistite sa, že teplota motora nepresahuje teplotu uvedenú na solenoidovom ventile:
- 73°C pre modely 1994 a 1995 problém
- 68°С pre modely od roku 1996
3. Nájdite preplachovaciu hadicu v hornej časti nádoby s aktívnym uhlím (pozri sprievodný obrázok). Informácie o záruke nájdete v schéme vedenia hadice na štítku VECI.
4. Po nájdení správnej hadice ju odpojte od adsorbéra a pripojte ju k vákuovému manometru. Naštartujte motor na voľnobeh - nesmie sa vytvárať vákuum.
5. Počkajte, kým sa motor zahreje – teraz by sa mal objaviť podtlak.
6. Pri negatívnom výsledku kontroly nájdite elektromagnetický ventil riadenia preplachu na prívodnom potrubí a odpojte ho od elektrovodu. Odpojte vákuové hadice a pripojte kus gumenej hadice k jednej z armatúr ventilu.
7. Pomocou prepojovacích káblov pripojte ventil priamo k batérii. Skúste prefúknuť ventil cez hadicu. Keď je batéria pripojená, ventil musí byť otvorený a voľne prefúknutý, pri odpojení musí byť zatvorený (niektoré modely používajú opačný vzor ventilov).
8. Pri negatívnych výsledkoch kontroly vymeňte elektromagnetický ventil.
Dvojcestný ventil
1. Odstráňte uzáver palivového filtra.
2. Odpojte vedenie palivových pár od plynovej nádrže a pripojte T-fiting k vákuovému čerpadlu a manometru (pozri sprievodný obrázok).
3. Pomaly a nepretržite zvyšujte hĺbku vákua, riaďte sa údajmi na manometri. Vákuum by sa malo okamžite ustáliť na hodnote 5,1 ÷ 15,2 mm Hg. čl. Ak sa ventil otvorí pred dosiahnutím požadovaného podtlaku, vymeňte ho.
4. Prepnite vákuové čerpadlo na tlakový port. Natlakujte vedenie a odčítajte vákuomer. Tlak by sa mal ustáliť v rozsahu 10,2÷35,6 mm Hg. čl. (ventil otvorený).
5. Ak sa ventil otvorí pred dosiahnutím požadovaného podtlaku, vymeňte ho.
Uzavierací ventil na odvzdušňovanie nádoby
1. Ak chcete zistiť, či je vaše vozidlo vybavené odvzdušňovacím ventilom nádoby, pozrite sa na ňu zhora. Ak je na kryte 2-kolíkový elektrický konektor, potom je k dispozícii ventil.
2. Spustite hadicu z ventilu smerom nadol k zostave 3-cestného ventilu z nádoby. Odpojte hadicu od trojcestného ventilu a pripojte ju k vákuovému čerpadlu.
3. Odstráňte uzatvárací ventil z adsorbéra bez toho, aby ste od neho odpojili elektrické vedenie a vákuovú pumpu.
4. Zapnite zapaľovanie (bez naštartovania motora) a vytvorte vákuum v hadici. Ak ventil udržuje vákuum, odpojte elektrický konektor. Ak je ventil stále zaseknutý, vymeňte ho.