Spis treści: Badanie ⇊ Naprawa naprawcza ⇊
Elementem roboczym ogrzewania tylnej szyby jest pozioma siatka przewodzących nitek przyklejonych do wewnętrznej powierzchni szyby. Prąd do nagrzewnicy jest dostarczany poprzez bezpiecznik 30 A z rozdzielnicy zasilania znajdującej się w komorze silnika pojazdu. Ogrzewanie włącza się za pomocą przełącznika znajdującego się na desce rozdzielczej pojazdu. W modelach Integra czas ciągłej pracy urządzenia jest ograniczony timerem wbudowanym w jednostkę sterującą.
Niewielkie pęknięcia przewodów przewodzących kratki roboczej można naprawić bez demontażu tylnej szyby.
Badanie
1. Włącz zapłon i ogrzewanie tylnej szyby.
2. Przyłóż dodatnią sondę woltomierza do dodatniego zacisku siatki elementu grzejnego, a ujemną sondę do ujemnego zacisku. Urządzenie powinno rejestrować napięcie akumulatora, jeśli go nie ma, należy sprawdzić stan bezpiecznika, przełącznika oraz przewodów połączeniowych. Jeśli napięcie jest prawidłowe, ale część grzejnika nie działa. Przejdź do następnego kroku weryfikacji.
3. Aby zmierzyć napięcie podczas opisanych poniżej testów, należy owinąć dodatnią sondę woltomierza folią metalową, którą następnie można łatwo docisnąć palcem bezpośrednio do przewodzącego gwintu siatki elementu grzejnego (zobacz załączoną ilustrację). Podłącz ujemną sondę miernika do ujemnego zacisku siatki.
4. Zmierz napięcie w środku każdego z nitek siatki (zobacz załączoną ilustrację).
5. Odczyt 5÷6 V wskazuje, że gwint jest w dobrym stanie. Odczyt zerowy wskazuje na przerwę między środkiem żarnika a dodatnią stroną elementu. Odczyt ulega podwojeniu (10÷12 V), gdy występuje przerwa pomiędzy środkiem gwintu a ujemną stroną elementu. Sprawdź każdy z gwintów siatki po kolei.
6. Jeżeli nie ma przerw, podłącz sondę ujemną do masy podwozia i powtórz kontrolę - odczyty nie powinny się zmienić, w przeciwnym razie świadczy to o naruszeniu jakości uziemienia siatki.
7. Aby zlokalizować przerwę, należy przyłożyć ujemną sondę woltomierza do ujemnego zacisku kratki elementu grzejnego. Używając owiniętej folią dodatniej sondy, zacznij sondować przewodzące żyły siatki, przesuwając się od strony zasilania w kierunku uziemienia. W punkcie krytycznym wskazanie przyrządu powinno spaść z kilku woltów do zera (zobacz załączoną ilustrację).
Naprawa naprawcza
1. Przywrócenie integralności przewodów przewodzących odbywa się przy użyciu specjalnego zestawu naprawczego, np. Dupont nr 4817. Podstawą zestawu jest przewodząca pasta epoksydowa, dostarczana z utwardzaczem.
2. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych przy kratce elementu roboczego wyłącz grzejnik i odczekaj kilka minut, aż element ostygnie.
3. Lekko oczyść uszkodzone miejsce gwintu filcem, a następnie przetrzyj je dokładnie alkoholem.
4. Przyklej dwa paski taśmy na obszarze gwintu, który chcesz naprawić.
5. Dokładnie wymieszać pastę epoksydową z utwardzaczem.
6. Otrzymaną kompozycję nanieść na uszkodzone miejsce (z zakładką ok. 20 mm na krawędziach nieuszkodzonej nici) (zobacz załączoną ilustrację).
7. Ostateczna polimeryzacja związku następuje po 24 godzinach, po czym można usunąć paski taśmy ochronnej ze szkła.
Materiały uzyskane ze strony internetowej: HONDABOOK