Spis treści: Informacje ogólne ⇊ Odczytywanie kodów błędów ABS ⇊ Czyszczenie pamięci procesora ABS ⇊
Informacje ogólne
W przypadku pojazdu wyposażonego w konwencjonalny układ hamulcowy gwałtowne naciśnięcie pedału hamulca nożnego spowoduje zablokowanie kół. Powoduje to utratę przyczepności bieżnika do nawierzchni drogi, a samochód może wpaść w poślizg i stracić kontrolę nad pojazdem. Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) ma za zadanie zapobiegać przedwczesnemu blokowaniu kół poprzez ciągłą kontrolę ich prędkości obrotowej podczas hamowania za pomocą modulacji ciśnienia płynu hydraulicznego w każdym z mechanizmów hamulcowych.
ABS składa się z dwóch głównych podsystemów: elektrycznego i hydraulicznego. Część elektryczna systemu obejmuje cztery czujniki prędkości kół, procesor sterujący i zestaw przewodów elektrycznych. Część hydrauliczna obejmuje modulator ciśnienia, zaciski hamulców tarczowych i przewody hydrauliczne łączące te elementy.
Zasada działania systemu jest dość prosta. Każde koło jest wyposażone w indywidualny czujnik prędkości. Czujnik składa się z wirnika (pierścienie z zębami równomiernie rozmieszczonymi na obwodzie) oraz czuły element w postaci namagnesowanej cewki. Czuły element czujnika rejestruje momenty, w których mijają go zęby wirnika, i zamienia odebrane informacje na sygnały elektryczne, które są w sposób ciągły przesyłane do procesora sterującego ABS. Na podstawie wyników przetworzenia sygnałów wejściowych procesor otrzymuje informacje o względnej prędkości obrotowej każdego koła. Dopóki wszystkie cztery koła obracają się z tą samą prędkością, ABS pozostaje w stanie pasywnym. Gdy tylko którekolwiek z kół zacznie się blokować, procesor rejestruje zmianę w sygnale przychodzącym i generuje polecenie aktywacji modulatora, który natychmiast uwalnia ciśnienie płynu hydraulicznego w mechanizmie hamulcowym odpowiedniego koła. Po przywróceniu normalnego obrotu koła procesor wstrzymuje działanie modulatora.
W rzeczywistości działanie ABS-u jest znacznie bardziej skomplikowane niż mogłoby się wydawać, dlatego autorzy niniejszego podręcznika nie zalecają właścicielom samochodów podejmowania prób samodzielnej naprawy systemu. W razie problemów najlepiej skontaktować się ze specjalistami serwisu samochodowego.
Odczytywanie kodów błędów ABS
1. Po uruchomieniu silnika kontrolka ABS na desce rozdzielczej pojazdu powinna na krótko zapalić się, a następnie niemal natychmiast zgasnąć. Jeżeli z powodu usterki lampka nadal się świeci po uruchomieniu silnika, procesor ABS zapisuje odpowiedni kod cyfrowy w pamięci modułu autodiagnostycznego. Aby odczytać kod za pomocą lampki kontrolnej:
- a) Odłącz wtyczkę złącza diagnostycznego od pokrywy znajdującej się pod schowkiem (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem);
- b) Połącz dwa piny złącza za pomocą przewodu połączeniowego.
Modele obywatelskie (i Integra od 1998 roku.)
1. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Dwie sekundy po przekręceniu kluczyka do pozycji ON procesor ABS zacznie wyprowadzać kody błędów zapisane w swojej pamięci, co spowoduje miganie kontrolki ostrzegawczej ABS na zestawie wskaźników pojazdu. Wyświetlanie kodów rozpoczyna się przerwą trwającą 3,6 sekundy. Następnie na wyjściu pojawia się sekwencja impulsów pierwszego z kodów zapisanych w pamięci procesora (seria błysków kodu głównego, a następnie, po przerwie trwającej jedną sekundę, seria błysków kodu dodatkowego [jeśli jest przewidziany]). Następnie po pięciosekundowej przerwie wyświetlana jest kombinacja kodów (podstawowe i wtórne) druga awaria, itp. System pozwala na odczytanie dowolnej liczby kodów. Po zapisaniu przeczytanych informacji należy porównać je z mapą kodów znajdującą się w załączonej tabeli.
| Kod błędu | Możliwe źródło awarii |
| 11 | Czujnik prędkości prawego przedniego koła (otwarty/zwarty obwód) |
| 12 | Czujnik prędkości prawego przedniego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność generowanych sygnałów) |
| 13 | Czujnik prędkości lewego przedniego koła (otwarty/zwarty obwód) |
| 14 | Czujnik prędkości lewego przedniego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność generowanych sygnałów) |
| 15 | Czujnik prędkości prawego tylnego koła (otwarty/zwarty obwód) |
| 16 | Czujnik prędkości prawego tylnego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność generowanych sygnałów) |
| 17 | Czujnik prędkości lewego tylnego koła (otwarty/zwarty obwód) |
| 18 | Czujnik prędkości lewego tylnego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność generowanych sygnałów) |
| 21 | Wirnik czujnika prędkości prawego przedniego koła |
| 22 | Wirnik czujnika prędkości lewego przedniego koła |
| 23 | Wirnik czujnika prędkości prawego tylnego koła |
| 24 | Wirnik czujnika prędkości lewego tylnego koła |
| 31 | Cewka elektromagnesu wejściowa czujnika prawego przedniego koła |
| 32 | Cewka elektromagnesu wyjściowego czujnika prawego przedniego koła |
| 33 | Cewka elektromagnesu wejściowa czujnika koła przedniego lewego |
| 34 | Cewka elektromagnesu wyjściowego czujnika koła przedniego lewego |
| 35 | Cewka elektromagnesu wejściowego czujnika koła tylnego prawego |
| 36 | Cewka elektromagnesu wyjściowego czujnika koła prawego tylnego |
| 37 | Cewka elektromagnesu wejściowego czujnika koła tylnego lewego |
| 38 | Cewka elektromagnetyczna wyjścia czujnika koła tylnego lewego |
| 41 | Blokada prawego przedniego koła |
| 42 | Blokada lewego przedniego koła |
| 43 | Blokada tylnego prawego koła |
| 44 | Blokada tylnego lewego koła |
| 51 | Blokowanie silnika |
| 52 | Silnik się nie włącza |
| 53 | Silnik nie wyłącza się |
| 54 | Przekaźnik bezpieczeństwa jest uszkodzony |
| 61 | Zbyt niskie napięcie w obwodzie zapłonowym |
| 62 | Zbyt wysokie napięcie w obwodzie zapłonowym |
| 71 | Zamontowano koła o różnych średnicach |
| 81 | Uszkodzony blok procesora i pamięci ROM/RAM (pamięci ROM/RAM) |
Modele Integra do 1997 roku.
1. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Dwie sekundy po przekręceniu kluczyka do pozycji ON procesor ABS zacznie wyprowadzać kody błędów zapisane w swojej pamięci, co spowoduje miganie kontrolki ostrzegawczej ABS na zestawie wskaźników pojazdu. Wyświetlanie kodów rozpoczyna się 2-sekundową przerwą. Następnie na wyjściu pojawia się sekwencja impulsów pierwszego z kodów zapisanych w pamięci procesora (seria błysków kodu głównego, a następnie, po przerwie trwającej jedną sekundę, seria błysków kodu dodatkowego [jeśli jest przewidziany]). Następnie po pięciosekundowej przerwie wyświetlana jest kombinacja kodów (podstawowe i wtórne) druga awaria, itp. System pozwala na odczytanie do trzech kodów.
2. Jeśli stracisz rachubę podczas odczytywania kodów, wyłącz zapłon, włącz go ponownie i zacznij od nowa. Nie zapominaj, że wszelkie naprawy układu ABS powinny być wykonywane przez specjalistów serwisu samochodowego.
Mapa kodów błędów ABS dla modeli Integra do 1997 roku.
Czyszczenie pamięci procesora ABS
Po rozwiązaniu zidentyfikowanych problemów w systemie należy wyczyścić pamięć procesora.
Modele obywatelskie (i Integra od 1998 roku.)
1. Aby wyczyścić pamięć procesora, należy odłączyć przewód połączeniowy od zacisków złącza diagnostycznego, a następnie wyjąć bezpiecznik ABS B2 15 A ze skrzynki bezpieczników zamontowanej w komorze silnika pojazdu i przytrzymać go przez co najmniej trzy sekundy. Wymień bezpiecznik i podłącz wtyczkę złącza diagnostycznego do pokrywy.
Modele Integra do 1997 roku.
1. Nie odłączając przewodu połączeniowego, wyłącz zapłon, a następnie naciśnij pedał hamulca nożnego i ponownie przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Gdy kontrolka ABS na desce rozdzielczej zgaśnie, zwolnij pedał – kontrolka powinna zapalić się ponownie. Naciśnij pedał ponownie i poczekaj, aż lampka zgaśnie. Zwolnij pedał.
2. Kontrolka powinna błysnąć dwa razy, potwierdzając, że pamięć procesora została wyczyszczona. Po tym można wyłączyć zapłon, usunąć przewód połączeniowy i przywrócić oryginalne połączenie złącza diagnostycznego.
Publikacja przedrukowana ze strony internetowej hondabook.ru