Informații generale
Când vehiculul este echipat cu un sistem de frânare convențional, apăsarea pedalei de frână provoacă blocarea bruscă a roților. În acest caz, aderența benzii de rulare cu suprafața drumului este perturbată, iar mașina poate derapa, pierzând controlabilitatea. Sistem de frânare antiblocare (ABS) Este conceput pentru a preveni blocarea prematură a roților prin controlul continuu al vitezei de rotație a acestora în timpul frânării prin modularea presiunii fluidului hidraulic în fiecare dintre mecanismele de frânare.
ABS este format din două subsisteme principale: electric și hidraulic. Partea electrică a sistemului include patru senzori de viteză a roților, un procesor de control și un set de cabluri de conectare. Partea hidraulică include un modulator de presiune, etriere de frână cu disc și conducte hidraulice care conectează componentele.
Principiul de funcționare al sistemului este destul de simplu. Fiecare dintre roți este echipată cu un senzor de viteză individual. Senzorul este format dintr-un rotor (inele cu dinții uniform distanțați în jurul perimetrului său) și un element sensibil sub forma unei bobine magnetizate. Elementul sensibil al senzorului captează momentele de trecere a dinților rotorului și transformă informațiile primite în semnale electrice care sunt transmise continuu procesorului de control ABS. Pe baza rezultatelor procesării semnalelor de intrare, procesorul primește informații despre viteza relativă de rotație a fiecăreia dintre roți. Atâta timp cât toate cele patru roți se rotesc cu aceeași viteză, ABS este într-o stare pasivă. De îndată ce oricare dintre roți începe să se blocheze, procesorul detectează o modificare a semnalului de intrare și generează o comandă de acționare a modulatorului, care eliberează instantaneu presiunea lichidului hidraulic din mecanismul de frânare al roții corespunzătoare. De îndată ce rotația normală a roții este restabilită, procesorul suspendă funcționarea modulatorului.
În realitate, funcționarea ABS este mult mai complicată decât ar părea, așa că compilatorii acestui manual nu recomandă proprietarilor de mașini să încerce să repare singuri sistemul. În cazul unei probleme, ar fi mai înțelept să contactați un specialist de service auto.
Citirea codurilor de eroare ABS
1. La pornirea motorului, lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord al vehiculului ar trebui să se aprindă pentru scurt timp și să se stingă din nou aproape imediat. Dacă, din cauza oricărei încălcări, lampa rămâne aprinsă după pornirea motorului, procesorul ABS scrie codul digital corespunzător în memoria unității de autodiagnosticare. Pentru a citi codul de pe lampa de control:
- a) Eliberați ștecherul conectorului de diagnosticare din capacul său situat sub torpedo (vezi capitolul Sisteme de management al motorului);
- b) Conectați cei doi pini ai conectorului cu un fir jumper.
Modele civice (și Integra din 1998 vol.)
1. Porniți contactul (nu porniți motorul). La două secunde după ce a rotit cheia în poziția ON, procesorul ABS va începe să scoată codurile de eroare stocate în memoria sa, solicitând clipirea lămpii de avertizare ABS de pe bordul mașinii. Clipirea codurilor începe cu o pauză de 3,6 secunde. Apoi este emisă o secvență de impulsuri ale primului cod stocat în memoria procesorului (o serie de clipiri ale codului principal, apoi, după o pauză de o secundă, o serie de clipuri ale codului suplimentar [dacă există]). În plus, după o pauză de cinci secunde, este afișată o combinație de coduri (principale si suplimentare) a doua greseala etc. Sistemul vă permite să citiți orice număr de coduri. După ce notați informațiile citite, comparați-le cu harta codului afișată în tabelul însoțitor.
Cod de eroare | Sursă posibilă de defecțiune |
11 | Senzor de viteza rotii fata dreapta (circuit deschis/scurt în circuit) |
12 | Senzor de viteza rotii fata dreapta (interferența electrică sau perturbarea stabilității semnalelor generate) |
13 | Senzor de viteza rotii fata stanga (circuit deschis/scurt în circuit) |
14 | Senzor de viteza rotii fata stanga (interferența electrică sau perturbarea stabilității semnalelor generate) |
15 | Senzor de viteza rotii spate dreapta (circuit deschis/scurt în circuit) |
16 | Senzor de viteza rotii spate dreapta (interferența electrică sau perturbarea stabilității semnalelor generate) |
17 | Senzor de viteza rotii spate stanga (circuit deschis/scurt în circuit) |
18 | Senzor de viteza rotii spate stanga (interferența electrică sau perturbarea stabilității semnalelor generate) |
21 | Rotorul senzorului de viteză a roții din față dreapta |
22 | Rotorul senzorului de viteză a roții din față stânga |
23 | Rotorul senzorului de viteză a roții din spate dreapta |
24 | Rotorul senzorului de viteză a roții din spate stânga |
31 | Bobina solenoidală de intrare a senzorului roții din față dreapta |
32 | Bobina solenoid de ieșire a senzorului roții din față dreapta |
33 | Bobina solenoid de intrare a senzorului roții din față stânga |
34 | Bobina solenoid de ieșire a senzorului roții față stânga |
35 | Bobina solenoid de intrare a senzorului roții din spate dreapta |
36 | Bobina solenoid de ieșire a senzorului roții din spate dreapta |
37 | Bobina solenoid de intrare a senzorului roții spate stânga |
38 | Ieșire solenoid senzor roată spate stânga |
41 | Blocare roata fata dreapta |
42 | Blocare roata fata stanga |
43 | Blocare roata dreapta spate |
44 | Blocare roata stanga spate |
51 | Blocare motor |
52 | Motorul nu pornește |
53 | Motorul nu se oprește |
54 | Releu de siguranță defect |
61 | Tensiune excesiv de joasă în circuitul de aprindere |
62 | Tensiune excesivă în circuitul de aprindere |
71 | Montate roți de diferite diametre |
81 | CPU și unitate ROM/RAM defecte (ROM/RAM) |
Modelele Integra până în 1997 vol.
1. Porniți contactul (nu porniți motorul). La două secunde după ce a rotit cheia în poziția ON, procesorul ABS va începe să scoată codurile de eroare stocate în memoria sa, solicitând clipirea lămpii de avertizare ABS de pe bordul mașinii. Clipirea codurilor începe cu o pauză de 2 secunde. Apoi este emisă o secvență de impulsuri ale primului cod stocat în memoria procesorului (o serie de clipiri ale codului principal, apoi, după o pauză de o secundă, o serie de clipuri ale codului suplimentar [dacă există]). În plus, după o pauză de cinci secunde, este afișată o combinație de coduri (principale si suplimentare) a doua greseala etc. Sistemul vă permite să citiți până la trei coduri.
2. Dacă ați pierdut numărătoarea în timp ce citiți codurile, opriți contactul, apoi porniți-l din nou și porniți din nou. Nu uitați că orice reparație ABS trebuie efectuată de specialiști în service auto.
Harta codurilor de eroare ABS pentru modelele Integra 1997.
Stergerea memoriei ABS
După remedierea problemelor identificate în sistem, memoria procesorului ar trebui să fie șters.
Modele civice (și Integra din 1998 vol.)
1. Pentru a șterge memoria procesorului, scoateți firul jumper de la bornele conectorului de diagnosticare, apoi scoateți siguranța ABS B2 de 15 A din blocul de montaj instalat în compartimentul motor al mașinii timp de cel puțin trei secunde. Înlocuiți siguranța și conectați ștecherul conectorului de diagnosticare la capac.
Modelele Integra până în 1997 vol.
1. Fără a scoate cablul de conectare, opriți contactul, apoi apăsați pedala de frână și întoarceți cheia de contact în poziția ON. Când lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord se stinge, eliberați pedala - lampa ar trebui să se aprindă din nou. Apăsați din nou pedala și așteptați ca lampa să se stingă. Eliberați pedala.
2. Lampa de control ar trebui să clipească de două ori, confirmând ștergerea memoriei procesorului, după care puteți opri contactul, scoateți firul jumper și restabiliți conexiunea originală a conectorului de diagnosticare.