Cuprins: Informații generale ⇊ Citirea codurilor de eroare ABS ⇊ Ștergerea memoriei procesorului ABS ⇊
Informații generale
Când un vehicul este echipat cu un sistem de frânare convențional, apăsarea bruscă a pedalei de frână va determina blocarea roților. Acest lucru perturbă aderența benzii de rulare pe suprafața drumului, iar mașina poate derapa, pierzând controlul. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este conceput pentru a preveni blocarea prematură a roților prin controlul continuu al vitezei de rotație a acestora în timpul frânării prin modularea presiunii fluidului hidraulic în fiecare dintre mecanismele de frânare.
ABS este format din două subsisteme principale: electric și hidraulic. Partea electrică a sistemului include patru senzori de viteză a roților, un procesor de control și un set de cabluri electrice de conectare. Partea hidraulică include un modulator de presiune, etriere de frână cu disc și conducte hidraulice care conectează componentele.
Principiul de funcționare al sistemului este destul de simplu. Fiecare roată este echipată cu un senzor de viteză individual. Senzorul este format dintr-un rotor (inele cu dinții uniform distanțați în jurul perimetrului lor) și un element sensibil sub forma unei bobine magnetizate. Elementul sensibil al senzorului înregistrează momentele în care dinții rotorului trec pe lângă acesta și transformă informațiile primite în semnale electrice care sunt transmise continuu procesorului de control ABS. Pe baza rezultatelor procesării semnalelor de intrare, procesorul primește informații despre viteza relativă de rotație a fiecărei roți. Atâta timp cât toate cele patru roți se rotesc cu aceeași viteză, ABS rămâne în stare pasivă. De îndată ce oricare dintre roți începe să se blocheze, procesorul înregistrează modificarea semnalului de intrare și generează o comandă de activare a modulatorului, care eliberează instantaneu presiunea fluidului hidraulic în mecanismul de frânare al roții corespunzătoare. Odată ce rotirea normală a roții este restabilită, procesorul suspendă funcționarea modulatorului.
În realitate, schema de funcționare ABS este mult mai complexă decât ar părea, așa că autorii acestui manual nu recomandă proprietarilor de mașini să încerce să repare singuri sistemul. În caz de probleme, cel mai bine ar fi să contactați specialiștii service auto.
Citirea codurilor de eroare ABS
1. La pornirea motorului, martorul ABS de pe tabloul de bord al vehiculului ar trebui să se aprindă pentru scurt timp și apoi să se stingă din nou aproape imediat. Dacă, din cauza oricărei defecțiuni, lampa rămâne aprinsă după pornirea motorului, procesorul ABS înregistrează codul digital corespunzător în memoria unității de autodiagnosticare. Pentru a citi codul folosind indicatorul luminos:
- a) Eliberați ștecherul conectorului de diagnosticare din capacul său situat sub torpedo (vezi capitolul Sisteme de management al motorului);
- b) Conectați cei doi pini conectori cu un fir jumper.
Modele civice (și Integra din 1998.)
1. Porniți contactul (nu porniți motorul). La două secunde după rotirea cheii în poziția ON, procesorul ABS va începe să scoată codurile de eroare stocate în memoria sa, determinând să clipească lampa de avertizare ABS de pe panoul de instrumente al vehiculului. Afișarea codurilor începe cu o pauză de 3,6 secunde. Apoi este scoasă o secvență de impulsuri ale primului cod înregistrat în memoria procesorului (o serie de clipiri ale codului principal, apoi, după o pauză de o secundă, o serie de clipiri ale codului suplimentar [dacă este prevăzut]). Apoi, după o pauză de cinci secunde, este afișată o combinație de coduri (primar si secundar) a doua defecțiune etc. Sistemul vă permite să citiți orice număr de coduri. După înregistrarea informațiilor pe care le-ați citit, comparați-le cu harta codurilor furnizată în tabelul însoțitor.
| Cod de eroare | Sursă posibilă de defecțiune |
| 11 | Senzor de viteza rotii fata dreapta (deschis/scurtcircuit) |
| 12 | Senzor de viteza rotii fata dreapta (interferența electrică sau instabilitatea semnalelor generate) |
| 13 | Senzor de viteza rotii fata stanga (deschis/scurtcircuit) |
| 14 | Senzor de viteza rotii fata stanga (interferența electrică sau instabilitatea semnalelor generate) |
| 15 | Senzor de viteza rotii spate dreapta (deschis/scurtcircuit) |
| 16 | Senzor de viteza rotii spate dreapta (interferența electrică sau instabilitatea semnalelor generate) |
| 17 | Senzor de viteza rotii spate stanga (deschis/scurtcircuit) |
| 18 | Senzor de viteza rotii spate stanga (interferența electrică sau instabilitatea semnalelor generate) |
| 21 | Rotorul senzorului de viteză a roții din față dreapta |
| 22 | Rotorul senzorului de viteză a roții din față stânga |
| 23 | Rotorul senzorului de viteză a roții din spate dreapta |
| 24 | Rotorul senzorului de viteză a roții din spate stânga |
| 31 | Bobina solenoid de intrare a senzorului roții din față dreapta |
| 32 | Bobina solenoid de ieșire a senzorului roții față dreapta |
| 33 | Bobina solenoid de intrare a senzorului roții față stânga |
| 34 | Bobina solenoid de ieșire a senzorului roții față stânga |
| 35 | Bobina solenoid de intrare a senzorului roții din spate dreapta |
| 36 | Bobina solenoid de ieșire a senzorului roții din spate dreapta |
| 37 | Bobina solenoid de intrare a senzorului roții spate stânga |
| 38 | Bobina electromagnetică de ieșire a senzorului roții spate stânga |
| 41 | Blocare roata fata dreapta |
| 42 | Blocare roata fata stanga |
| 43 | Blocare roata dreapta spate |
| 44 | Blocare roata stanga spate |
| 51 | Blocarea motorului |
| 52 | Motorul nu pornește |
| 53 | Motorul nu se oprește |
| 54 | Releul de siguranță este defect |
| 61 | Tensiune excesiv de joasă în circuitul de aprindere |
| 62 | Tensiune excesivă în circuitul de aprindere |
| 71 | Sunt instalate roți de diferite diametre |
| 81 | Defect blocul de cpu și ROM/RAM (ROM/RAM) |
Modele Integra până în 1997.
1. Porniți contactul (nu porniți motorul). La două secunde după rotirea cheii în poziția ON, procesorul ABS va începe să scoată codurile de eroare stocate în memoria sa, determinând să clipească lampa de avertizare ABS de pe panoul de instrumente al vehiculului. Afișarea codurilor începe cu o pauză de 2 secunde. Apoi este scoasă o secvență de impulsuri ale primului cod înregistrat în memoria procesorului (o serie de clipiri ale codului principal, apoi, după o pauză de o secundă, o serie de clipiri ale codului suplimentar [dacă este prevăzut]). Apoi, după o pauză de cinci secunde, este afișată o combinație de coduri (primar si secundar) a doua defecțiune etc. Sistemul permite citirea a până la trei coduri.
2. Dacă pierdeți numărătoarea în timp ce citiți codurile, opriți contactul, apoi porniți-l din nou și porniți din nou. Nu uitați că orice reparație ABS trebuie efectuată de specialiști în service auto.
Harta codurilor de eroare ABS pentru modelele Integra până în 1997.
Ștergerea memoriei procesorului ABS
După depanarea problemelor identificate în sistem, memoria procesorului ar trebui să fie șters.
Modele civice (și Integra din 1998.)
1. Pentru a șterge memoria procesorului, scoateți firul jumper de la bornele conectorului de diagnosticare, apoi scoateți siguranța ABS B2 15 A din cutia de siguranțe instalată în compartimentul motor al vehiculului timp de cel puțin trei secunde. Înlocuiți siguranța și conectați mufa conectorului de diagnosticare la capac.
Modele Integra până în 1997.
1. Fără a scoate cablul de conectare, opriți contactul, apoi apăsați pedala de frână și rotiți din nou cheia de contact în poziția ON. Când indicatorul luminos ABS de pe tabloul de bord se stinge, eliberați pedala – becul ar trebui să se aprindă din nou. Apăsați din nou pedala și așteptați până când lampa se stinge. Eliberați pedala.
2. Indicatorul luminos ar trebui să clipească de două ori, confirmând că memoria procesorului a fost șters, după care puteți opri contactul, scoateți firul jumper și restabiliți conexiunea originală a conectorului de diagnosticare.