System odzyskiwania oparów benzyny (Honda Accord 3)

Działanie

System ten zapobiega przedostawaniu się oparów benzyny do atmosfery ze zbiornika paliwa i gaźnika. Konstrukcja systemu jest inna dla różnych modeli z różnych lat, a także zależy od wyposażenia samochodu. Kontrola oczyszczania, czyli dopływu świeżego powietrza do zbiornika paliwa, odbywa się mechanicznie (kontrola temperatury i podciśnienia) lub elektrycznie przez system sterujący pracą silnika (komputer pokładowy). Należy pamiętać, że późniejsze modele, zwłaszcza Prelude, wykorzystują gaźniki sterowane komputerowo, ale zastosowanie komputerów nie ogranicza się do pojazdów z wtryskiem paliwa.

Opary benzyny gromadzą się w zbiorniku wyrównawczym, zbiorniku paliwa i przewodach paliwowych. Gdy ciśnienie par benzyny przekroczy określoną wartość, zawór jednokierunkowy otwiera się i uwalnia opary do filtra węglowego. Gdy silnik jest wyłączony lub pracuje na biegu jałowym, zawór oczyszczania pochłaniacza węgla drzewnego jest zamknięty, a w filtrze gromadzą się opary, a gdy przepustnica jest częściowo otwarta, zawór otwiera się pod wpływem podciśnienia w kolektorze. Nadmierny wzrost lub spadek ciśnienia par benzyny w zbiorniku paliwa niwelowany jest za pomocą zaworu dwudrogowego umieszczonego w korku wlewu lub w przewodzie paliwowym.

Testowanie i serwisowanie samochodów Accord i Prelude z lat 1984-85 z gaźnikiem

Zawór termiczny A

Zimny silnik

Silnik musi być zimny. Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa od temperatury progowej czujnika temperatury, a czujnik temperatury musi być zwarty.

1. Odłącz górny wąż od zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz pompę próżniową do wolnego końca węża.



2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Nie powinno być wykrywane podciśnienie.

3. Jeżeli zostanie wykryte podciśnienie, wymień czujnik temperatury A w modelu Accord lub czujnik temperatury B w modelu Prelude.

Gorący silnik

1. Silnik musi być dobrze rozgrzany (przynajmniej raz włączył się wentylator chłodnicy). Za pomocą ręcznej pompy próżniowej odłącz górny wąż od zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz wolny koniec węża do manometru.



2. Uruchom silnik na biegu jałowym; musi powstać próżnia.



3. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź zawór termiczny A w Accord i zawór termiczny B w Prelude, sprawdzając, czy palec nie jest zasysany do filtra powietrza. Jeśli w filtrze węglowym występuje podciśnienie, zainstaluj termostat na swoim miejscu. Jeżeli nie ma podciśnienia, sprawdź wąż nr 19 prowadzący do kolektora dolotowego pod kątem ewentualnych wycieków lub zatkań.

Filtr węglowy

Czynności te wykonuje się na gorącym silniku.

1. Podłącz obrotomierz do silnika. Uruchomić i rozgrzać silnik (wentylator chłodnicy uruchomił się przynajmniej raz).



2. Zdejmij korek wlewu zbiornika paliwa.

3. Odłącz wąż filtra węglowego i podłącz manometr do wolnego końca węża.

4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. Manometr powinien wskazywać podciśnienie nie później niż po 1 minucie. Jeśli pojawi się próżnia, przejdź do kroku 10.

5. Jeżeli nie pojawi się podciśnienie należy wykonać następujące czynności:

• a) Odłączyć manometr i założyć korek wlewu zbiornika paliwa.
• 6) Wyjmij filtr węglowy i sprawdź, czy nie ma żadnych wad lub uszkodzeń.
• c) W razie potrzeby wymienić filtr.

6. Zatrzymaj silnik i odłącz zawór PCV od filtra węglowego.



7. Podłączyć pompkę ręczną do filtra węglowego i wytworzyć w filtrze podciśnienie. Jeśli próżnia jest stabilna, przejdź do następnego kroku; jeśli nie, wymień filtr węglowy i powtórz test.



8. Podłącz wąż PCV do filtra i uruchom silnik. Podciśnienie w wężu do czyszczenia filtra węglowego powinno zniknąć. Jeśli podciśnienie utrzymuje się, wymień filtr i powtórz test.

9. Jeżeli w wężu do czyszczenia filtra węglowego zniknie podciśnienie, należy podłączyć pompkę ręczną do filtra PCV i wytworzyć podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. Jeżeli podciśnienie jest stabilne, odłącz pompę i sprawdź działanie zaworu termicznego A. Jeżeli podciśnienie spada, wymień filtr i powtórz test.

Wtrysk paliwa Accord 1985

Filtr węglowy

1. Podłącz obrotomierz do silnika, uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury. Wentylator układu chłodzenia powinien włączyć się przynajmniej raz.

2. Zdejmij korek wlewu zbiornika paliwa.

3. Odłącz wąż filtra węglowego i podłącz manometr do wolnego końca.

4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr/min, manometr powinien pokazać podciśnienie nie później niż minutę. Jeśli podciśnienie zostanie zarejestrowane na czas, przejdź do kroku 10.



5. Jeżeli nie pojawi się podciśnienie, postępuj zgodnie z poniższą procedurą:

• a) Odłączyć manometr i założyć korek wlewu zbiornika paliwa.
• b) Wyjmij filtr węglowy i sprawdź pod kątem wad i uszkodzeń.
• c) W razie potrzeby wymienić filtr.

6. Podłączyć pompę próżniową do przyłącza czyszczenia filtra węglowego i wytworzyć próżnię. Próżnia musi być stabilna. Jeśli podciśnienie spadnie, wymień filtr i sprawdź go.



7. Używając używanej pompy, wypompuj powietrze przez złącze PCV filtra. Podciśnienie w wężu do czyszczenia filtra węglowego powinno zniknąć. Jeżeli podciśnienie utrzymuje się, wymień filtr i sprawdź go.



8. Odłączyć pompę ręczną od przyłącza czyszczącego. Wytwórz podciśnienie w systemie PCV. Podciśnienie musi być stabilne; jeśli nie, wymień filtr.



9. Podłącz pompę próżniową do pojemnika do zbierania oparów benzyny i spróbuj wytworzyć próżnię. To NIE powinno się zdarzyć. W takim przypadku należy założyć korek wlewu i testowanie można uznać za zakończone. Jeśli występuje podciśnienie, wymień filtr i powtórz test.

Zawór dwukierunkowy

1. Zdejmij korek z szyjki wlewu zbiornika paliwa.

2. Podnieś i zabezpiecz pojazd.

3. Odłącz wąż odprowadzający opary benzyny od oddzielacza cieczy i par znajdującego się na zbiorniku gazu. Podłącz manometr do trójnika, a także pompę ręczną przechodzącą przez wąż do zbiornika gazu.

4. Powoli, pod kontrolą manometru, wytworzyć podciśnienie. Próżnię stabilizuje zawór dwudrogowy otwierający się w zakresie ciśnień 5-15 mm Hg. Sztuka. Jeśli zawór otwiera się zbyt wcześnie lub późno, należy go wymienić i sprawdzić.

5. Przesuń wąż pompy ręcznej od pompy do rury tłocznej i podłącz manometr.

6. Powoli, pod kontrolą manometru, zwiększaj ciśnienie w wężu odprowadzającym opary benzyny. Ciśnienie powinno ustabilizować się w przedziale od 25 do 55 mmHg. Jeżeli tak to zawór jest OK. Jeżeli ciśnienie ustabilizuje się zbyt wcześnie lub zbyt późno, należy wymienić zawór.

Carbureted Accord 1986-89 i Prelude 1986-90

Zawór termiczny A lub B

Silnik zimny

1. Temperatura płynu chłodzącego silnik powinna być niższa niż 55°C w Accord lub 40°C w Prelude. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu czyszczenia filtra węglowego na górze filtra węglowego. Podłącz pompę ręczną do wolnego końca węża.

2. Uruchom silnik na biegu jałowym - nie powinno pojawić się podciśnienie. Jeśli nie, wymień zawór termiczny A w Accord lub B w Prelude i zleć ich sprawdzenie.

Silnik jest gorący

1. Temperatura płynu chłodzącego silnik musi być wyższa niż temperatura ustawiona na czujniku temperatury. Odłącz wąż od zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz wolny koniec węża do pompy ręcznej.

2. Uruchom silnik. Gdy silnik jest ciepły należy zmierzyć podciśnienie. Jeśli nie, odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu termicznego i sprawdź, czy wąż nie jest szczelny. Jeśli wąż jest szczelny, wymień zawór termiczny.

3. Odłącz pompę ręczną, podłącz ponownie wąż.

4. Zdejmij korek wlewu gazu.

5. Odłączyć wąż powietrza czyszczącego filtr od filtra i podłączyć do manometru.

6. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. Próżnię należy zarejestrować za pomocą manometru w ciągu 1 minuty. Jeśli podciśnienie nie zostanie wykryte, wyłącz silnik. Załóż korek wlewu gazu. Wyjmij filtr węglowy i sprawdź go pod kątem uszkodzeń fizycznych. W razie potrzeby wymienić.

7. Jeżeli w kroku 6 pojawi się podciśnienie, wyłącz silnik i odłącz wąż od rury zbiornika PCV. Podłącz pompę ręczną do filtra i wytwórz próżnię. Próżnia musi być stabilna. Jeśli podciśnienie spadnie, wymień filtr.

8. Uruchom ponownie silnik, podłącz wąż PCV do zmontowanego filtra. Podciśnienie na rurze czyszczącej powinno zniknąć. Jeśli podciśnienie nie zniknęło całkowicie, wymień filtr.

9. Jeżeli podciśnienie zanikło całkowicie, podłączyć wąż podciśnieniowy do układu PCV i wytworzyć podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. Jeśli nie, wymień filtr i sprawdź.

10. Podłączyć pompę ręczną do rury zbierającej opary na filtrze węglowym i wytworzyć próżnię. W przypadku wykrycia podciśnienia należy wymienić filtr.

Zawór termiczny gaźnika – tylko Accord

1. Rozpocznij sprawdzanie na zimnym silniku. Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 30°C.

2. Odłącz wąż od zaworu termicznego gaźnika i podłącz do zaworu pompkę ręczną. Wytwórz próżnię o wartości 200 mm Hg, powinna być stabilna. Jeśli nie, wymień zawór termiczny.

3. Ponownie podłącz wąż podciśnieniowy do zaworu termicznego gaźnika. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do optymalnej temperatury. Temperatura płynu chłodzącego powinna przekraczać 40°C.

4. Powtórz kroki 2. Nie należy utrzymywać próżni. Jeżeli podciśnienie się utrzymuje, wymienić termoparę gaźnika.

Porozumienie 1986-90 i Preludium 1988-94

Kontrola systemu

1. Rozpocznij test na zimnym silniku. Temperatura płynu chłodzącego musi przekraczać 55°C. Sprawdź przewody podciśnieniowe pod kątem ewentualnych pęknięć, zatorów i czy węże pasują do punktów połączeń.

2. Odłącz trzeci wąż podciśnieniowy od zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz wolny koniec węża do manometru.

3. Uruchom silnik na biegu jałowym. Gdy silnik jest zimny, nie powinno być podciśnienia. Jeśli takowy występuje, wymień zawór termiczny i sprawdź go.



4. Rozgrzej silnik do optymalnej temperatury. Podciśnienie zaczyna być rejestrowane, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga 55°C. Jeżeli podciśnienie nie jest rejestrowane, gdy silnik jest ciepły, wymienić zawór termiczny.

5. Odłączyć manometr i ponownie podłączyć wąż.

6. Zdejmij korek wlewu paliwa.

7. Zdjąć wąż oczyszczania powietrza i podłączyć wolny koniec węża do manometru.

8. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. Manometr powinien zarejestrować podciśnienie w ciągu 1 minuty. Jeśli nie, wyłącz silnik i zakręć korek wlewu gazu. Wyjmij filtr węglowy i sprawdź pod kątem uszkodzeń mechanicznych i nieprawidłowych połączeń.

9. Jeżeli na etapie 6 zostanie wykryte podciśnienie, należy wyłączyć silnik, odłączyć wąż od rury zbiornika PCV. Podłączyć pompę ręczną do przyłącza czyszczącego i wytworzyć próżnię. Podciśnienie musi pozostać stabilne. Jeśli podciśnienie zniknie, wymień filtr węglowy.



10. Uruchom ponownie silnik. Podłącz wąż PCV do złączki. Podciśnienie w pojemniku do czyszczenia powinno zniknąć. Jeśli nie, wymień filtr.



11. Jeżeli w przewodzie odpowietrzającym zniknie podciśnienie, podłączyć pompę ręczną do przyłącza PCV i wytworzyć podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. Jeśli nie, wymień filtr i sprawdź.

Zawór dwukierunkowy

1. Zdejmij korek z szyjki wlewu zbiornika paliwa.

2. Podnieś i bezpiecznie podeprzyj pojazd.

3. Odłącz przewód zbierający opary od rurki separatora cieczy/par na zbiorniku paliwa. Podłączyć manometr do trójnika i pompę ręczną do węża zbierającego opary na zbiorniku gazu.

4. Powoli wytworzyć podciśnienie pod kontrolą manometru. Stabilizację podciśnienia zapewnia otwarcie zaworu dwudrogowego w zakresie ciśnień 5-15 mmHg. Jeżeli zawór otwiera się zbyt wcześnie lub późno, należy wymienić zawór dwudrogowy i sprawdzić go.

5. Przesuń wąż pompy ręcznej z króćca tłocznego do króćca tłocznego i podłącz manometr.

6. Ostrożnie, pod kontrolą manometru, zwiększ ciśnienie w przewodzie zbierającym opary benzyny. Ciśnienie powinno być stabilne w zakresie od 25 do 55 mmHg. Jeżeli tak to zawór jest ok. Jeżeli ciśnienie zostanie ustalone zbyt wcześnie lub późno, należy wymienić zawór.

Accord 1990-91

1. Na zimnym silniku odłączyć wąż podciśnieniowy od górnej końcówki zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłączyć do węża manometr. Można użyć manometru na pompie ręcznej.

2. Przy zimnym silniku pracującym na biegu jałowym zawór elektromagnetyczny powinien być zamknięty. Manometr nie powinien rejestrować podciśnienia już na samym początku pracy silnika. W miarę nagrzewania się silnika zawór otwiera się i otwiera zawór czyszczenia filtra węglowego.

3. Jeżeli do czasu włączenia wentylatora chłodzącego nie pojawiło się podciśnienie, sprawdź elektromagnes odcinający i podłączone do niego przewody. Przy włączonym zapłonie na czarno-żółtym przewodzie elektromagnesu powinno zostać wykryte napięcie 12V. Komputer pokładowy jest ostatnim ogniwem w łańcuchu regulacyjnym i wpływa również na działanie zaworu.

4. Podłącz przewód podciśnieniowy do zaworu i podłącz manometr do miejsca wlotu świeżego powietrza u podstawy pochłaniacza węgla. Uruchom silnik, doprowadzając prędkość wału do 3500 obr./min. Jeśli po otwarciu elektrozaworu nie zostanie wykryte podciśnienie, najprawdopodobniej filtr jest uszkodzony. Sprawdź zawór dwukierunkowy i upewnij się, że korek wlewu gazu nie przecieka.



5. Zatrzymaj silnik. Aby sprawdzić zawór dwudrogowy należy zdjąć korek ze zbiornika gazu, odłączyć wąż usuwający opary benzyny ze zbiornika gazu, podłączyć do węża pompkę ręczną i wytworzyć podciśnienie. Podciśnienie powinno natychmiast ustabilizować się w granicach 5-15 mmHg.

6. Teraz wytwórz nadciśnienie w tym samym wężu. Powinno natychmiast ustabilizować się w granicach 10-35 mmHg. Stabilizacja w obu przypadkach odbywa się za pomocą zaworu dwudrogowego, zapewniającego odpowiednią wentylację.

[Informacje uzyskano z tego źródła: HONDABOOK.ru]