Wały napędowe (Honda Civic 5)

Kontrola

Osłona wału napędowego

Sprawdź osłony wału napędowego pod kątem pęknięć, uszkodzeń, wycieków smaru lub poluzowanych zacisków osłon.

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić osłonę i zaciski osłony.

Rozluźnienie połączeń wielowypustowych

Obróć wał napędowy ręcznie i upewnij się, że wielowypusty i połączenia nie są zbyt luźne (nie baw się nadmiernie).

W przypadku stwierdzenia uszkodzenia należy wymienić wewnętrzny staw.

Skręcanie i pękanie

Sprawdź, czy wał napędowy nie jest skręcony lub pęknięty. W razie konieczności wymień.

Wyjmowanie

1. Nieznacznie poluzuj nakrętki kół.

2. Podnieś przód maszyny i zabezpiecz ją podpórkami zabezpieczającymi w odpowiednich miejscach.

3. Odkręć nakrętki kół i zdejmij przednie koła.

4. Spuść płyn lub olej przekładniowy.

Uwaga: Nie ma konieczności spuszczania oleju przekładniowego podczas wyjmowania wału napędowego od strony wału pośredniego (do maszyn z wałem pośrednim).

5. Odepnij zaczep blokujący na nakrętce zabezpieczającej, a następnie zdejmij nakrętkę.





6. Odkręć nakrętkę samoblokującą i śruby kołnierzowe.

7. Zdejmij widelec amortyzatora.



8. Wyjmij zawleczkę z nakrętki koronowej sworznia kulowego dolnego wahacza i zdejmij nakrętkę.

9. Zamontuj nakrętkę sześciokątną M12 na sworzniu kulowym. Upewnij się, że nakrętka sześciokątna styka się z gwintem sworznia kulowego, w przeciwnym razie gwintowana część sworznia sworznia kulowego może zostać uszkodzona przez ściągacz sworznia kulowego.

10. Aby rozdzielić sworzeń kulowy i ramię dolne, należy użyć ściągacza sworznia kulowego, jak pokazano w rozdziale 18.

Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić osłony sworznia kulowego.

Uwaga: W razie konieczności należy zastosować penetrujący środek smarny, aby poluzować styk.

11. Podważ złącze wału napędowego śrubokrętem, jak pokazano na rysunku, aby wypchnąć pierścień osadczy na końcu wału napędowego z rowka.



12. Wyciągnij wewnętrzny wał napędowy z obudowy mechanizmu różnicowego jako całość.

Uwaga.

• Nie ciągnij za sam wał napędowy, ponieważ może dojść do odłączenia wewnętrznego przegubu.
• Podczas demontażu zespołu należy zachować ostrożność i wyciągać go prosto, aby nie uszkodzić uszczelnienia mechanizmu różnicowego lub zewnętrznego uszczelnienia wału pośredniego.

• Z wałem pośrednim:

Wyjmij lewy wał napędowy z łożyska podporowego, uderzając w wewnętrzny staw wału napędowego plastikowym młotkiem





13. Pociągnij zwrotnicę do siebie i odkręć zewnętrzny przegub wału napędowego od piasty koła przedniego za pomocą plastikowego młotka.

Demontaż

1. Wyjmij pierścień ustalający z wewnętrznego rowka stawowego.

2. Aby zdjąć obejmę osłonową, podnieś zaczepy mocujące za pomocą śrubokręta i unieś koniec obejmy.

Uwaga: Ostrożnie zaciśnij wał napędowy w imadle o miękkich szczękach.

• Jeżeli obejma bagażnika jest spawana, należy ją przyciąć w sposób pokazany na rysunku.
• Jeżeli obejma buta jest typu zatrzaskowego, należy podnieść koniec buta za pomocą śrubokręta.

3. Zaznacz każdą rolkę i rowek na wewnętrznym złączu, aby określić położenie rolek i rowków w wewnętrznym złączu. Następnie za pomocą serwetki wyjmij wewnętrzny zawias.

Uwaga: Uważaj, aby nie upuścić rolek podczas ich oddzielania od wewnętrznego zawiasu.

4. Oznacz rolki, aby zidentyfikować ich lokalizację, a następnie wyjmij rolki.

5. Zdejmij pierścień zabezpieczający.

6. Zaznacz poprzeczkę i wał napędowy, aby określić ich względne położenie.

7. Zdejmij poprzeczkę za pomocą dostępnego w sprzedaży ściągacza łożysk.

8. Zdejmij pierścień zabezpieczający (z wyjątkiem samochodów wyprodukowanych w Japonii).



9. Owiń wielowypusty na wale napędowym taśmą winylową, aby zapobiec uszkodzeniu osłon i bufora dynamicznego.

10. Zdejmij zacisk osłony i wewnętrzną osłonę.

Uwaga. Uważaj, żeby nie uszkodzić buta.

11. Zdejmij zacisk bufora dynamicznego, jeśli jest obecny.

Uwaga. Uważaj, żeby nie uszkodzić bufora dynamicznego.

12. Zdejmij zaciski osłony i osłonę zewnętrzną, a następnie usuń taśmę winylową.

Uwaga. Uważaj, żeby nie uszkodzić buta.

13. Sprawdź, czy staw zewnętrzny nie porusza się nieregularnie i nie jest zużyty*. W przypadku stwierdzenia nieregularnego ruchu i nadmiernego luzu należy wymienić staw zewnętrzny.

Montaż

Notatka:

• Rozebrane części należy oczyścić rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć sprężonym powietrzem. Nie myj części gumowych rozpuszczalnikiem.
• Dokładnie nasmaruj wewnętrzny przegub i oba przeguby smarem do przegubów dostarczonym wraz z nowym wałem napędowym.

Ilość smaru:

1. Owiń rowki taśmą winylową, aby zapobiec uszkodzeniu osłon i bufora dynamicznego.

2. Zamontuj osłonę zewnętrzną, bufor dynamiczny i osłonę wewnętrzną na wale napędowym, a następnie usuń taśmę winylową.

Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić osłon przeciwpyłowych i bufora dynamicznego.

3. Zamontuj pierścień ustalający w rowku wału napędowego (z wyjątkiem samochodów wyprodukowanych w Japonii).

Uwaga: Zawsze obracaj pierścień ustalający w rowku, aby upewnić się, że jest całkowicie osadzony.

4. Zamontuj poprzeczkę na wale napędowym, dopasowując oznaczenia na niej i końcu wału napędowego.

5. Zamontuj pierścień ustalający w rowku wału napędowego.

Uwaga: Zawsze obracaj pierścień ustalający w jego gnieździe, aby mieć pewność, że jest całkowicie osadzony.

6. Nałóż na zewnętrzny przegub smar do połączeń dostarczony w zestawie nowego wału napędowego.

Ilość smaru:

• Wyprodukowano w Japonii
• Silnik 1600 DOHC VTEC 90-100 g.
• Z wyjątkiem silnika 1600 DOHC UTES: 70-80 g.
• Z wyjątkiem tych wyprodukowanych w Japonii 115-135.

7. Umieść rolki na poprzeczce tak, aby ich wypustki były skierowane na zewnątrz.

Notatka:

• Zamontuj rolki w ich pierwotnym miejscu na poprzeczce, dopasowując oznaczenia.
• Utrzymuj wał napędowy w pozycji pionowej, aby zapobiec spadaniu rolek.

8. Nałożyć na wewnętrzny przegub smar do połączeń dostarczony w zestawie nowego wału napędowego.

Ilość smaru:

• Wyprodukowano w Japonii
• Silnik 1600 DOHC VTEC 120-130 g.
• Z wyjątkiem silnika 1600 DOHC VTEC 110-120.
• Z wyjątkiem tych wyprodukowanych w Japonii 120-130 g.

9. Włóż przegub wewnętrzny do wału napędowego.

Notatka:

• Zamontuj przegub wewnętrzny na wale napędowym, dopasowując oznaczenia na przegubie wewnętrznym i rolkach.
• Utrzymuj wał napędowy w pozycji pionowej, aby zapobiec spadaniu rolek.

Dla silnika 1600 DOHC VTEC modeli KU i KM:

Wyrównaj kierunek zamków rolkowych wzdłuż rowków wewnętrznego zawiasu, jak pokazano poniżej



10. Wyreguluj długość półosi napędowych, jak pokazano poniżej, a następnie wyreguluj osłony w połowie drogi między pełnym ściśnięciem a pełnym naprężeniem.

Uwaga: końce osłon przeciwpyłowych pasują do otworów wału napędowego i przegubu.

Długości napędowe podano dla modeli wyprodukowanych od 1996 r





11. Zamontuj nowe zaciski osłonowe i wygnij oba uchwyty mocujące.

12. Lekko uderz w wystające elementy, aby zmniejszyć ich widoczność.



13. Umieść bufor dynamiczny, jak pokazano poniżej.

• Zamontuj nowy zacisk bufora dynamicznego i odegnij zaczepy mocujące w dół.
• Lekko uderz, aby zmniejszyć ich wystanie.

Dla modeli od 1996 r

Lewy:

• Silnik 1600 DOHC UTES 26±2 mm.
• Z wyjątkiem silnika 1600 DOHCVTEC 94±2 mm.
• Ze znakiem "SR1": 75±2 mm.

Prawidłowy:

• Silnik 1600 DOHC UTES 26 ±2 mm.
• Z wyjątkiem silnika 1600 DOHC VTEC 55±2 mm.

Instalacja

1. Zamontuj zewnętrzny przegub w zwrotnicy.



2. Na całą powierzchnię wielowypustową wału pośredniego nanieść 0,5 - 1,0 g smaru specjalnego,

Uwaga: Po nałożeniu smaru należy usunąć smar z rowków wielowypustowych w odstępach co 2–3 rowki oraz z rowka pierścienia osadczego, aby umożliwić ujście powietrza z wewnętrznego złącza.

3. Zamontuj nowy pierścień osadczy w rowku wału napędowego lub wału pośredniego.

Uwaga: Przy każdym montażu wału napędowego należy zawsze używać nowego pierścienia osadczego.

4. Wsuń wewnętrzny koniec wału napędowego do wału różnicowego lub pośredniego, aż pierścień osadczy zostanie zablokowany w szczelinie.

Uwaga: Dokładnie oczyść obszar, w którym znajduje się skrzynia biegów (różnicowy) zetknie się z wałem napędowym, rozpuszczalnikiem lub środkiem czyszczącym do gaźnika, a następnie osuszyć sprężonym powietrzem.

5. Zamontuj zwrotnicę na dolnym ramieniu, następnie dokręć nakrętkę koronową i zamontuj nową zawleczkę.

Uwaga: Przed dokręceniem nakrętki sworznia kulowego należy usunąć smar.

Uwaga:

• Uważaj, aby nie uszkodzić osłony sworznia kulowego.
• Dokręć nakrętkę do niższego momentu obrotowego, a następnie dokręcaj ją, aż szczelina zrówna się z otworem zawleczki.

6. Zamontuj widełki amortyzatora przez wał napędowy do dolnego ramienia. Zamontuj amortyzator w widełkach amortyzatora tak, aby wypustka prowadząca była wyrównana ze szczeliną w widełkach amortyzatora.

7. Zamontuj śrubę kołnierzową i nową nakrętkę samozabezpieczającą bez dokręcania.

Uwaga: Śrubę i nakrętkę należy dokręcić, gdy ciężar pojazdu naciska na kolumnę amortyzatora.

8. Zamontuj nową nakrętkę zabezpieczającą i dokręć ją.

9. Zamontuj przednie koło i nakrętkę koła

Uwaga: Po dokręceniu należy dokręcić nakrętkę zabezpieczającą na końcu wału napędowego za pomocą punktaka.

10. Dokręć śruby kołnierzowe i nową nakrętkę samozabezpieczającą, obciążając amortyzator ciężarem pojazdu.

11. Napełnij skrzynię biegów zalecanym olejem lub płynem.

12. Sprawdź ustawienie przednich kół i w razie potrzeby wyreguluj.