3 rodzaje pasków stosowanych w samochodach: 1. Klin w kształcie litery V; 2. Klin zębaty |
Falisty pas klinowy stosowany w przedmiotowych pojazdach. Ten sam pas, który obraca kilka jednostek wewnętrzną i tylną, jest czasami nazywany "serpentynowy".
Sprawdzenie stanu
Sprawdzaj napięcie paska co 24 000 km lub co 12 miesięcy. Sprawdź stan pasów pod kątem połysku, pęknięć, łuszczenia się podłoża i innych wad. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wad należy wymienić pasek. Pasek, w którym widoczne są rozdarcia na co najmniej 2 żebrach profilowych, których długość przekracza 13 mm, należy wymienić.
Jeśli na żebrach profilu zostaną znalezione 1-2 rzadkie pęknięcia (nie razem!), to dalsza eksploatacja pasa jest dozwolona. Aby sprawdzić stan paska, na dźwigni napinacza znajduje się wskaźnik, który powinien wskazywać prostokątny znak na wsporniku napinacza (zdjęcie). Jeśli wskazówka wyjdzie poza znak, oznacza to, że pasek jest naciągnięty do granic możliwości i należy go wymienić.
Kontrola napięcia paska
Pasy faliste
Napięcie tych pasów jest sprawdzane przez ugięcie, gdy siła 10 kgf jest przykładana pośrodku między kołami pasowymi, na najdłuższy odcinek pasa. Przed sprawdzeniem Odłącz akumulator od uziemienia. Ugięcie pasa przy przyłożeniu określonej siły powinno być następujące.
Typowe uszkodzenia taśmy falistej: 1. ważny; 2. Nieprawidłowy | Jeśli wskazówka A znajduje się poza wskaźnikiem zużycia B, należy wymienić pasek falisty (Odyseja 3,5 l) |
Modele CR-V
Faliste paski klinowe
(*) W tym modelu przewidziano automatyczne napinanie paska alternatora i klimatyzacji. Te pasy są serpentynami (te. obróć dodatkowe koła pasowe, dotykając ich tylną stroną).
Pasy serpentynowe
Napięcie tych pasów jest regulowane automatycznie za pomocą sprężynowej rolki.
Rolka prowadząca jest również wskaźnikiem zużycia.Po prawidłowym naprężeniu punkt wskaźnika na ramieniu napinacza znajduje się w małym prostokątnym obszarze na obudowie napinacza. Jeśli strzałka wykracza poza ten obszar, oznacza to, że jest zainstalowany niewłaściwy typ paska lub pasek jest rozciągnięty. W takim przypadku pasek należy natychmiast wymienić. Jeśli przy pracującym silniku wskazówka na dźwigni napinacza wyraźnie się przesuwa, należy sprawdzić stan paska lub elastyczność sprężyny napinacza. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.
1. Zdejmij pasek.
2. Odkręć śruby i zdejmij napinacz.
3. Włożyć śruby M6 w otwory montażowe napinacza, które są zaciśnięte w imadle i sprawdzić moment oporu przy obracaniu napinacza, który musi wynosić co najmniej 23 Nm. W przeciwnym razie wymień napinacz.
Regulacja napięcia
Model CR-V
Modele te wykorzystują 3 oddzielne paski do napędzania alternatora, sprężarki i pompy wspomagania układu kierowniczego.
Pasek sprężarki klimatyzacji
Napięcie pasa reguluje się przesuwając wspornik rolki pośredniej w gnieździe. Wspornik rolki jest przymocowany do silnika za pomocą śruby i nakrętki.
1. Poluzuj śrubę osi wspornika rolki i nakrętkę szczeliny regulacyjnej wspornika.
2. Obróć śrubę regulacyjną, aby ustawić wymagane napięcie paska.
3. Dokręć śrubę osi wspornika rolki, a następnie dokręć nakrętkę.
4. Sprawdź napięcie, w razie potrzeby powtórz regulację.
Pasek generatora
1. Napięcie tego paska reguluje się obracając generatorem wokół osi przy odkręconych nakrętkach śruby osi i kołka mocującego do wspornika. Sworzeń porusza się w rowku wspornika.
2. Po regulacji dokręć najpierw górną nakrętkę kołka, a następnie nakrętkę osi. Sprawdź napięcie, w razie potrzeby wyreguluj ponownie.
Pasek pompy wspomagania kierownicy
Pompa jest przymocowana do wspornika za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górna śruba jest osiowa, a dolna porusza się w rowku wspornika.
1. Poluzuj nakrętki pompy (najpierw góra, potem dół).
2. Obróć pompę kluczem 1/2" (około 13mm), włożony w 4-stronny otwór w obudowie pompy w pobliżu górnej śruby.
3. Po regulacji dokręć najpierw górną nakrętkę osi, a następnie dolną nakrętkę osi. Sprawdź napięcie, w razie potrzeby wyreguluj ponownie.
Modele 4-cylindrowe Odysei
Modele Odyssey 2.2/2.3L są wyposażone w paski o profilu falistym, z których jeden służy do napędzania alternatora i sprężarki, a drugi do napędzania pompy wspomagania kierownicy.
Pasek alternatora/sprężarki
Naciąg tego paska reguluje się przesuwając prądnicę w szczelinie wspornika przy odkręconych nakrętkach/śrubach.Górna śruba jest osiowa, a dolna porusza się w szczelinie wspornika. Generator porusza się, obracając śrubę regulacyjną na wsporniku dolnym. Najpierw poluzuj górną nakrętkę, a następnie dolną nakrętkę. Po regulacji dokręcić najpierw górną nakrętkę, a następnie dolną nakrętkę. Sprawdź napięcie paska, w razie potrzeby wyreguluj.
Pasek pompy wspomagania kierownicy
Pompa jest przymocowana do wspornika za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górna śruba jest osiowa, a dolna porusza się w rowku wspornika.
1. Poluzuj nakrętki pompy (najpierw góra, potem dół).
2. Wyreguluj napięcie paska, przesuwając pompę, obracając śrubę regulacyjną na górnym wsporniku. Obracanie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje naprężenie paska i odwrotnie.
3. Po regulacji dokręcić najpierw górną nakrętkę osi, a następnie dolną. Sprawdź napięcie, w razie potrzeby wyreguluj ponownie.
Modele Odysei V6
W tych modelach jeden pasek służy do napędzania alternatora i sprężarki. Napięcie tego pasa jest automatycznie regulowane przez sprężynową rolkę. Oddzielny pasek falisty służy do napędzania pompy wspomagania kierownicy. Napięcie reguluje się w następujący sposób.
1. Poluzuj prawą nakrętkę mocującą pompy, a następnie lewą (nakrętka śruby osi).
2. Obróć śrubę regulacyjną, aby wyregulować napięcie. Obracanie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje naprężenie paska i odwrotnie.
3. Po regulacji dokręcić najpierw prawą nakrętkę, a następnie lewą. Sprawdź napięcie, w razie potrzeby wyreguluj ponownie.
Paski - wymiana
Podczas wymiany paska należy poluzować śruby/nakrętki mocujące urządzenie, poluzować i zdjąć pasek. Nowy pasek należy założyć tak, aby pasował dokładnie do profilu koła pasowego. Najpierw dokładnie wyczyść koła pasowe.
Model CR-V
Paski zdejmuje się w kolejności: pasek pompy wspomagania kierownicy - pasek sprężarki - pasek generatora.
Pasek generatora
1. Zdejmij pompę wspomagania kierownicy i paski sprężarki
2. Poluzuj górną nakrętkę, a następnie nakrętkę osi.
3. Przesuń alternator do silnika i zdejmij pasek.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Najpierw załóż nowy pasek na koło pasowe o największej średnicy. Wyreguluj napięcie paska.
Pasek sprężarki klimatyzacji
1. Zdejmij pasek pompy wspomagania kierownicy.
2. Poluzuj śrubę osi wspornika rolki i nakrętkę śruby regulacyjnej. Poluzuj śrubę regulacyjną, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do maksymalnego luzu.
3. Zdejmij pasek.
4. Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności, najpierw nakładając go na koło pasowe o największej średnicy. Wyreguluj napięcie paska (w tym pasek pompy wspomagania kierownicy)..
Pasek pompy wspomagania kierownicy
1. Poluzuj nakrętki pompy (najpierw góra, potem dół).
2. Obróć pompę kluczem 1/2" (około 13mm), włożony w 4-stronny otwór w obudowie pompy w pobliżu górnej śruby.
3. Zdejmij pasek.
4. Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności, najpierw nakładając go na koło pasowe o największej średnicy. Wyreguluj napięcie paska.
Modele 4-cylindrowe Odysei
Pasek alternatora/sprężarki
1. Zdejmij pasek pompy wspomagania kierownicy.
2. Poluzuj nakrętki, najpierw górną, a następnie dolną.
3. Obróć śrubę regulacyjną alternatora na dolnym wsporniku w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować pasek i zdjąć go.
4. Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności, najpierw nakładając go na koło pasowe o największej średnicy. Wyreguluj napięcie paska.
5. Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności, najpierw nakładając go na koło pasowe o największej średnicy. Wyreguluj napięcie paska.
Pasek pompy wspomagania kierownicy
1. Poluzuj nakrętki mocujące hydrauliczną pompę wspomagającą (najpierw góra, potem dół).
2. Obróć śrubę regulacyjną alternatora na górnym wsporniku w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować pasek i zdjąć go.
3. Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności, najpierw nakładając go na koło pasowe o największej średnicy. Najpierw dokręć górną nakrętkę pompy, a następnie dolną (nakrętka śruby osi). Wyreguluj napięcie paska.
Modele Odysei V6
Pasek pompy wspomagania kierownicy
1. Poluzuj prawą nakrętkę mocującą pompy, a następnie nakrętkę lewej śruby osi.
2. Obrócić śrubę regulacyjną po prawej stronie pompy, aby poluzować napięcie paska i zdjąć pasek z kół pasowych.
3. Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności, najpierw nakładając go na koło pasowe o największej średnicy. Dokręcić najpierw prawą nakrętkę mocującą pompy, a następnie lewą. Wyreguluj napięcie paska.
Pasek alternatora/sprężarki
1. Aby zdjąć pasek alternatora/sprężarki, najpierw zdejmij pasek pompy wspomagania układu kierowniczego.
2. Poluzuj śrubę wspornika rolki napinacza, przesuń rolkę i zdejmij pasek. Aby wsunąć napinacz rolkowy, należy założyć łeb gniazdowy z przedłużeniem na śrubę osi rolki. W pierwszej kolejności zdejmij pasek spod rolki, następnie trzymając rolkę zdejmij pasek z sąsiedniego koła pasowego.
3. Po zdjęciu paska z koła pasowego ostrożnie przywróć rolkę do pierwotnego położenia, unikając gwałtownego powrotu pod działaniem sprężyny (ponieważ w takim przypadku mechanizm regulatora może ulec uszkodzeniu)..
4. Podczas zakładania nowego paska należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby profil paska dokładnie pasował do żebrowanego profilu kół pasowych (zdjęcie). Przed zdjęciem paska zaleca się zaznaczyć trasę jego przejścia w celu ułatwienia montażu. Wyreguluj pasek pompy wspomagania kierownicy. Po zakończeniu rozgrzej silnik. Upewnij się, że wskaźnik na napinaczu znajduje się w odpowiednim zakresie naprężenia.
Prawidłowe położenie paska na kole pasowym: 1. Pas; 2. Koło pasowe; 3. Prawidłowo; 4. Źle