Inspecţie
Capota arborelui de transmisie
Verificați crăpăturile de pe arborele de antrenare pentru fisuri, deteriorare, scurgeri de grăsime sau cleme de portbagaj slăbite.
Dacă se constată vreo deteriorare, înlocuiți portbagajul și clemele portbagajului.
Slăbirea îmbinărilor spline
Rotiți arborele de antrenare cu mâna și asigurați-vă că canelurile și îmbinările nu sunt slăbite excesiv (nu aveți joc excesiv).
Dacă se constată o deteriorare, înlocuiți articulația interioară.
Ondularea și crăparea
Asigurați-vă că arborele de antrenare nu este răsucit sau crăpat. Înlocuiți dacă este necesar.
Îndepărtarea
1. Slăbiți ușor piulițele roților.
2. Ridicați partea din față a mașinii și fixați-o cu suporturi de siguranță în locurile adecvate.
3. Scoateți piulițele roților și roțile din față.
4. Goliți lichidul sau uleiul de transmisie.
Notă: Nu este necesar să goliți uleiul de transmisie atunci când scoateți arborele de antrenare din partea arborelui contrar (pentru mașini cu arbore intermediar).
5. Nituiți urechea de blocare pe piuliță de blocare, apoi scoateți piulița.
6. Scoateți piulița cu autoblocare și șuruburile flanșei.
7. Scoateți furca amortizorului.
8. Scoateți știftul din piulița articulată sferică a brațului de control inferior și scoateți piulița.
9. Instalați piulița hexagonală M12 pe articulația sferică. Asigurați-vă că piulița hexagonală este în contact cu filetele articulației sferice, altfel partea filetată a știftului articulației sferice poate fi deteriorată de extractorul articulației sferice.
10. Pentru a separa articulația sferică și brațul de control inferior, utilizați un extractor de articulație sferică, așa cum este indicat în secțiunea 18.
Atenţie. Aveți grijă să nu deteriorați cizma articulației sferice.
Notă: Dacă este necesar, aplicați un lubrifiant penetrant pentru a slăbi contactul.
11. Împingeți articulația arborelui de antrenare în afară cu o șurubelniță, așa cum se arată în imagine, pentru a forța inelul de fixare de la capătul arborelui de antrenare să iasă din canelură.
12. Trageți articulația interioară a arborelui de transmisie din carcasa diferenţialului ca un ansamblu.
Atenţie.
- Nu trageți de arborele de antrenare în sine, deoarece articulația interioară se poate separa.
- Aveți grijă când scoateți ansamblul și îl trageți drept pentru a evita deteriorarea etanșării diferenţialului sau a etanșării exterioare a arborelui contrar.
- Cu arbore intermediar:
Scoateți arborele de transmisie stânga din carcasa rulmentului lovind îmbinarea interioară a arborelui de antrenare cu un ciocan de plastic
13. Trageți articulația de direcție spre dvs. și îndepărtați articulația exterioară a arborelui de antrenare de pe butucul roții din față folosind un ciocan de plastic.
Dezasamblarea
1. Scoateți inelul de reținere din canelura interioară a îmbinării.
2. Pentru a scoate clema portbagajului, ridicați clemele de blocare cu o șurubelniță și ridicați capătul clemei.
Notă: Fixați cu grijă arborele de antrenare într-o menghină cu fălci moi.
- Dacă clema portbagajului este de tip sudat, tăiați-o așa cum se arată.
- Dacă clema portbagajului este de tip snap, ridicați capătul portbagajului cu o șurubelniță.
3. Marcați fiecare rolă și canelura de pe îmbinarea interioară pentru a identifica locația rolelor și a canelurilor de pe îmbinarea interioară. Apoi scoateți balamaua interioară folosind un șervețel.
Notă: Aveți grijă să nu scăpați rolele atunci când le scoateți din îmbinarea interioară.
4. Marcați rolele pentru a determina locația lor, apoi scoateți rolele.
5. Scoateți inelul de reținere.
6. Marcați păianjenul și arborele de antrenare pentru a determina pozițiile lor relative.
7. Scoateți păianjenul folosind un extractor de rulmenți disponibil în comerț.
8. Scoateți inelul de reținere (cu excepția mașinilor fabricate în Japonia).
9. Înfășurați canelurile de pe arborele de antrenare cu bandă de vinil pentru a preveni deteriorarea cizmelor și a tamponului dinamic.
10. Scoateți clema portbagajului și capacul interior.
Atenţie. Aveți grijă să nu deteriorați cizma.
11. Scoateți clema tampon dinamică, dacă este prevăzută.
Atenţie. Aveți grijă să nu deteriorați tamponul dinamic.
12. Scoateți clemele portbagajului și capacul exterior, apoi îndepărtați banda de vinil.
Atenţie. Aveți grijă să nu deteriorați cizma.
13. Inspectați articulația exterioară pentru o mișcare și uzură anormală.* Dacă există mișcare neuniformă și joc excesiv, înlocuiți articulația exterioară.
Asamblare
Notă:
- Curățați piesele demontate cu solvent și uscați bine cu aer comprimat. Nu spălați piesele din cauciuc cu solvent.
- Acoperiți bine îmbinarea interioară și ambele butoane de îmbinare cu unsoarea pentru îmbinări inclusă cu noul arbore de transmisie.
Cantitatea de lubrifiant:
1. Înfășurați canelurile cu bandă de vinil pentru a preveni deteriorarea cizmelor și a tamponului dinamic.
2. Instalați capacul exterior, tamponul dinamic și capacul interior pe arborele de transmisie, apoi îndepărtați banda de vinil.
Atenţie. Aveți grijă să nu deteriorați cizmele și tamponul dinamic.
3. Instalați inelul de reținere în canelura arborelui de antrenare (cu excepția mașinilor fabricate în Japonia).
Notă: Rotiți întotdeauna inelul de reținere în canelura acestuia pentru a vă asigura că este complet așezat.
4. Instalați traversa pe arborele de antrenare, aliniind marcajele de pe aceasta și de capătul arborelui de antrenare.
5. Instalați inelul de reținere în canelura arborelui de antrenare.
Notă: Rotiți întotdeauna inelul de reținere în buzunar pentru a vă asigura că este complet așezat.
6. Aplicați unsoarea pentru îmbinări furnizată cu noul kit de arbore de transmisie pe îmbinarea exterioară.
Cantitatea de lubrifiant:
- Facut in Japonia
- Motor 1600 DOHC VTEC 90-100 g.
- Cu excepția motorului 1600 DOHC UTES: 70-80 g.
- Cu excepția celor fabricate în Japonia 115-135.
7. Așezați rolele pe traversă astfel încât proeminențele lor să fie orientate spre exterior.
Notă:
- Așezați rolele în poziția inițială pe traversă, aliniind marcajele.
- Mențineți arborele de antrenare vertical pentru a preveni căderea rolelor.
8. Aplicați unsoarea pentru îmbinări furnizată cu noul kit de arbore de transmisie pe îmbinarea interioară.
Cantitatea de lubrifiant:
- Facut in Japonia
- Motor 1600 DOHC VTEC 120-130 g.
- Cu excepția motorului 1600 DOHC VTEC 110-120.
- Cu excepția celor fabricate în Japonia 120-130 g.
9. Introduceți articulația interioară în arborele de antrenare.
Notă:
- Instalați articulația interioară pe arborele de antrenare, aliniind marcajele de pe articulația interioară și role.
- Mențineți arborele de antrenare vertical» pentru ca rolele să nu cadă.
Pentru motorul 1600 DOHC VTEC al modelelor KUi KM:
Aliniați direcția de blocare a rolei de-a lungul canelurilor articulației interioare, așa cum se arată mai jos
10. Reglați lungimea arborilor de transmisie așa cum este indicat mai jos, apoi reglați cizmele la jumătatea distanței dintre compresia completă și tensiunea maximă.
Notă: capetele anterelor se potrivesc în orificiile arborelui de antrenare și ale balamalei.
Lungimile de antrenare sunt pentru modelele începând cu 1996
LHD 1600 DOHC VTEC Motor: 475-480 mm.
- Motor cu volan pe dreapta 1800 DOHC VTEC: 475-480 mm.
- Volan pe stânga, cu excepția motorului 1600 DOHC VTEC: 774-779 mm.
- Volan pe dreapta, cu excepția motorului 1600 DOHC UTES: 501-506 mm.
11. Instalați cleme noi de portbagaj și îndoiți ambele urechi de fixare.
12. Atingeți ușor urechile pentru a reduce proeminența lor.
13. Plasați un buffer dinamic așa cum se arată mai jos.
- Instalați o nouă clemă tampon dinamică și îndoiți urechile de blocare în jos.
- Atingeți ușor pentru a reduce proeminența.
Pentru modelele din 1996
Stânga:
- Motor 1600 DOHC UTES 26±2 mm.
- Cu excepția motorului 1600 DOHCVTEC 94±2mm.
- Cu semn "SR1": 75±2 mm.
Dreapta:
- Motor 1600 DOHC UTES 26±2 mm.
- Cu excepția motorului 1600 DOHC VTEC 55±2mm.
Instalare
1. Instalați articulația exterioară în articulația de direcție.
2. Aplicați 0,5 - 1,0 g de lubrifiant specificat pe întreaga suprafață canelară a arborelui intermediar,
Notă: După aplicarea unsorii, îndepărtați grăsimea din canelurile canelurilor la intervale de 2-3 caneluri și din canelura inelului elastic pentru a permite aerului să iasă din îmbinarea interioară.
3. Instalați un nou inel de fixare în arborele de antrenare sau canalul arborelui contrar.
Atenție: Ori de câte ori instalați arborele de antrenare, utilizați întotdeauna un inel elastic nou.
4. Introduceți capătul interior al arborelui de antrenare în arborele diferențial sau intermediar până când inelul de fixare se blochează în orificiu.
Notă: Curățați bine zona în care transmisia {diferențial) contactează arborele de transmisie, solventul sau agentul de curățare a carburatorului și se usucă cu aer comprimat.
5. Instalați articulația de direcție pe brațul de control inferior, apoi strângeți piulița tip castel și instalați un nou știft.
Notă: Îndepărtați orice grăsime înainte de a strânge piulița articulației sferice.
Atenţie:
- Aveți grijă să nu deteriorați cizma articulației sferice.
- Strângeți piulița la cuplul nominal inferior, apoi până când fanta este aliniată cu orificiul pentru știftul.
6. Instalați furca amortizorului prin arborele de antrenare pe brațul inferior. Instalați amortizorul în furca amortizorului, astfel încât urechea de ghidare să se alinieze cu fanta din furca amortizorului.
7. Montați șurubul flanșei și noua piuliță cu autoblocare fără a le strânge.
Notă: șurubul și piulița trebuie strânse atunci când greutatea vehiculului apasă pe bara amortizorului.
8. Montați noua piuliță de blocare, apoi strângeți-o.
9. Montați roata față și piulița roții
Notă: După strângere, utilizați un poanson pentru a fixa piulița de blocare pe tija arborelui de antrenare.
10. Strângeți șuruburile flanșei și noua piuliță autoblocante cu greutatea vehiculului pe amortizor.
11. Umpleți transmisia cu uleiul sau lichidul recomandat.
12. Verificați alinierea roților din față și reglați dacă este necesar.