ATF помпата се задвижва през шлицове в десния край на преобразувателя на въртящия момент, който е свързан към двигателя. Течността преминава през регулаторния клапан, за да поддържа номиналното налягане през основното ниво на тялото до ръчния контролен клапан, насочвайки налягането към всеки съединител.
S4NA
ATF помпа (S4NA)
ATF помпата с външно зъбно колело се състои от корпус, комбиниран с корпус на основно ниво, задвижващо зъбно колело, задвижвано зъбно колело и вал на помпата. ATF помпата е монтирана на корпуса на преобразувателя на въртящия момент, помпата се задвижва от помпата на преобразувателя на въртящия момент (директно свързан с двигателя) през задвижващото зъбно колело, което е свързано с вала чрез шлици. Зъбните колела са разположени в корпуса, входните и изходните линии, както и линията на преобразувателя на въртящия момент също са разположени в корпуса.
Контролна клапа
Контролният клапан регулира хидравличното налягане в зависимост от скоростта на превозното средство. Контролният клапан поддържа високо налягане, когато скоростта на превозното средство е висока, и ниско налягане, когато скоростта на превозното средство е ниска, налягането, произведено от контролния клапан, действа върху клапана за превключване на предавките и е една от двете причини за автоматична промяна на скоростта. Зъбното колело на управляващия клапан, намиращо се в зацепване със задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело, върти вала на клапана, като го регулира с помощта на центробежна сила. Контролният вентил получава тръбопроводно налягане. Генериране на управляващо налягане, регулира тръбопроводното налягане. Това налягане се регулира от баланса на центробежните сили с помощта на първата втора и третата тежести, центрирани около оста на въртене. Силата възниква в резултат на разликата в диаметрите на управляващия клапан и броя на оборотите в зависимост от скоростта на превозното средство. Контролното налягане се увеличава с увеличаване на скоростта на автомобила.
Клапанен регулатор
Регулаторният клапан поддържа постоянно хидравлично налягане, изпращано от ATF помпата към хидравличната система за управление, като в същото време прехвърля течност към системата за смазване и преобразувателя на въртящия момент.
Течността преминава през линии B и B*. Течността, влизаща през тръбопровод B, след това преминава през отвора във вентил A, като натиска регулаторния клапан надясно. В съответствие с размера на хидравличното налягане в линия B, позицията на клапана ще се промени и по този начин ще се промени количеството течност, преминаваща през линии B* и D. Този процес продължава, докато се поддържа налягането в линията.
Забележка: когато се използва понятието"точно" или "наляво", което означава посоката в съответствие с фигурата по-долу.
(При изключен двигател.)
Регулиране на хидравличното налягане на реактора
Увеличаването на хидравличното налягане в съответствие с въртящия момент се извършва с помощта на регулаторен клапан, който използва реакционния въртящ момент на реактора. Валът на реактора влиза в шлиците на реактора и неговият край влиза в контакт с върха на пружината на регулатора. Когато автомобилът ускорява или се изкачва (диапазон на преобразувателя на въртящия момент), реакционният въртящ момент действа върху вала на реактора и лостът избутва върха на пружината на регулатора към стрелката, пропорционално на реакцията. Пружината се компресира и вентилът се движи, увеличавайки регулираното пилотно или тръбопроводно налягане. Налягането в линията е максимално, когато реакцията на реактора е максимална.