ATF помпата се задвижва през шлицове в десния край на преобразувателя на въртящия момент, който е свързан към двигателя. Течността преминава през регулаторния вентил, за да поддържа номиналното налягане през основното ниво на тялото към ръчния контролен клапан, насочвайки налягането към всеки съединител.
S4NA
ATF помпа (S4NA)
ATF зъбната помпа с външно зацепване се състои от корпус, комбиниран с корпус на основно ниво, задвижваща предавка, задвижвана предавка и вал на помпата. ATF помпата е монтирана на корпуса на преобразувателя на въртящия момент и се задвижва от помпата на преобразувателя на въртящия момент (директно свързан с двигателя) през задвижващото зъбно колело, което е свързано с вала чрез шлици. Зъбните колела са разположени в корпуса, входните и изходните линии, както и линията на преобразувателя на въртящия момент също са разположени в корпуса.
Контролна клапа
Контролният клапан регулира хидравличното налягане в зависимост от скоростта на автомобила. Контролният клапан поддържа високо налягане при висока скорост на превозното средство и ниско налягане при ниска скорост на превозното средство, генерираното от контролния клапан налягане действа върху клапана за превключване на предавките и е една от двете причини за автоматична промяна на скоростта. Зъбното колело на управляващия клапан, което е в зацепление със задвижваното зъбно колело на главното предаване, завърта вала на клапана, като го регулира с помощта на центробежна сила. Контролният вентил получава тръбопроводно налягане. Генериране на контролно налягане, регулира налягането на главния тръбопровод. Това налягане се регулира от баланса на центробежните сили с помощта на първата, втората и третата тежест, центрирани около оста на въртене. Силата възниква в резултат на разликата в диаметъра на управляващия клапан и броя на оборотите, което зависи от скоростта на превозното средство. Контролното налягане се увеличава с увеличаване на скоростта на автомобила.
Регулаторна клапа
Регулаторният клапан поддържа постоянно хидравлично налягане, изпращано от ATF помпата към хидравличната система за управление, като в същото време прехвърля течност към системата за смазване и преобразувателя на въртящия момент.
Течността преминава през линии B и B*. Течността, влизаща през тръбопровод В, след това преминава през отвора на клапан А, избутвайки регулаторния клапан надясно. В съответствие с големината на хидравличното налягане в тръбопровод B, позицията на клапана ще се промени и по този начин количеството течност, преминаваща през тръбопроводите B* и D ще се промени. Този процес продължава, поддържайки налягането в тръбопровода.
Забележка: Когато се използва терминът "дясно" или "ляво", това се отнася до посоката, както е показано на фигурата по-долу.
(При изключен двигател.)
Регулиране на хидравличното налягане на реактора
Увеличаването на хидравличното налягане в съответствие с въртящия момент се постига с помощта на регулаторен клапан, използващ реакционния въртящ момент на реактора. Валът на реактора влиза в шлиците на реактора и краят му влиза в контакт с върха на пружината на регулатора. Когато колата ускорява или се движи нагоре(диапазон на преобразувателя на въртящия момент), реакционният въртящ момент действа върху вала на реактора и лостът избутва върха на пружината на регулатора по посока на стрелката, пропорционално на реакцията. Пружината се компресира и вентилът се движи, увеличавайки регулираното управляващо налягане или тръбопроводното налягане. Налягането в главния тръбопровод е максимално, когато реакцията на реактора е максимална.
