ATF pumpa se pokreće kroz klinove na desnom kraju pretvarača zakretnog momenta, koji je spojen na motor. Tekućina prolazi kroz regulacijski ventil za održavanje nazivnog tlaka kroz tijelo glavne razine do ručnog upravljačkog ventila usmjeravajući pritisak na svaku spojku.
S4NA
ATF pumpa (S4NA)
ATF pumpa s vanjskim zupčanicima sastoji se od kućišta u kombinaciji s kućištem glavne razine, pogonskog zupčanika, pogonskog zupčanika i osovine pumpe. ATF pumpa je ugrađena na kućište pretvarača zakretnog momenta, pumpu pokreće pumpa pretvarača zakretnog momenta (izravno povezan s motorom) kroz pogonski zupčanik, koji je klinovima spojen s osovinom. Zupčanici su smješteni u kućištu, ulazni i izlazni vodovi, te vod pretvarača zakretnog momenta također su smješteni u kućištu.
Kontrolni ventil
Kontrolni ventil regulira hidraulički tlak ovisno o brzini vozila. Kontrolni ventil održava visoki tlak kada je brzina vozila velika i nizak tlak kada je brzina vozila mala, tlak koji proizvodi kontrolni ventil djeluje na ventil za promjenu stupnja prijenosa i jedan je od dva uzroka automatske promjene brzine. Zupčanik upravljačkog ventila, koji je u zahvatu s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika, okreće osovinu ventila, regulirajući je pomoću centrifugalne sile. Kontrolni ventil prima tlak u cjevovodu. Stvaranje kontrolnog tlaka, regulira tlak u cjevovodu. Taj se tlak regulira ravnotežom centrifugalnih sila pomoću prvog, drugog i trećeg utega koji su centrirani oko osi rotacije. Sila nastaje kao rezultat razlike u promjerima regulacijskog ventila i broja okretaja, ovisno o brzini vozila. Upravljački tlak raste kako se povećava brzina vozila.
Regulator ventila
Regulacijski ventil održava konstantan hidraulički tlak koji se šalje iz ATF pumpe u hidraulički upravljački sustav, dok u isto vrijeme prenosi tekućinu u sustav podmazivanja i pretvarač zakretnog momenta.
Tekućina prolazi kroz linije B i B*. Tekućina koja ulazi kroz vod B zatim prolazi kroz rupu u ventilu A, gurajući regulatorski ventil udesno. U skladu s visinom hidrauličkog tlaka u vodu B, mijenjat će se položaj ventila, a time i količina tekućine koja prolazi kroz vodove B* i D. Ovaj proces se nastavlja uz održavanje tlaka u vodu.
Napomena: kada se koristi koncept"pravo" ili "lijevo", što znači smjer prema donjoj slici.
(S ugašenim motorom.)
Regulacija hidrauličkog tlaka reaktora
Povećanje hidrauličkog tlaka u skladu s okretnim momentom provodi se pomoću regulacijskog ventila koji koristi reakcijski moment reaktora. Osovina reaktora se uklapa u klinove reaktora i njen kraj dolazi u dodir s vrhom opruge regulatora. Kada vozilo ubrzava ili ide uzbrdo (raspon pretvarača zakretnog momenta), reakcijski moment djeluje na osovinu reaktora, a poluga gura vrh opruge regulatora prema strelici, proporcionalno reakciji. Opruga se sabija i ventil se pomiče, povećavajući regulirani pilot ili tlak u cjevovodu. Tlak u cjevovodu je maksimalan kada je odziv reaktora maksimalan.