Sadržaj: ATF pumpa (S4NA) ⇊ Kontrolni ventil ⇊ Regulatorski ventil ⇊ Regulacija hidrauličkog tlaka…⇊
U hidrauličkoj upravljačkoj jedinici kombinirani su regulacijski ventil, ručni kontrolni ventil i ATF pumpa spojeni na pretvarač zakretnog momenta i smješteni unutar kućišta ventila. Tijelo ventila sastoji se od tijela glavnog nivoa, tijela regulatora ventila, tijela sekundarnog nivoa, servo tijela, tijela ventila sustava za zaključavanje i tijela modulatorskog ventila.
ATF pumpa se pokreće kroz klinove na desnom kraju pretvarača zakretnog momenta, koji je spojen na motor. Tekućina prolazi kroz regulacijski ventil za održavanje nazivnog tlaka kroz tijelo glavne razine do ručnog upravljačkog ventila koji usmjerava tlak na svaku spojku.
S4NA
ATF pumpa (S4NA)
ATF zupčasta pumpa s vanjskim uključivanjem sastoji se od kućišta u kombinaciji s kućištem glavne razine, pogonskog zupčanika, pogonskog zupčanika i osovine pumpe. ATF pumpa je postavljena na kućište pretvarača zakretnog momenta i pokreće je pumpa pretvarača zakretnog momenta (izravno povezan s motorom) kroz pogonski zupčanik, koji je klinovima spojen s osovinom. Zupčanici su smješteni u kućištu, ulazni i izlazni vodovi, te vod pretvarača zakretnog momenta također su smješteni u kućištu.
Kontrolni ventil
Regulacijski ventil regulira hidraulički tlak ovisno o brzini vozila. Upravljački ventil održava visoki tlak pri velikoj brzini vozila i nizak tlak pri maloj brzini vozila, tlak koji stvara upravljački ventil djeluje na ventil za promjenu stupnja prijenosa i jedan je od dva uzroka automatske promjene brzine. Zupčanik upravljačkog ventila, koji je u zahvatu s pogonskim zupčanikom glavnog prijenosa, okreće osovinu ventila, regulirajući je pomoću centrifugalne sile. Kontrolni ventil prima tlak u cjevovodu. Stvaranje kontrolnog tlaka, regulira tlak glavnog voda. Taj se tlak regulira ravnotežom centrifugalnih sila pomoću prvog, drugog i trećeg utega, centriranih oko osi rotacije. Sila nastaje kao rezultat razlike u promjeru regulacijskog ventila i broja okretaja, što ovisi o brzini vozila. Upravljački tlak raste s povećanjem brzine vozila.
Regulatorski ventil
Regulacijski ventil održava konstantan hidraulički tlak koji se šalje iz ATF pumpe u hidraulički upravljački sustav, dok u isto vrijeme prenosi tekućinu u sustav podmazivanja i pretvarač zakretnog momenta.
Tekućina prolazi kroz linije B i B*. Tekućina koja ulazi kroz vod B zatim prolazi kroz otvor ventila A, gurajući regulatorski ventil udesno. U skladu s veličinom hidrauličkog tlaka u vodu B, mijenjat će se položaj ventila, a time i količina tekućine koja prolazi kroz vodove B* i D. Ovaj proces se nastavlja, održavajući tlak u vodu.
Napomena: kada se koristi izraz "desno" ili "lijevo", to se odnosi na smjer kao što je prikazano na slici ispod.
(S ugašenim motorom.)
Regulacija hidrauličkog tlaka reaktora
Povećanje hidrauličkog tlaka u skladu s okretnim momentom postiže se pomoću regulacijskog ventila pomoću reakcijskog momenta reaktora. Osovina reaktora ulazi u žljebove reaktora i svojim krajem dodiruje vrh opruge regulatora. Kada automobil ubrzava ili se kreće uzbrdo(raspon pretvarača zakretnog momenta), reakcijski moment djeluje na osovinu reaktora, a poluga gura vrh opruge regulatora u smjeru strelice, proporcionalno reakciji. Opruga je komprimirana i ventil se pomiče, povećavajući regulirani kontrolni tlak ili tlak u cjevovodu. Glavni tlak u cjevovodu je maksimalan kada je reakcija reaktora maksimalna.
