Čerpadlo ATF je poháňané drážkami na pravom konci meniča krútiaceho momentu, ktorý je pripojený k motoru. Kvapalina prechádza cez regulačný ventil na udržanie menovitého tlaku cez teleso hlavnej úrovne do manuálneho ovládacieho ventilu smerujúceho tlak do každej spojky.
S4NA
ATF čerpadlo (S4NA)
Čerpadlo ATF s vonkajším ozubením pozostáva z krytu kombinovaného s krytom hlavnej úrovne, hnacieho kolesa, hnaného kolesa a hriadeľa čerpadla. Čerpadlo ATF je inštalované na skrini meniča krútiaceho momentu, čerpadlo je poháňané čerpadlom meniča krútiaceho momentu (priamo pripojený k motoru) cez hnacie koleso, ktoré je spojené s hriadeľom drážkami. Ozubené kolesá sú umiestnené v kryte, vstupné a výstupné vedenie a vedenie meniča krútiaceho momentu sú tiež umiestnené v kryte.
Ovládací ventil
Riadiaci ventil reguluje hydraulický tlak v závislosti od rýchlosti vozidla. Riadiaci ventil udržuje vysoký tlak, keď je rýchlosť vozidla vysoká, a nízky tlak, keď je rýchlosť vozidla nízka, tlak vytváraný riadiacim ventilom pôsobí na ventil radenia prevodových stupňov a je jednou z dvoch príčin automatickej zmeny rýchlosti. Ozubené koleso riadiaceho ventilu, ktoré je v zábere s hnaným kolesom hlavného kolesa, otáča hriadeľ ventilu a reguluje ho pomocou odstredivej sily. Riadiaci ventil prijíma tlak v potrubí. Generovanie riadiaceho tlaku, reguluje tlak v potrubí. Tento tlak je regulovaný rovnováhou odstredivých síl pomocou prvého druhého a tretieho závažia sústredeného okolo osi otáčania. Sila vzniká v dôsledku rozdielu priemerov regulačného ventilu a počtu otáčok v závislosti od rýchlosti vozidla. Riadiaci tlak sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla.
Regulátor ventilu
Regulačný ventil udržuje konštantný hydraulický tlak odosielaný z čerpadla ATF do hydraulického riadiaceho systému, pričom súčasne prenáša kvapalinu do mazacieho systému a meniča krútiaceho momentu.
Kvapalina prechádza potrubím B a B*. Kvapalina vstupujúca cez vedenie B potom prechádza cez otvor vo ventile A, čím tlačí ventil regulátora doprava. V súlade s veľkosťou hydraulického tlaku v potrubí B sa bude meniť poloha ventilu a tým aj množstvo tekutiny prechádzajúcej potrubím B* a D. Tento proces pokračuje pri udržiavaní tlaku v potrubí.
Poznámka: pri použití konceptu"správny" alebo "vľavo", čo znamená smer v súlade s obrázkom nižšie.
(S vypnutým motorom.)
Regulácia hydraulického tlaku reaktora
Zvýšenie hydraulického tlaku v súlade s krútiacim momentom sa uskutočňuje pomocou regulačného ventilu, ktorý využíva reakčný krútiaci moment reaktora. Hriadeľ reaktora zapadá do drážok reaktora a jeho koniec prichádza do kontaktu s hrotom pružiny regulátora. Keď vozidlo zrýchľuje alebo ide do kopca (rozsah meniča krútiaceho momentu), reakčný moment pôsobí na hriadeľ reaktora a páka tlačí hrot pružiny regulátora smerom k šípke, úmerne k reakcii. Pružina sa stlačí a ventil sa pohybuje, čím sa zvyšuje regulovaný tlak pilota alebo vedenia. Tlak v potrubí je maximálny, keď je odozva reaktora maximálna.