Čerpadlo ATF je poháňané drážkami na pravom konci meniča krútiaceho momentu, ktorý je pripojený k motoru. Kvapalina prechádza cez regulačný ventil na udržanie menovitého tlaku cez teleso hlavnej úrovne do manuálneho ovládacieho ventilu, ktorý smeruje tlak do každej spojky.
S4NA
Čerpadlo ATF (S4NA)
Zubové čerpadlo ATF s vonkajším záberom pozostáva z krytu kombinovaného s krytom hlavnej úrovne, hnacieho kolesa, hnaného kolesa a hriadeľa čerpadla. Čerpadlo ATF je namontované na skrini meniča krútiaceho momentu a je poháňané čerpadlom meniča krútiaceho momentu (priamo pripojený k motoru) cez hnacie koleso, ktoré je spojené s hriadeľom drážkami. Ozubené kolesá sú umiestnené v kryte, vstupné a výstupné vedenie a vedenie meniča krútiaceho momentu sú tiež umiestnené v kryte.
Riadiaci ventil
Riadiaci ventil reguluje hydraulický tlak v závislosti od rýchlosti vozidla. Riadiaci ventil udržiava vysoký tlak pri vysokej rýchlosti vozidla a nízky tlak pri nízkej rýchlosti vozidla, tlak generovaný riadiacim ventilom pôsobí na ventil radenia prevodových stupňov a je jednou z dvoch príčin automatickej zmeny rýchlosti. Ozubené koleso riadiaceho ventilu, ktoré je v zábere s hnaným kolesom hlavného prevodu, otáča hriadeľ ventilu a reguluje ho pomocou odstredivej sily. Riadiaci ventil prijíma tlak v potrubí. Generovanie riadiaceho tlaku, reguluje tlak hlavného potrubia. Tento tlak je regulovaný rovnováhou odstredivých síl pomocou prvého, druhého a tretieho závažia, sústredených okolo osi otáčania. Sila vzniká v dôsledku rozdielu priemeru regulačného ventilu a počtu otáčok, ktorý závisí od rýchlosti vozidla. Riadiaci tlak sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla.
Regulačný ventil
Regulačný ventil udržuje konštantný hydraulický tlak odosielaný z čerpadla ATF do hydraulického riadiaceho systému, pričom súčasne prenáša kvapalinu do mazacieho systému a meniča krútiaceho momentu.
Kvapalina prechádza potrubím B a B*. Kvapalina vstupujúca cez vedenie B potom prechádza otvorom ventilu A, čím tlačí ventil regulátora doprava. V súlade s veľkosťou hydraulického tlaku v potrubí B sa zmení poloha ventilu a tým sa zmení množstvo tekutiny prechádzajúcej potrubím B* a D Tento proces pokračuje, pričom sa udržiava tlak v potrubí.
Poznámka: Keď sa použije výraz "vpravo" alebo "vľavo", vzťahuje sa na smer znázornený na obrázku nižšie.
(S vypnutým motorom.)
Regulácia hydraulického tlaku reaktora
Zvýšenie hydraulického tlaku v súlade s krútiacim momentom sa dosahuje pomocou regulačného ventilu s využitím reakčného krútiaceho momentu reaktora. Hriadeľ reaktora vstupuje do drážkovania reaktora a jeho koniec sa dotýka hrotu pružiny regulátora. Keď auto zrýchľuje alebo sa pohybuje do kopca(rozsah meniča krútiaceho momentu), reakčný moment pôsobí na hriadeľ reaktora a páka tlačí hrot pružiny regulátora v smere šípky, úmerne k reakcii. Pružina je stlačená a ventil sa pohybuje, čím sa zvyšuje regulovaný riadiaci tlak alebo tlak v potrubí. Tlak v hlavnom potrubí je maximálny, keď je reakcia reaktora maximálna.
