Control hidraulic (Honda Civic 5)

În unitatea de control hidraulic, supapa de reglare, supapa de control manuală și pompa ATF conectată la convertizorul de cuplu sunt combinate și situate în interiorul corpului supapei. Corpul supapei constă dintr-un corp de nivel principal, un corp de supapă regulator, un corp de nivel secundar, un corp servo, un corp de supapă cu sistem de blocare și un corp de supapă modulator.

Pompa ATF este antrenată prin caneluri de la capătul drept al convertorului de cuplu, care este conectat la motor. Fluidul trece prin supapa de reglare pentru a menține presiunea nominală prin corpul nivelului principal către supapa de control manuală direcționând presiunea către fiecare cuplaj.

Pompă ATF (S4NA)

Pompa cu angrenaje ATF cu angrenare externă constă dintr-o carcasă combinată cu o carcasă de nivel principal, un angrenaj de antrenare, un angrenaj condus și un arbore de pompă. Pompa ATF este montată pe carcasa convertizorului de cuplu și este antrenată de pompa convertizorului de cuplu (conectat direct la motor) prin angrenajul de antrenare, care este conectat la arbore prin caneluri. Angrenajele sunt amplasate în carcasă, liniile de intrare și ieșire, iar linia convertorului de cuplu sunt de asemenea amplasate în carcasă.

Supapa de control

Supapa de control reglează presiunea hidraulică în funcție de viteza vehiculului. Supapa de control menține presiunea ridicată la viteza mare a vehiculului și presiunea scăzută la viteza scăzută a vehiculului, presiunea generată de supapa de control acționează asupra supapei de schimbare a vitezei și este una dintre cele două cauze ale schimbării automate a vitezei. Angrenajul supapei de control, fiind în cuplare cu angrenajul antrenat al transmisiei principale, rotește arborele supapei, reglându-l folosind forța centrifugă. Supapa de control primește presiunea în conductă. Generarea presiunii de control, reglează presiunea liniei principale. Această presiune este reglată de echilibrul forțelor centrifuge folosind prima, a doua și a treia greutate, centrate în jurul axei de rotație. Forța apare ca urmare a diferenței de diametru al supapei de control și a numărului de rotații, care depinde de viteza vehiculului. Presiunea de control crește odată cu creșterea vitezei vehiculului.

Supapa regulatoare

Supapa de reglare menține presiunea hidraulică constantă trimisă de la pompa ATF către sistemul de control hidraulic, transferând în același timp fluidul către sistemul de lubrifiere și convertizorul de cuplu.

Lichidul trece prin liniile B și B*. Fluidul care intră prin conducta B trece apoi prin deschiderea supapei A, împingând supapa de reglare spre dreapta. În conformitate cu mărimea presiunii hidraulice din conducta B, poziția supapei se va modifica și astfel cantitatea de fluid care trece prin conductele B* și D se va modifica. Acest proces continuă, menținând presiunea conductei.

Notă: Când se folosește termenul "dreapta" sau "stânga", se referă la direcția așa cum se arată în figura de mai jos.

(Cu motorul oprit.)

Controlul presiunii hidraulice din reactor

Creșterea presiunii hidraulice în concordanță cu cuplul se realizează prin intermediul unei supape regulatoare folosind cuplul de reacție al reactorului. Arborele reactorului intră în canelurile reactorului și capătul său intră în contact cu vârful arcului regulatorului. Când mașina accelerează sau se deplasează în sus(intervalul convertizorului de cuplu), cuplul de reacție acționează asupra arborelui reactorului, iar pârghia împinge vârful arcului regulatorului în direcția săgeții, proporțional cu reacția. Arcul este comprimat și supapa se mișcă, crescând presiunea de control reglată sau presiunea în conductă. Presiunea în conducta principală este maximă când reacția reactorului este maximă.





(Versiunea completă este disponibilă pe site-ul web sursă «hondabook.ru»)