Pompa ATF este antrenată prin caneluri de la capătul drept al convertorului de cuplu, care este conectat la motor. Fluidul trece prin supapa de reglare pentru a menține presiunea nominală prin corpul nivelului principal către supapa de control manuală direcționând presiunea către fiecare ambreiaj.
S4NA
Pompa ATF (S4NA)
Pompa ATF cu angrenaj extern constă dintr-o carcasă combinată cu o carcasă de nivel principal, un angrenaj de antrenare, un angrenaj condus și un arbore de pompă. Pompa ATF este instalată pe carcasa convertizorului de cuplu, pompa este antrenată de pompa convertizorului de cuplu (conectat direct la motor) prin angrenajul de antrenare, care este conectat la arbore prin caneluri. Angrenajele sunt amplasate în carcasă, liniile de intrare și ieșire, iar linia convertorului de cuplu sunt de asemenea amplasate în carcasă.
Supapă de control
Supapa de control reglează presiunea hidraulică în funcție de viteza vehiculului. Supapa de control menține presiune ridicată când viteza vehiculului este mare și presiune scăzută când viteza vehiculului este scăzută, presiunea produsă de supapa de control acționează asupra supapei de schimbare a vitezei și este una dintre cele două cauze ale schimbării automate a vitezei. Angrenajul supapei de control, fiind în legătură cu angrenajul antrenat al angrenajului principal, rotește arborele supapei, reglându-l folosind forța centrifugă. Supapa de control primește presiunea în conductă. Generarea presiunii de control, reglează presiunea liniei. Această presiune este reglată de echilibrul forțelor centrifuge folosind prima a doua și a treia greutate centrate în jurul axei de rotație. Forța apare ca urmare a diferenței de diametre ale supapei de control și a numărului de rotații, în funcție de viteza vehiculului. Presiunea de control crește pe măsură ce viteza vehiculului crește.
Regulator de supapă
Supapa de reglare menține presiunea hidraulică constantă trimisă de la pompa ATF către sistemul de control hidraulic, transferând în același timp fluidul către sistemul de lubrifiere și convertizorul de cuplu.
Lichidul trece prin liniile B și B*. Fluidul care intră prin conducta B trece apoi prin orificiul supapei A, împingând supapa regulatorului spre dreapta. În conformitate cu cantitatea de presiune hidraulică din conducta B, poziția supapei se va modifica și, astfel, cantitatea de fluid care trece prin conductele B* și D. Acest proces continuă menținând presiunea în conductă.
Notă: când se utilizează conceptul"dreapta" sau "stânga", adică direcția în conformitate cu figura de mai jos.
(Cu motorul oprit.)
Controlul presiunii hidraulice din reactor
Creșterea presiunii hidraulice în conformitate cu cuplul se realizează folosind o supapă de reglare care utilizează cuplul de reacție al reactorului. Arborele reactorului se potrivește în canelurile reactorului și capătul său intră în contact cu vârful arcului regulatorului. Când vehiculul accelerează sau urcă (intervalul convertizorului de cuplu), cuplul de reacție acționează asupra arborelui reactorului, iar pârghia împinge vârful arcului regulatorului spre săgeată, proporțional cu reacția. Arcul se comprimă și supapa se mișcă, crescând presiunea reglată de pilot sau de linie. Presiunea în linie este maximă când răspunsul reactorului este maxim.