2. Odłącz wał napędowy i przesuń go na stronę 8 (zobacz sekcję 4).
3. Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź siłę potrzebną do obrócenia koła zębatego.
Zapisz tę wartość, aby móc się do niej odwołać w przyszłości.
Rysunek. 10.3 Pomiar siły obrotowej zębatki napędu głównego
4. Zaznacz względne położenie wału zębatego, nakrętki i kołnierza.
Rysunek. 10.4 Oznaczanie względnego położenia elementów mocujących kołnierz do zębatki głównej
5. Policz liczbę zwojów gwintu wychodzących z nakrętki koła zębatego. Zapisz to na przyszłość.
6. Przytrzymując kołnierz, aby nie mógł się obrócić w żadną stronę, odkręć nakrętkę kołnierza.
7. Zdejmij nakrętkę.
8. Zdjąć kołnierz za pomocą ściągacza. Nie stosuj dźwigni ani uderzeń młotkiem.
9. Wyjmij uszczelkę olejową.
10. Nasmaruj powierzchnie uszczelniające nowego uszczelniacza olejowego smarem o wysokiej temperaturze topnienia i za pomocą odpowiedniego kawałka rurki ostrożnie wciśnij go do obudowy przekładni głównej.
Rysunek. 10.10 Montaż uszczelki zębatki głównej
11. Zamontuj kołnierz. W razie potrzeby dokręć nakrętką. Nie używaj młotka!
12. Nałożyć uszczelniacz na końce rowków widocznych na środku kołnierza
13. Zainstaluj podkładkę (jeśli jest to zapewnione) i orzech. Dokręć nakrętkę o taką samą liczbę obrotów, jak przed demontażem.
14. Zmierz siłę obrotową koła napędowego. Dokręcaj nakrętkę tak długo, aż siła będzie równa wartości określonej w tym kroku.
15. Aby skompensować opór nowego uszczelnienia, zwiększ siłę dokręcania tak, aby opór obrotowy przekroczył starą wartość o 0,5 Nm.
16. Podłącz wał napędowy i opuść pojazd.