Kontrola
1. Zdejmij dolny panel instrumentów.
2. Odłącz złącze wyłącznika zapłonu.
Modele z lat 1984-1987.
3. Przekręć kluczyk do pozycji 1 i sprawdź przewodność między stykami ACC (biały i czerwony przewód) i VAT (biały przewód) na złączu blokady. Powinna być przewodność.
4. Przekręć kluczyk do pozycji II. Przewodność pomiędzy stykami ACC i BAT musi być zachowana. Sprawdź przewodność między stykami IG1 (przewód czarno-żółty) i IG2 (przewód czarno-żółty), następnie między stykami IG1 (przewód czarno-żółty) i VAT (biały przewód). W każdym przypadku przewodnictwo musi być obecne.
5. Przekręć kluczyk do pozycji III. Przewodność pomiędzy stykami IG1 i IG2 powinna być zachowana. Następnie sprawdź przewodność między stykami IG1 (przewód czarno-żółty) i 5T (przewód czarno-biały):tak musi być.
Modele od 1988 roku
Uwaga: Styki blokady znajdują się w skrzynce bezpieczników i głównej wiązce przewodów.
6. Przekręć kluczyk do pozycji I. Sprawdź przewodność między stykami ACC (przewód biało-czerwony złącza 4-pinowego) i VAT-8 (czarno-biały przewód złącza 5-pinowego):tak musi być.
7. Przekręć kluczyk do pozycji II i sprawdź ciągłość w następującej kolejności
- a) zaciski ACC i IG2-B (biały i niebieski przewód złącza 5-pinowego) — musi być przewodnictwo.
- b) zaciski IG2-B i BAT-B powinny posiadać przewodność.
- c) terminale BA-A (biały przewód złącza 5-pinowego) i IG1 (czarny i żółty przewód złącza 4-pinowego) — musi być przewodnictwo.
- d) zaciski IG1 i IG2-A (żółty przewód złącza 4-pinowego) - musi być przewodnictwo.
8. Przekręć do pozycji III i sprawdź przewodność w następującej kolejności
- a) zaciski BAT-A i IG1 - powinno być przewodnictwo.
- b) zaciski IG1 i ST (czarno-biały przewód złącza 4-pinowego) — musi być przewodnictwo.
9. Podłącz złącza i zamontuj dolny panel
Wymiana
Wyłącznik zapłonu
10. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
11. Zdejmij osłonę kolumny kierownicy, patrz rozdział 6, i dolny panel wskaźników.
12. Kluczyk w stacyjce w pozycji 0.
13. Odłącz złącza wyłącznika zapłonu, odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij wyłącznik.
Rysunek. 7.13 Mocowanie wyłącznika zapłonu
14. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Wyrównaj napęd kierownicy z wyłącznikiem zapłonu.
Blokada kierownicy (modele 1984-1987.)
Uwaga: W tych modelach blokada kierownicy jest integralną częścią kolumny kierowniczej.
15. Zdejmij osłonę kolumny kierowniczej (zobacz sekcję 6).
16. Odłącz złącza wyłącznika zapłonu.
17. Wybij i rozwierć łby śrub ścinanych wiertłem o średnicy 9,5 mm.
18. Zdejmij blokadę z kolumny.
19. Zamontuj nowy zamek i nowe śruby montażowe.
Blokada kierownicy (modele od 1988 roku)
Uwaga: W modelach CIVIC i Shuttle z 1990 roku blokada kierownicy jest taka sama jak w modelach z lat 1984-1987 (patrz powyżej).
20. Zdejmij kierownicę (zobacz rozdział 10) i osłona kolumny kierowniczej (zobacz sekcję 6).
21. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji 1.
22. Naciśnij bolec znajdujący się u góry korpusu zamka i wyciągnij zamek.
23. Aby zamontować zamek, należy przekręcić kluczyk do pozycji 0 i założyć zamek.
24. Przekręć kluczyk prawie do pozycji 1 i ustaw zamek tak, aby trzpień wszedł w obudowę.
25. Przekręć kluczyk do pozycji I. Naciśnij palcem i wsuń go, aż usłyszysz kliknięcie.
[Tekst artykułu jest dostępny na stronie internetowej «hondabook.ru»]