Controla
1. Scoateți panoul de instrumente inferior.
2. Deconectați conectorul contactului.
Modele din 1984 până în 1987.
3. Rotiți cheia în poziția 1 și verificați conductivitatea între contactele ACC (sârmă albă și roșie) si TVA (fir alb) pe conectorul de blocare. Ar trebui să existe conductivitate.
4. Rotiţi cheia în poziţia II. Conductibilitatea între contactele ACC și BAT trebuie menținută. Verificați conductivitatea între contactele IG1 (sârmă neagră și galbenă) și IG2 (sârmă neagră și galbenă), apoi între contactele IG1 (sârmă neagră și galbenă) si TVA (fir alb). În toate cazurile, conductivitatea trebuie să fie prezentă.
5. Rotiți cheia în poziția III. Conductibilitatea între contactele IG1 și IG2 trebuie menținută. Apoi verificați conductivitatea între contactele IG1 (sârmă neagră și galbenă) și 5T (fir alb-negru): trebuie să fie.
Modele din 1988
Notă: Contactele de blocare sunt amplasate pe cutia de siguranțe și pe cablajul principal.
6. Rotiţi cheia în poziţia I. Verificaţi conductivitatea între contactele ACC (fir alb-roșu al conectorului cu 4 pini) și TVA-8 (fir alb-negru al conectorului cu 5 pini): trebuie să fie.
7. Rotiți cheia în poziția II și verificați continuitatea în următoarea secvență
- a) bornele ACC și IG2-B (fir alb și albastru al conectorului cu 5 pini) — trebuie să existe conductivitate.
- b) bornele IG2-B și BAT-B ar trebui să aibă conductivitate.
- c) bornele BA-A (fir alb al conectorului cu 5 pini) și IG1 (fir negru și galben al conectorului cu 4 pini) — trebuie să existe conductivitate.
- d) bornele IG1 si IG2-A (fir galben al conectorului cu 4 pini) - trebuie să existe conductivitate.
8. Rotiți în poziția III și verificați conductivitatea în următoarea secvență
- a) bornele BAT-A și IG1 - ar trebui să existe conductivitate.
- b) bornele IG1 si ST (fir alb-negru al conectorului cu 4 pini) — trebuie să existe conductivitate.
9. Conectați conectorii și instalați panoul inferior
Înlocuire
Comutator de aprindere
10. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
11. Scoateți capacul coloanei de direcție, consultați secțiunea 6 și tabloul de bord inferior.
12. Cheia de contact în poziţia 0.
13. Deconectați conectorii comutatorului de aprindere, deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți comutatorul.
Figura. 7.13 Fixarea contactului
14. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării. Aliniați tracțiunea volanului cu contactul.
Blocare volan (modele 1984-1987.)
Notă: La aceste modele, blocarea direcției este integrată cu coloana de direcție.
15. Scoateți capacul coloanei de direcție (vezi secțiunea 6).
16. Deconectați conectorii contactului.
17. Perforați și găuriți capetele șuruburilor de forfecare folosind un burghiu de 9,5 mm.
18. Scoateți încuietoarea din coloană.
19. Instalați noua încuietoare și instalați șuruburi noi de montaj.
Blocare volan (modele din 1988)
Notă: La modelele CIVIC și Shuttle din 1990, blocarea direcției este aceeași ca la modelele 1984-1987 (vezi mai sus).
20. Scoateți volanul (vezi capitolul 10) și capacul coloanei de direcție (vezi secțiunea 6).
21. Rotiți cheia de contact în poziția 1.
22. Apăsați știftul situat în partea de sus a corpului broaștei și trageți încuietoarea.
23. Pentru a instala broasca, rotiți cheia în poziția 0 și puneți încuietoarea.
24. Rotiți cheia aproape în poziția 1 și puneți încuietoarea astfel încât știftul să intre în carcasă.
25. Rotiți cheia în poziția I. Apăsați degetul și introduceți-o până când se aude un clic.
Originalul se află pe site-ul web: HondaBook.ru