Wyjmowanie
Notatka. Jeśli zauważysz jakiekolwiek zewnętrzne dźwięki dochodzące z paska rozrządu, najpierw sprawdź regulację napięcia. Tę procedurę można wykonać bez zdejmowania przednich osłon (patrz paragraf 5 w sekcji Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędowego wałów wyważających).
1. Doprowadzić silnik do pozycji GMP pierwszego cylindra i w celu zapewnienia dostępu do paska rozrządu zdemontować przednie osłony oraz pasek napędowy wałka wyrównoważającego (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
2. Po poluzowaniu nakrętki napinacza dociśnij rolkę napinacza w dół, a następnie dokręć nakrętkę. Można teraz zdjąć pasek rozrządu z kół zębatych rozrządu.
Notatka. Jeżeli stary pasek jest w dobrym stanie i będzie ponownie zakładany, zaznacz kredą lub białą farbą kierunek jego obrotu i położenie względem kół zębatych wału.
3. W razie potrzeby zdemontować koło zębate wałka rozrządu wkładając duży śrubokręt w otwór w odlewie koła, a następnie ostrożnie odkręcić śrubę mocującą za pomocą klucza nasadowego.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić do obracania się wałka rozrządu, gdy śruba zabezpieczająca jego koło zębate jest poluzowana!
4. Po zdjęciu zębatki uzyskamy dostęp do dwóch śrub mocujących tylną osłonę paska oraz do uszczelki olejowej wałka rozrządu.
Badanie
Ręcznie sprawdź, czy rolka napinacza obraca się swobodnie, a następnie szarpnij nią z boku na bok, sprawdzając luz w łożysku. Sprawdź stan zębów kół napędu rozrządu (zwróć uwagę na obecność wiórów, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych). Oszacuj luz osiowy wałka rozrządu. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu po obu stronach, sprawdzając oznaki zużycia (szczególnie kołnierzy zębów), pęknięcia, przecięcia, przetarcia i ślady oleju. Wymień wadliwe komponenty.
Notatka. Skorzystaj z okazji i jednocześnie wymień pompę wodną (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Instalacja
1. Jeśli zostało zdemontowane, zamontuj ponownie koło zębate wałka rozrządu i dokręć śrubę mocującą je z wymaganą siłą.
2. Upewnij się, że silnik nadal pozostaje w położeniu GMP końca suwu sprężania pierwszego cylindra (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
3. Upewnij się, że znaki wyrównania na wałkach rozrządu i kołach zębatych wału korbowego pokrywają się z odpowiednimi znakami na bloku silnika.
Notatka. Znaki po obu stronach koła pasowego wałka rozrządu powinny pokrywać się z górnym nacięciem głowicy cylindrów.
4. Upewnij się, że tylny wałek balansowy jest zablokowany za pomocą śruby lub klucza płaskiego 6 x 100 mm. Załóż pasek rozrządu na paski rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w następującej kolejności: koło wału korbowego, napinacz, pompa wody, koło wałka rozrządu.
5. Poluzuj nakrętkę napinacza, aby zapewnić napięcie paska. Dokręć nakrętkę i zamontuj pasek napędowy wałka wyważającego (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędowego wałów wyważających).
6. Wyreguluj napięcie obu pasów (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędowego wałów wyważających), obrócić wał korbowy za śrubę koła pasowego o dwa pełne obroty, zatrzymując go ponownie w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. Upewnij się, że wszystkie znaczniki wyrównania wróciły na swoje pierwotne pozycje. Powtórzyć regulację sił naciągu paska (patrz paragraf 5 w rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędowego wałów wyważających).
7. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu podzespołów. Podczas montażu koła pasowego wału korbowego pamiętaj o nasmarowaniu gwintów i spodniej strony głowic kół pasowych wału korbowego.
Notatka. Nie używaj klucza udarowego do dokręcania śruby koła pasowego.
(Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: «HondaBook»)