Notatka. Wraz ze wzrostem hałasu tła związanego z pracą paska napędowego wałka wyważającego, przede wszystkim należy zawsze wyregulować jego napięcie. Tę procedurę można wykonać bez zdejmowania osłon rozrządu. Regulacja siły naciągu danego paska odbywa się za pomocą napinacza paska rozrządu.
Wycofanie
1. Ustaw tłok prawego cylindra w położeniu GMP końca suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)). Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zdejmij pasek napędowy pompy układu kierowniczego. Odłącz pompę od wspornika (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy) i przesuń go na bok.
3. Zdejmij generator ze wspornikami z osłony paska rozrządu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Podnieś samochód i postaw na stojakach. Usuń zabezpieczenie skrzyni korbowej (patrz rozdział Ciało) oraz osłona w nadkolu lewego koła.
5. Przytrzymując kluczem łańcuchowym koło pasowe wału korbowego, podać śrubę jego mocowania. Zdejmij koło pasowe, w razie potrzeby używając ściągacza.
6. Podeprzyj jednostkę napędową za pomocą podnośnika, kładąc drewniany klocek między głowicą tego ostatniego a miską olejową, aby rozłożyć obciążenie. Zdejmij poduszkę lewego wspornika zespołu napędowego wraz z jego wspornikiem (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana łożysk zawieszenia zespołu napędowego).
7. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i jego rurkę prowadzącą z bloku silnika.
8. Wykręcić śruby mocujące osłony paska gazowego do bloku. Narysuj sobie schemat wyjaśniający rozmieszczenie łączników o różnej długości, które podczas montażu należy wkręcić ściśle w poprzednie otwory.
9. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
10. Włóż śrubę lub klucz płaskowniczy 6x100 mm w specjalny otwór w tylnej ścianie bloku silnika (otwór jest zatkany śrubą, którą należy najpierw odkręcić), co zablokuje obracanie się tylnego wałka wyrównoważającego podczas zdejmowania paska napędowego.
Uwaga! Śruby/klucza nie należy wkładać głębiej niż 74 mm w otwór (zaznacz odpowiednio)!
Notatka. Szczegółowe informacje dotyczące demontażu wałka wyrównoważającego zawarte są w rozdz Wymontowanie i sprawdzenie stanu wałków wyrównoważających (Silniki 4-cylindrowe).
11. Tymczasowo wkręcić jedną ze śrub mocujących osłonę paska rozrządu w otwór po lewej stronie dźwigni napinacza paska rozrządu, dokręcić śrubę, aby zablokować regulator, jednocześnie poluzowując nakrętkę napinacza. Poluzuj nakrętkę napinacza i naciśnij jego rolkę z paska napędowego wałka wyrównoważającego, zmniejszając w ten sposób napięcie tego ostatniego. Zdejmij pasek.
Notatka. Jeżeli pasek nie będzie wymieniany należy zaznaczyć jego pierwotny kierunek obrotów, którego należy przestrzegać podczas montażu.
12. Jeśli koła zębate wałków wyważających (przód i tył) są uszkodzone, odkręć śruby mocujące je. Blokada tylnego wału jest już zabezpieczona poprzez włożenie odpowiedniej śruby/pręta w otwór dostępowy w tylnej części bloku silnika, mocowanie przedniego wału odbywa się poprzez wkręcenie w otwór serwisowy na jego końcu (bezpośrednio pod przekładnią) odpowiedni śrubokręt. Zdejmij również koło zębate wału korbowego.
Notatka. Tylny wałek wyrównoważający wyposażony jest w komplet kół zębatych, których położenie należy wyraźnie zaznaczyć przed demontażem, aby uniknąć błędów montażowych.
Badanie
Dokładnie sprawdź pasek napędowy i koła zębate wałków wyważających pod kątem oznak zużycia, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Wymień wadliwe komponenty.
Instalacja
1. Oceń stan przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego, w razie potrzeby wymień go (Patrz sekcja Wymiana uszczelniacza olejowego przedniego wału korbowego). Załóż koło zębate na czop przedniego wału korbowego, - upewnij się, że wpust na czopie jest wyrównany z rowkiem w piaście koła.
2. Przed zamontowaniem paska napędowego wałka wyważającego i jego kół zębatych upewnij się, że pasek rozrządu jest założony prawidłowo (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu). Upewnij się również, że tłok numer jeden pozostaje w TDC na końcu suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)). Oba wałki wyrównoważające i pompa olejowa muszą znajdować się w swoich pierwotnych położeniach, z tylnym wałkiem zablokowanym śrubą/kluczem włożonym w otwór dostępowy. Zdejmij napinacz paska napędowego i zablokuj go w nowej pozycji, postępując zgodnie z procedurą opisaną w paragrafie 11.
3. Jeśli zdemontowałeś, umieść koła zębate na wałkach wyważających. Upewnij się, że oba zestawy znaków wyrównania przedniego wałka wyrównoważającego są prawidłowo wyrównane. Prawidłowy montaż tylnego wałka wyrównoważającego jest automatycznie gwarantowany dzięki obecności sworznia prowadzącego (lub śruba), w specjalnym otworze serwisowym. Umieść pasek napędowy na kołach zębatych.
4. Ponownie upewnij się, że położenie znaków wyrównania jest prawidłowe, a następnie wkręć śruby mocujące przekładnię i dokręć je z wymaganą siłą.
5. Teraz możesz przystąpić do regulacji napięcia paska. Upewnij się, że nakrętka regulacyjna napinacza jest luźna, a następnie obracaj wałem korbowym, aż koło zębate wałka rozrządu obróci się o około trzy zęby, a luz na obu paskach musi zostać całkowicie usunięty. Dokręcić nakrętkę napinacza wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Aby sprawdzić, czy pasek jest odpowiednio napięty, mocno dociśnij pasek kciukiem w pobliżu koła zębatego wałka rozrządu, aż pasek będzie napięty po obu stronach koła.
Istnieje możliwość regulacji napięcia paska rozrządu i paska napędowego wałka wyważającego bez zdejmowania osłon napędu rozrządu. Jednak rozsądniej jest zdjąć osłony, aby móc sprawdzić prawidłowe ustawienie znaków wyrównania.
6. Jeżeli zdejmowano/wymieniano tylko pasek napędowy wałka wyrównoważającego, należy odkręcić śrubę mocującą regulator. Załóż ponownie osłony paska rozrządu i dokręć śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. Upewnić się, że krawędzie uszczelek nie wystają spod żeber na łączeniach osłon przednich.
7. Podczas montażu koła pasowego wału korbowego nie zapomnij nasmarować gwintów i dolnej powierzchni łba śruby mocującej. Wkręcić śrubę i dokręcić ją wymaganym momentem obrotowym.