Notatka. Jeżeli w związku z pracą paska napędowego wałka wyrównoważającego następuje wzrost hałasu, w pierwszej kolejności należy zawsze wyregulować jego napięcie. Tę procedurę można wykonać bez zdejmowania osłon napędu rozrządu. Siłę naciągu danego paska reguluje się za pomocą napinacza paska rozrządu.
Wyjmowanie
1. Na koniec suwu sprężania tłok prawego cylindra ustawić w pozycji GMP (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)). Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować system audio!
2. Zdemontuj pasek napędowy pompy wspomagania. Odłączyć pompę od wspornika (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy) i przesuń go na bok.
3. Wymontować generator wraz ze wspornikami z osłony paska rozrządu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach. Zdemontuj zabezpieczenie skrzyni korbowej (patrz rozdz Ciało) i osłona w lewym nadkolu.
5. Przytrzymując koło pasowe wału korbowego przed obrotem kluczem łańcuchowym, poluzuj śrubę mocującą je. Zdemontować koło pasowe, w razie potrzeby za pomocą ściągacza.
6. Podeprzyj zespół napędowy za pomocą podnośnika, umieszczając drewniany klocek pomiędzy jego głowicą a miską olejową, aby rozłożyć obciążenie. Wymontuj lewą poduszkę podporową zespołu napędowego wraz ze wspornikiem (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia jednostki napędowej).
7. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i jego rurkę prowadzącą z bloku silnika.
8. Odkręć śruby mocujące osłony paska rozrządu do bloku. Narysuj dla siebie schemat wyjaśniający kolejność ułożenia łączników o różnych długościach, które podczas montażu należy wkręcić ściśle w te same otwory.
 |
 |
9. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
10. W specjalny otwór w tylnej ściance bloku silnika (otwór zatykamy śrubą, którą należy najpierw odkręcić) wkładamy śrubę lub klucz płaski o wymiarach 6 x 100 mm, co zablokuje obracanie się tylnego wałka wyważającego podczas demontażu pasek napędowy.
Uwaga! Śruby/klucza nie należy wkładać w otwór głębiej niż 74 mm (odpowiednio oznaczyć)!
 |
 |
Notatka. Szczegółowe informacje na temat demontażu wałka wyrównoważającego znajdują się w pkt Demontaż i sprawdzenie stanu wałków wyrównoważających (silniki 4-cylindrowe).
11. Tymczasowo wkręć jedną ze śrub mocujących osłonę paska rozrządu w otwór po lewej stronie dźwigni regulatora naprężenia paska rozrządu i dokręć śrubę, aby zablokować regulator, jednocześnie odkręcając nakrętkę napinacza. Poluzuj nakrętkę napinacza i odsuń jej rolkę od paska napędowego wałka wyrównoważającego, zmniejszając w ten sposób jego napięcie. Zdejmij pasek.
Notatka. Jeżeli pasek nie będzie wymieniany, należy oznaczyć jego pierwotny kierunek obrotu, którego należy przestrzegać podczas montażu.
12. Jeżeli koła zębate wałków wyważających (przód i tył) są uszkodzone, należy odkręcić śruby je mocujące. Blokowanie tylnego wału następuje już poprzez włożenie odpowiedniej śruby/pręta w otwór dostępowy z tyłu bloku silnika, blokowanie przedniego wału można uzyskać poprzez włożenie odpowiedniego śrubokręta w otwór serwisowy na jego końcu (bezpośrednio pod przekładnią)). Wymontuj także koło zębate wału korbowego.
Notatka. Tylny wał wyrównoważający wyposażony jest w komplet kół zębatych, których położenie należy wyraźnie oznaczyć przed demontażem, aby uniknąć błędów podczas montażu.
Badanie
Dokładnie sprawdź pasek napędowy i koła zębate wału wyrównoważającego pod kątem oznak zużycia, pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych. Wymień wadliwe komponenty.
Instalacja
1. Ocenić stan przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego i w razie potrzeby wymienić go (patrz rozdz Wymiana uszczelki olejowej przedniego wału korbowego). Umieścić koło zębate na przednim czopie wału korbowego, upewniając się, że wpust gniazda na czopie pokrywa się z rowkiem w piaście koła.
2. Przed montażem paska napędowego wału wyrównoważającego i jego kół zębatych należy upewnić się, że pasek rozrządu jest założony prawidłowo (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż paska rozrządu i kół zębatych rozrządu). Upewnij się także, że tłok pierwszego cylindra po zakończeniu suwu sprężania pozostaje w GMP (patrz rozdział Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)). Obydwa wałki wyważające i pompa olejowa muszą znajdować się na swoich normalnych miejscach, a tylny wał powinien być zablokowany śrubą/kluczem prętowym włożonym w otwór dostępowy. Zwiń napinacz paska napędowego i zablokuj go w nowej pozycji, postępując zgodnie z procedurą opisaną w paragrafie 11.
3. Jeśli zostały zdemontowane, umieść koła zębate na wałkach wyważających. Upewnij się, że oba zestawy znaków rozrządu przedniego wałka balansowego są ustawione prawidłowo. Prawidłowy montaż tylnego wałka balansowego jest automatycznie gwarantowany dzięki obecności kołka prowadzącego (lub śruby), który pasuje do specjalnego otworu serwisowego. Załóż pasek napędowy na koła zębate.
4. Jeszcze raz upewnij się, że znaczniki ustawienia są we właściwej pozycji, następnie wkręć śruby mocujące koła zębate i dokręć je z wymaganą siłą.
5. Teraz możesz przystąpić do regulacji napięcia paska. Upewnij się, że nakrętka regulacyjna napinacza jest poluzowana, a następnie obracaj wał korbowy, aż koło zębate wałka rozrządu obróci się o około trzy zęby, usuwając cały luz z obu pasków. Dokręcić nakrętkę napinacza wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Aby sprawdzić prawidłowe napięcie paska, należy mocno nacisnąć go kciukiem w pobliżu koła zębatego wałka rozrządu - pasek powinien być napięty po obu stronach koła.
Istnieje możliwość regulacji napięcia paska rozrządu i paska napędowego wałka wyrównoważającego bez zdejmowania osłon napędu rozrządu. Jednak rozsądniej jest zdjąć osłony, aby móc sprawdzić prawidłowe ustawienie znaków wyrównania.
6. Jeżeli zdemontowano/wymieniono jedynie pasek napędowy wałka wyrównoważającego, należy odkręcić śrubę mocującą regulator. Wymień osłony paska rozrządu i dokręć śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. Należy zwrócić uwagę, aby krawędzie uszczelek nie wystawały spod żeberek na łączeniach osłon przednich.
 |
 |
7. Podczas montażu koła pasowego wału korbowego nie zapomnij nasmarować gwintów i dolnej powierzchni główki koła pasowego wału korbowego. Wkręcić śrubę i dokręcić wymaganym momentem obrotowym.
[Oryginalny tekst artykułu znajduje się na stronie internetowej www.hondabook.ru]